Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы
Аўтатэрмы,  артыкула,  прылада аўтамабіля

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

За ўсю гісторыю вытворчасці аўтамабіляў было распрацавана шмат разнавіднасцяў матораў, якія павінны былі прыводзіць у рух машыну. На сённяшні дзень большасці аўтааматараў знаёмыя толькі два тыпу матораў - электрычны і рухавік унутранага згарання.

Аднак сярод мадыфікацый, якія працуюць на аснове ўзгарання паліўна-паветранай сумесі, ёсць шмат разнавіднасцяў. Адна іх такіх мадыфікацый называецца апазітны рухавік. Разгледзім, у чым яго асаблівасць, якія тыпы дадзенай канфігурацыі бываюць, а таксама ў чым іх плюсы і мінусы.

Што такое апазітны рухавік

Многія лічаць, што гэта разнавіднасць V-вобразных канструкцыяй, але з вялікім развалам галовак. На самай справе гэта зусім іншы тып ДВС. Дзякуючы такой канструкцыі матор мае мінімальную вышыню.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

У аглядах нярэдка такія сілавыя агрэгаты называюцца баксёрам. Гэта паказвае на асаблівасць працы поршневай групы - яны быццам баксуюць грушу з розных бакоў (перамяшчаюцца насустрач адзін аднаму).

Першы працоўны апазітны матор з'явіўся ў 1938г. Яго стварылі інжынеры кампаніі VW. Гэта была 4-цыліндравая 2-літровая мадыфікацыя. Максімум, якога мог дасягнуць агрэгат, складаў 150 л.з.

Дзякуючы асаблівай форме матор выкарыстоўваюць у танках, некаторых спорткарах, матацыклах і аўтобусах.

На самай справе матор V-вобразнай формы і оппозитник не маюць нічога агульнага. Яны адрозніваюцца прынцыпам працы.

Прынцып працы апазітны рухавіка і яго прылада

У стандартным ДВС поршань рухаецца уверх і ўніз, дасягаючы ВМТ і НМТ. Каб дасягнуць плыўнасці кручэння коленвала, поршні павінны спрацоўваць па чарзе з пэўным зрушэннем часу спрацоўванні тактаў.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

У матора плыўнасць дасягаецца тым, што пара поршняў заўсёды працуе сінхронна альбо ў супрацьлеглыя бакі, альбо максімальна набліжаючыся адзін да аднаго.

Сярод дадзеных тыпаў матораў самымі распаўсюджанымі з'яўляюцца чатырох-і шасціцыліндравыя, але сустракаюцца і мадыфікацыі на 8 і 12 цыліндраў (спартыўныя версіі).

У такіх маторах маецца два газаразмеркавальных механізму, але яны сінхранізаваныя адным прывадным рамянём (або ланцугом, у залежнасці ад мадэлі). Оппозитники могуць працаваць, як на дызпаліве, так і на бензіне (прынцып запальвання сумесі адрозніваецца гэтак жа, як у звычайных маторах).

Асноўныя тыпы оппозітным рухавікоў

На сённяшні дзень такія кампаніі, як Porsche, Subaru і BMW нярэдка выкарыстоўваюць у сваіх аўтамабілях дадзены тып рухавікоў. Інжынерамі было распрацавана некалькі мадыфікацый:

  • баксёр;
  • РАСІЯ;
  • 5TDF.

Кожны з тыпаў з'явіўся ў выніку паляпшэнняў папярэдніх версій.

баксёр

Асаблівасцю такой мадыфікацыі з'яўляецца цэнтральнае размяшчэнне крывашыпна-шатунного механізму. Гэта дазваляе раўнамерна размеркаваць масу рухавіка, што максімальна зніжае вібрацыі ў выніку працы агрэгата.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

Каб павялічыць аддачу ад такога матора, вытворца абсталёўваць яго турбінным нагнетателем. Гэты элемент павышае магутнасць ДВС на 30% у параўнанні з атмасфернымі аналагамі.

