Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы
Змест
За ўсю гісторыю вытворчасці аўтамабіляў было распрацавана шмат разнавіднасцяў матораў, якія павінны былі прыводзіць у рух машыну. На сённяшні дзень большасці аўтааматараў знаёмыя толькі два тыпу матораў - электрычны і рухавік унутранага згарання.
Аднак сярод мадыфікацый, якія працуюць на аснове ўзгарання паліўна-паветранай сумесі, ёсць шмат разнавіднасцяў. Адна іх такіх мадыфікацый называецца апазітны рухавік. Разгледзім, у чым яго асаблівасць, якія тыпы дадзенай канфігурацыі бываюць, а таксама ў чым іх плюсы і мінусы.
Што такое апазітны рухавік
Многія лічаць, што гэта разнавіднасць V-вобразных канструкцыяй, але з вялікім развалам галовак. На самай справе гэта зусім іншы тып ДВС. Дзякуючы такой канструкцыі матор мае мінімальную вышыню.
У аглядах нярэдка такія сілавыя агрэгаты называюцца баксёрам. Гэта паказвае на асаблівасць працы поршневай групы - яны быццам баксуюць грушу з розных бакоў (перамяшчаюцца насустрач адзін аднаму).
Першы працоўны апазітны матор з'явіўся ў 1938г. Яго стварылі інжынеры кампаніі VW. Гэта была 4-цыліндравая 2-літровая мадыфікацыя. Максімум, якога мог дасягнуць агрэгат, складаў 150 л.з.
Дзякуючы асаблівай форме матор выкарыстоўваюць у танках, некаторых спорткарах, матацыклах і аўтобусах.
На самай справе матор V-вобразнай формы і оппозитник не маюць нічога агульнага. Яны адрозніваюцца прынцыпам працы.
Прынцып працы апазітны рухавіка і яго прылада
У стандартным ДВС поршань рухаецца уверх і ўніз, дасягаючы ВМТ і НМТ. Каб дасягнуць плыўнасці кручэння коленвала, поршні павінны спрацоўваць па чарзе з пэўным зрушэннем часу спрацоўванні тактаў.
У матора плыўнасць дасягаецца тым, што пара поршняў заўсёды працуе сінхронна альбо ў супрацьлеглыя бакі, альбо максімальна набліжаючыся адзін да аднаго.
Сярод дадзеных тыпаў матораў самымі распаўсюджанымі з'яўляюцца чатырох-і шасціцыліндравыя, але сустракаюцца і мадыфікацыі на 8 і 12 цыліндраў (спартыўныя версіі).
У такіх маторах маецца два газаразмеркавальных механізму, але яны сінхранізаваныя адным прывадным рамянём (або ланцугом, у залежнасці ад мадэлі). Оппозитники могуць працаваць, як на дызпаліве, так і на бензіне (прынцып запальвання сумесі адрозніваецца гэтак жа, як у звычайных маторах).
Асноўныя тыпы оппозітным рухавікоў
На сённяшні дзень такія кампаніі, як Porsche, Subaru і BMW нярэдка выкарыстоўваюць у сваіх аўтамабілях дадзены тып рухавікоў. Інжынерамі было распрацавана некалькі мадыфікацый:
- баксёр;
- РАСІЯ;
- 5TDF.
Кожны з тыпаў з'явіўся ў выніку паляпшэнняў папярэдніх версій.
баксёр
Асаблівасцю такой мадыфікацыі з'яўляецца цэнтральнае размяшчэнне крывашыпна-шатунного механізму. Гэта дазваляе раўнамерна размеркаваць масу рухавіка, што максімальна зніжае вібрацыі ў выніку працы агрэгата.
Каб павялічыць аддачу ад такога матора, вытворца абсталёўваць яго турбінным нагнетателем. Гэты элемент павышае магутнасць ДВС на 30% у параўнанні з атмасфернымі аналагамі.
Самыя эфектыўныя мадэлі маюць шэсць цыліндраў, аднак сустракаюцца і спартыўныя версіі на 12 цыліндраў. 6-цыліндравая мадыфікацыя - самая распаўсюджаная сярод аналагічных плоскіх рухавікоў.
РАСІЯ
Гэты тып ДВС ставіцца да катэгорыі двухтактных матораў. Асаблівасцю гэтай мадыфікацыі заключаецца ў некалькі іншая праца поршневай групы. У адным цыліндры размешчаны два поршня.
У той час як адзін выконвае такт ўпускаючы, іншы выдаляе адпрацаваныя газы і ветрыць камеру цыліндру. У такіх рухавіках няма ГБЦ, а таксама сістэмы газаразмеркавання.
Дзякуючы такой канструкцыі маторы гэтай мадыфікацыі амаль у палову лягчэй аналагічных ДВС. У іх поршні маюць невялікі ход, што зніжае страты магутнасці на трэнні, а таксама павышае вынослівасць сілавога агрэгата.
Так як у сілавы ўстаноўцы амаль на 50% менш дэталяў, то яна нашмат лягчэй, чым чатырохтактны мадыфікацыя. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль крыху лягчэй, што адбіваецца на дынамічных характарыстыках.
5TDF
Такія маторы ўсталёўваюцца ў спецтэхніку. Асноўная сфера прымянення - ваенная прамысловасць. Іх усталёўваюць у танкі.
Дадзеныя ДВС маюць два коленвала, размешчаныя па розныя бакі канструкцыі. Два поршня змешчаны ў адным цыліндры. У іх адна агульная працоўная камера, у якой запальваецца паветрана-паліўная сумесь.
Паветра паступае ў цыліндр дзякуючы турбонаддуву, як і ў выпадку з орасамі. Такія маторы низкооборотные, але вельмі магутныя. На 2000 аб / мін. агрэгат выдае цэлых 700 л.з. Адным з недахопаў такіх мадыфікацый - досыць вялікі аб'ём (у некаторых мадэлях ён дасягае 13 літраў).
