Што такое докатка - навошта трэба запасное кола для машыны

У камплект любога сучаснага аўтамабіля ўваходзіць шмат розных элементаў, якія могуць спатрэбіцца, калі сітуацыя запатрабуе ад кіроўцы экстраных мер. Так, у багажніку аўто павінен знаходзіцца буксіровачны трос (пра яго выбар расказваецца тут) і набор інструментаў (што павінна ў яго ўваходзіць, апісана ў асобным аглядзе).

Яшчэ адзін важны элемент, які можа выратаваць у экстранай сітуацыі, гэта запасное кола. З яго дапамогай вадзіцель пазбегне дадатковых растрат на эвакуацыю транспартнага сродку пры дапамозе спецыяльна абсталяванага аўтаэвакуатара.

Разгледзім, чым адрозніваецца класічнае кола ад дакаткі, а таксама як выкарыстоўваецца запаска ў выпадку асобных тыпаў аўтамабіляў.

Што такое дакатка?

Дакатка гэта тая ж запаска, толькі ў дадзеным выпадку вытворца паклапаціўся аб эканоміі прасторы ў багажніку машыны. Гэта невялікае кола, для вытворчасці якога выкарыстоўваецца сталь. Яго памер падбіраецца ў залежнасці ад разбалтоўкі і дыяметра выкарыстоўваных колаў.

Часам у дакатным коле выкарыстоўваюцца палегчаныя матэрыялы, а вонкава яно выглядае, як поўнапамерны тып дыска, усталяваны на восі. Але часцей за ўсё гэты дыск мае меншую таўшчыню, што дазваляе зэканоміць месца ў багажніку, калі колам не карыстаюцца.

Навошта яна патрэбная?

Аб неабходнасці запаснога кола не задумваецца ні адзін дасведчаны кіроўца. Мала прыемнага, калі пракалолася шына, а далейшае перамяшчэнне немагчыма з-за таго, што няма чым замяніць сапсаванае кола. Некаторыя аўтамабілісты ў наборы інструментаў трымаюць спецыяльны рэмкамплект на выпадак прабоя (у народзе яны называюцца шнуркі для шын). Але не заўсёды гэты камплект можа ўратаваць.

Напрыклад, з яго дапамогай ухіляецца толькі пракол, але парэз ці дэфармацыя дыска ў дарозе ніяк не адрамантаваць. Па гэтай прычыне аварыйны камплект абавязкова павінен уключаць і запаску. Замена кола не зойме шмат часу, вядома, калі машына ўкамплектаваная дамкратам.

Пры паломцы кола мяняецца на дакатку, якая дазволіць дабрацца да бліжэйшага шынамантажу. У некаторых сітуацыях шына можа цалкам сапсавацца (аўтамабіліст не заўважыў пробай, і праехаў некаторую адлегласць, з-за чаго гуму проста парэзала дыскам), а загадзя падрыхтаваная запаска дазволіць бесперашкодна даехаць да крамы.

Гісторыя паходжання

Калі з'явіліся першыя аўтамабілі, узнікла неабходнасць у такім элеменце, як запасная шына. Дарэчы, гэтая ідэя карысталася папулярнасцю яшчэ і ў веласпорце, калі веласіпедыст удзельнічаў у спаборніцтвах з двума запаснымі шынамі наперавес.

Чыннік, па якой аўтавытворцы абсталёўвалі запаскай сваю прадукцыю, з'яўляліся дрэнныя дарогі. Часцей за ўсё транспарт перасоўваўся па грунтоўцы ці брусаўцы. Нярэдка на такім пакрыцці маглі знаходзіцца розныя вострыя прадметы, напрыклад, цвікі ці металічныя часціцы.

Першапраходцам у выкарыстанні запасак на транспартных сродках была амерыканская фірма Thomas B.Jeffrey. Нягледзячы на ​​тое, што яна праіснавала ўсяго чатырнаццаць гадоў (1902-16гг.), Розны транспарт, а асабліва мадэлі Rambler, карыстаўся вялікай папулярнасцю.

Эксплуатацыя тых аўтамабіляў спрашчалася тым, што прабітае кола можна было замяніць за лічаныя хвіліны. Праца была настолькі простая, што з задачай мог зладзіцца нават пачатковец. Калі аўтамабіліст умеў рамантаваць шыны, ён мог гэта зрабіць у спакойным хатнім становішчы, замест таго, каб сядзець на абочыне.

Гэтую ідэю перанялі і іншыя аўтавытворцы. Па гэтай прычыне аўтамабіль з адным, а ў некаторых выпадках нават з двума, запаснымі коламі быў звыклай з'явай. Першапачаткова запаска фіксавалася па баках ад маторнага адсека.