Самыя эфектыўныя мадэлі маюць шэсць цыліндраў, аднак сустракаюцца і спартыўныя версіі на 12 цыліндраў. 6-цыліндравая мадыфікацыя - самая распаўсюджаная сярод аналагічных плоскіх рухавікоў.

РАСІЯ

Гэты тып ДВС ставіцца да катэгорыі двухтактных матораў. Асаблівасцю гэтай мадыфікацыі заключаецца ў некалькі іншая праца поршневай групы. У адным цыліндры размешчаны два поршня.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

У той час як адзін выконвае такт ўпускаючы, іншы выдаляе адпрацаваныя газы і ветрыць камеру цыліндру. У такіх рухавіках няма ГБЦ, а таксама сістэмы газаразмеркавання.

Дзякуючы такой канструкцыі маторы гэтай мадыфікацыі амаль у палову лягчэй аналагічных ДВС. У іх поршні маюць невялікі ход, што зніжае страты магутнасці на трэнні, а таксама павышае вынослівасць сілавога агрэгата.

Так як у сілавы ўстаноўцы амаль на 50% менш дэталяў, то яна нашмат лягчэй, чым чатырохтактны мадыфікацыя. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль крыху лягчэй, што адбіваецца на дынамічных характарыстыках.

5TDF

Такія маторы ўсталёўваюцца ў спецтэхніку. Асноўная сфера прымянення - ваенная прамысловасць. Іх усталёўваюць у танкі.

Дадзеныя ДВС маюць два коленвала, размешчаныя па розныя бакі канструкцыі. Два поршня змешчаны ў адным цыліндры. У іх адна агульная працоўная камера, у якой запальваецца паветрана-паліўная сумесь.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

Паветра паступае ў цыліндр дзякуючы турбонаддуву, як і ў выпадку з орасамі. Такія маторы низкооборотные, але вельмі магутныя. На 2000 аб / мін. агрэгат выдае цэлых 700 л.з. Адным з недахопаў такіх мадыфікацый - досыць вялікі аб'ём (у некаторых мадэлях ён дасягае 13 літраў).

Плюсы апазітны рухавіка

Апошнія распрацоўкі оппозітным матораў дазволілі павысіць іх цягавітасць і надзейнасць. У плоскай канструкцыі сілавых агрэгатаў ёсць шмат станоўчых бакоў:

  • Цэнтр цяжару знаходзіцца ніжэй, чым у класічных маторах, што павышае ўстойлівасць аўто на віражах;
  • Правільная эксплуатацыя і своечасовае абслугоўванне павялічвае інтэрвал паміж капітальным рамонтам да 1 млн. Км. прабегу (у параўнанні з звыклымі рухавікамі). Але гаспадары бываюць рознымі, таму рэсурс можа быць яшчэ больш;
  • Так як зваротна-паступальныя руху, якія адбываюцца з аднаго боку ДВС, кампенсуюць нагрузкі ідэнтычным працэсам з процілеглага, шум і вібрацыі ў іх зніжаны да мінімуму;Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы
  • Матора заўсёды адрозніваліся вялікай надзейнасцю;
  • Плоская канструкцыя пры прамым ўдары падчас ДТЗ сыходзіць пад салон аўто, што зніжае рызыку атрымання сур'ёзных траўмаў.

Мінусы апазітны рухавіка

Гэта досыць рэдкая распрацоўка - усе аўтамабілі сярэдняга класа абсталёўваюцца звыклымі маторамі з вертыкальнай канструкцыяй. З-за асаблівасцяў канструкцыі яны даражэй у абслугоўванні.