Плюсы апазітны рухавіка
Апошнія распрацоўкі оппозітным матораў дазволілі павысіць іх цягавітасць і надзейнасць. У плоскай канструкцыі сілавых агрэгатаў ёсць шмат станоўчых бакоў:
- Цэнтр цяжару знаходзіцца ніжэй, чым у класічных маторах, што павышае ўстойлівасць аўто на віражах;
- Правільная эксплуатацыя і своечасовае абслугоўванне павялічвае інтэрвал паміж капітальным рамонтам да 1 млн. Км. прабегу (у параўнанні з звыклымі рухавікамі). Але гаспадары бываюць рознымі, таму рэсурс можа быць яшчэ больш;
- Так як зваротна-паступальныя руху, якія адбываюцца з аднаго боку ДВС, кампенсуюць нагрузкі ідэнтычным працэсам з процілеглага, шум і вібрацыі ў іх зніжаны да мінімуму;
- Матора заўсёды адрозніваліся вялікай надзейнасцю;
- Плоская канструкцыя пры прамым ўдары падчас ДТЗ сыходзіць пад салон аўто, што зніжае рызыку атрымання сур'ёзных траўмаў.
Мінусы апазітны рухавіка
Гэта досыць рэдкая распрацоўка - усе аўтамабілі сярэдняга класа абсталёўваюцца звыклымі маторамі з вертыкальнай канструкцыяй. З-за асаблівасцяў канструкцыі яны даражэй у абслугоўванні.
Акрамя дарагога абслугоўвання ў оппозитников ёсць яшчэ некалькі недахопаў, але большасць з гэтых фактараў адносныя:
- З-за асаблівасці канструкцыі плоскі матор можа расходаваць больш алею. Аднак, гледзячы з чым параўноўваць. Ёсць радныя рухавікі, якія настолькі «пражэрлівыя», што лепш разгледзець кампактны, але больш дарагі варыянт;
- Цяжкасці з абслугоўваннем абумоўлены малой колькасцю прафесіяналаў, якія разбіраюцца ў такіх маторах. Некаторыя сцвярджаюць, што матора вельмі нязручныя ў абслугоўванні. У некаторых выпадках гэта сапраўды так - матор трэба здымаць, каб замяніць свечкі і г.д. Але гэта залежыць ад мадэлі;
- Так як падобныя маторы сустракаюцца радзей, то і запчасткі на іх можна набыць пад заказ, а іх кошт будзе вышэй стандартных аналагаў;
- Мала спецыялістаў і станцый тэхабслугоўвання, якія гатовыя ўзяцца за рамонт дадзенага агрэгата.
Складанасці пры рамонце і абслугоўванні апазітны рухавіка
Як ужо было сказана, адзін з мінусаў плоскіх рухавікоў - складанасці ў рамонце і абслугоўванні. Аднак гэта тычыцца не ўсіх оппозитников. Больш складанасцяў з шасціцыліндравымі мадыфікацыямі. Што тычыцца 2-х і 4-цыліндравых аналагаў, то складанасці тычацца толькі асаблівасцяў канструкцыі (свечкі часцей знаходзяцца ў цяжкадаступным месцы, нярэдка для іх замены трэба вымаць ўвесь матор).
Калі ўладальнік аўто з оппозітным рухавіком - пачатковец, то ў любым выпадку для абслугоўвання варта звярнуцца ў сэрвісны цэнтр. Пры няправільных маніпуляцыях можна лёгка парушыць налады газаразмеркавальнага механізму.
Яшчэ адной асаблівасцю абслугоўвання такіх матораў з'яўляецца абавязковая працэдура раскоксовки цыліндраў, поршняў і клапанаў. Пры адсутнасці на гэтых элементах нагара можна павялічыць тэрмін службы ДВС. Лепш за ўсё гэтую аперацыю выканаць восенню, каб матор лягчэй працаваў у зімовы перыяд.
Што тычыцца сур'ёзнага рамонту, то самым вялікім мінусам з'яўляецца вельмі высокі кошт «капиталки». Яна настолькі высокая, што прасцей купіць новы (або б / к, але з дастатковым запасам працоўнага рэсурсу) матор, чым рамантаваць які выйшаў з ладу.
Улічваючы пералічаныя асаблівасці апазітны рухавіка, у тых, хто апынуўся перад выбарам: ці варта купляць машыну з такім маторам ці не, цяпер больш інфармацыі, каб вызначыць, у чым прыйдзецца пайсці на кампраміс. А ў выпадку з оппозитниками адзіны кампраміс - гэта фінансавае пытанне.
Пытанні і адказы:
Чым добры апазітны рухавік? У такога агрэгата нізкі цэнтр цяжару (дадае ўстойлівасці машыне), менш вібрацый (поршні ўраўнаважваюць адзін аднаго), а таксама валодае велізарным працоўным рэсурсам (мільённік).
Хто выкарыстоўвае оппозитные рухавікі? У сучасных мадэлях оппозитник усталёўваюць Subaru і Porsche. У больш старых аўтамабілях такі рухавік можна было сустрэць у Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia і інш.
адзін каментар
Крыс
Рухавікі Boxer існуюць значна даўжэй, чым вы можаце падумаць. Першым рухавіком Генры Форда быў баксёр, 2-цыліндравы 2-літровы ў 1903 г., а Карл Бенц - у 1899 г. Нават Джоўэт з Брэдфарда нічога не рабіў з 1910 г. па 1954 г. Больш за 20 вытворцаў выкарыстоўвалі баксёры ў аўтамабілях, ігнаруючы мноства авіяцыйных і камерцыйных рухавікоў.