Пасля для выгоды ў доступе да подкапотному прасторы, а таксама з меркаванняў у падвышэнні аэрадынамікі гэты элемент перавандраваў на вонкавую частку кузава са боку багажніка. Калі праходзіла Другая сусветная вайна, выкарыстоўваць запасныя колы ў Злучаных Штатах нельга было, бо краіна адчувала дэфіцыт гумы.

Адрозненне ад звычайнай шыны

На сённяшні дзень кожны легкавы ці грузавы аўтамабіль абсталёўваецца адным ці некалькімі запасных колаў на аварыйны выпадак. Камплект можа ўключаць штатны тыпапамер колаў (асабліва важна для грузавікоў, таму што пракол ці парыў часта адбываецца падчас транспартавання грузаў) ці аналог, але мелы паменшаны памер па шырыні.

Звычайная запаска і дакатка мае стандартны для канкрэтнага аўтамабіля дыяметр дыска. Розніца гэтых двух элементаў заключаецца ў наступным:

1. Стандартнае кола мае вагу, ідэнтычны іншым колам, якія ўсталяваныя на аўта. Дакатка будзе лягчэй. Некаторыя аўтамабілісты свядома не бяруць у дарогу запаску, каб крыху зэканоміць на паліве - нікому не патрэбныя лішнія 20-30 кг у дарозе.
2. Апроч вагі дакаткі маюць малодшыя габарыты ў параўнанні са штатным аналогам.
3. Стандартнае кола і покрыўка вырабляюцца з больш якасных матэрыялаў, таму кошт докаточного аналогу значна менш.
4. Дакатка выкарыстоўваецца толькі ў экстраных выпадках, а на стандартным коле можна ездзіць працяглы час. Акрамя таго, падчас выкарыстання аблегчанай запаскі вадзіцель павінен кантраляваць дапушчальную хуткасць транспарту.
5.  На аблегчаную запаску ўсталёўваецца меней якасная гума ў параўнанні з класічным колам.

Як абраць дакатку

Перш чым набываць дадзеную прадукцыю, варта ўлічыць некалькі тонкасцяў:

1. Звычайна дакатка ствараецца для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля;
2. Бо запаска будзе выкарыстоўвацца толькі як аварыйны элемент, тое ў першую чаргу варта надаць не якасці выраба, а яго габарытам. Калі аўтамабіліст плануе набываць мадыфікацыю, якая будзе мець вялікі рэсурс, лепш спыніцца на штатным коле.
3. Калі на аўтамабілі ўсталяваныя нестандартныя дыскі, напрыклад, пад нізкапрофільную гуму, то радыус дакаткі можа адрознівацца ад выкарыстоўванага элемента не больш за на адзін цаля. Напрыклад, калі на вось усталяваны дыск R14, то можна купляць запаску з радыусам на 15 ці 13 цаляў.
4. На рахунак гумы лепш набываць всесезонку, чым лета/зіма. У адваротным выпадку гэта будуць дадатковыя растраты. Вядома, пратэктар у такой покрыўцы будзе адрознівацца ад малюнка на астатніх колах, таму дакатка павінна выкарыстоўвацца толькі на невялікіх дыстанцыях і з захаваннем патрабаванняў бяспекі.
5. Апроч зменшанай запаскі кіроўца павінен паклапаціцца, каб у машыне заўсёды ляжала падыходная помпа. Бо шырыня гумы ў гэтым вырабе амаль у два разы менш стандарту, кола трэба моцна напампоўваць. Галоўным чынам ціск у шыне павінна быць на ўзроўні чатырох атмасфер.

Дзе размясціць запасное кола?

Дакатка размяшчаецца ў спецыяльна прызначанай для гэтага нішы ў багажніку машыны або пад дном. Гэта залежыць ад канструкцыі самага транспартнага сродку. У некаторых выпадках запаска размяшчаецца вертыкальна ў задняй частцы аўтамабіля. Гэта датычыцца некаторых мадэляў караляў і фургонаў.

Калі ў машыне маецца спецыяльная ніша для запаскі, практычна выкарыстоўваць такі варыянт. У гэтым выпадку кола не пашкодзіцца, калі ў багажніку будуць перавозіцца вострыя прадметы. Выключэннем з'яўляецца транспарт, абсталяваны ГБО (падрабязна сістэма разглядаецца ў другой статесці). Часцей за ўсё рэзервуар для газу мае форму таблеткі і усталёўваецца на месца запаскі.

У такіх машынах практычна выкарыстоўваць менавіта дакатку. Гэты элемент зойме менш аб'ёму багажніка, чым паўнавартасны аналог.