Акрамя дарагога абслугоўвання ў оппозитников ёсць яшчэ некалькі недахопаў, але большасць з гэтых фактараў адносныя:

  • З-за асаблівасці канструкцыі плоскі матор можа расходаваць больш алею. Аднак, гледзячы з чым параўноўваць. Ёсць радныя рухавікі, якія настолькі «пражэрлівыя», што лепш разгледзець кампактны, але больш дарагі варыянт;
  • Цяжкасці з абслугоўваннем абумоўлены малой колькасцю прафесіяналаў, якія разбіраюцца ў такіх маторах. Некаторыя сцвярджаюць, што матора вельмі нязручныя ў абслугоўванні. У некаторых выпадках гэта сапраўды так - матор трэба здымаць, каб замяніць свечкі і г.д. Але гэта залежыць ад мадэлі;Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы
  • Так як падобныя маторы сустракаюцца радзей, то і запчасткі на іх можна набыць пад заказ, а іх кошт будзе вышэй стандартных аналагаў;
  • Мала спецыялістаў і станцый тэхабслугоўвання, якія гатовыя ўзяцца за рамонт дадзенага агрэгата.

Складанасці пры рамонце і абслугоўванні апазітны рухавіка

Як ужо было сказана, адзін з мінусаў плоскіх рухавікоў - складанасці ў рамонце і абслугоўванні. Аднак гэта тычыцца не ўсіх оппозитников. Больш складанасцяў з шасціцыліндравымі мадыфікацыямі. Што тычыцца 2-х і 4-цыліндравых аналагаў, то складанасці тычацца толькі асаблівасцяў канструкцыі (свечкі часцей знаходзяцца ў цяжкадаступным месцы, нярэдка для іх замены трэба вымаць ўвесь матор).

Калі ўладальнік аўто з оппозітным рухавіком - пачатковец, то ў любым выпадку для абслугоўвання варта звярнуцца ў сэрвісны цэнтр. Пры няправільных маніпуляцыях можна лёгка парушыць налады газаразмеркавальнага механізму.

Апазітны рухавік: тыпы, будова, прынцып працы

Яшчэ адной асаблівасцю абслугоўвання такіх матораў з'яўляецца абавязковая працэдура раскоксовки цыліндраў, поршняў і клапанаў. Пры адсутнасці на гэтых элементах нагара можна павялічыць тэрмін службы ДВС. Лепш за ўсё гэтую аперацыю выканаць восенню, каб матор лягчэй працаваў у зімовы перыяд.

Што тычыцца сур'ёзнага рамонту, то самым вялікім мінусам з'яўляецца вельмі высокі кошт «капиталки». Яна настолькі высокая, што прасцей купіць новы (або б / к, але з дастатковым запасам працоўнага рэсурсу) матор, чым рамантаваць які выйшаў з ладу.

Улічваючы пералічаныя асаблівасці апазітны рухавіка, у тых, хто апынуўся перад выбарам: ці варта купляць машыну з такім маторам ці не, цяпер больш інфармацыі, каб вызначыць, у чым прыйдзецца пайсці на кампраміс. А ў выпадку з оппозитниками адзіны кампраміс - гэта фінансавае пытанне.

Пытанні і адказы:

Чым добры апазітны рухавік? У такога агрэгата нізкі цэнтр цяжару (дадае ўстойлівасці машыне), менш вібрацый (поршні ўраўнаважваюць адзін аднаго), а таксама валодае велізарным працоўным рэсурсам (мільённік).

Хто выкарыстоўвае оппозитные рухавікі? У сучасных мадэлях оппозитник усталёўваюць Subaru і Porsche. У больш старых аўтамабілях такі рухавік можна было сустрэць у Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia і інш.

адзін каментар

  • Крыс

    Рухавікі Boxer існуюць значна даўжэй, чым вы можаце падумаць. Першым рухавіком Генры Форда быў баксёр, 2-цыліндравы 2-літровы ў 1903 г., а Карл Бенц - у 1899 г. Нават Джоўэт з Брэдфарда нічога не рабіў з 1910 г. па 1954 г. Больш за 20 вытворцаў выкарыстоўвалі баксёры ў аўтамабілях, ігнаруючы мноства авіяцыйных і камерцыйных рухавікоў.

Дадаць каментар