Рэкамендацыі па прымяненні дакаткі

Вось некалькі парадаў ад адмыслоўцаў:

1. Дыяметр і разбалтоўка дакаткі павінна адпавядаць камплекту колаў, якія выкарыстоўваюцца ў транспарце;
2. Калі ёсць магчымасць абраць больш якасную гуму, лепш спыніцца на гэтым варыянце, бо таннае выраб мае маленькі працоўны рэсурс;
3. На дыску кожнага рамонтнага кола наносяцца абмежаванні, якія кіроўца абавязаны выконваць;
4. Калі на машыне ўсталяваны камплект тытанавых ці падобных дыскаў з тоўстымі спіцамі, для іх мацавання выкарыстоўваюцца падоўжаныя балты. Для дакаткі варта набыць стандартныя колавыя ніты, і трымаць іх поруч самога рамкалеса, каб не згубіліся;
5. Перыядычна варта правяраць, ці адпавядае ціск у шыне, асабліва з надыходам халадоў.
6. У ідэале лепш набыць выраб, прызначанае для канкрэтнага аўтамабіля.

Ці можна выкарыстоўваць запаску на сталай аснове?

Такім пытаннем задаюцца тыя, хто ўпершыню сутыкаецца з паняццем дакатка. На гэты конт у спецыялістаў шынамантажу адзінае меркаванне: аблегчаную запаску нельга выкарыстоўваць, як паўнавартаснае кола.

Асаблівасць часавага элемента складаецца ў прасцейшай канструкцыі покрыўкі, а таксама самай кружэлкі. На такім коле можна ехаць, толькі на невялікія адлегласці, а таксама з абмежаваннем хуткасці. Пры ўсталёўцы дакаткі пагаршаецца кіраванне аўтамабілем.

Дакатка ці запасное кола: што лепш, плюсы і мінусы

Перш чым пераходзіць з класічнай запаскі на аблегчанае рамкалеса, варта ўзважыць усе за і супраць гэтага аналогу. Вось якія аргументы можна прывесці ў карысць выкарыстання дакаткі:

• Самае першае, на што зважаюць уладальнікі транспарта, абсталяванага газабалонным абсталяваннем - невялікія памеры ремколеса. Яно вузейшае ў параўнанні са стандартным колам. Вольную прастору аўтамабіліст можа выкарыстоўваць, каб захоўваць іншыя прадметы, якімі ён рэдка карыстаецца.
• Дапушчаецца выкарыстанне варыянту з невялікім адхіленнем ад нормы радыусу.
• Некаторыя дакаткі ў два разы лягчэйшыя за звычайныя запаскі.
• Для выраба падобных рамонтных элементаў выкарыстоўваюцца меней якасныя матэрыялы, а таксама прасцейшая канструкцыя. Гэта ўплывае на кошт выраба.
• Дакатку лягчэй і танней рамантаваць.
• Дзякуючы аблегчанай канструкцыі рамонтнае кола прасцей усталёўваць на вось.

Нягледзячы на ​​згаданыя добрыя якасці, у дакатак ёсць прыстойныя мінусы:

1. Узровень бяспекі падчас язды на такім коле змяншаецца. Гэта абумоўлена шырынёй гумы. Тонкая покрыўка не здольная забяспечыць належнае счапленне з дарожным палатном, з-за чаго машына ў некаторай ступені губляе кіравальнасць. Пры аварыйным прыпынку тармазны шлях прыкметна павялічваецца. У волкае надвор'е ўзнікае рызыку аквапланавання (як змагацца з гэтым эфектам у звычайных умовах, чытайце здзесь).
2. Калі аўтамабіль будзе ехаць на дакатцы па дрэннай дарозе, з-за няякасных матэрыялаў выраб можа зламацца ці дэфармавацца.
3. У рамонтнага кола невялікі рэсурс з-за таго, што гума на ім няякасная, таму яна хутка зношваецца.
4. Пры яздзе на рамкалесе дыферэнцыял і іншыя элементы падвесак і трансмісій адчуваюць дадатковыя нагрузкі, з-за чаго пры працяглай паездцы яны могуць зламацца.
5. Многія сучасныя транспартныя сродкі абсталяваны электроннымі сістэмамі стабілізацыі, напрыклад, ESP ці ABS. Калі іх не адключыць, у іх могуць утварыцца збоі з-за розніцы абарачэнняў колаў на адной восі. Чыннік у тым, што розніцу ў кручэнні электроніка будзе расцэньваць, як прабуксоўку, таму будзе блакаваць адно з іх. Калі няма магчымасці дэактываваць прыладу, дасведчаныя аўтамабілісты рэкамендуюць ехаць на невялікай хуткасці і без рэзкіх паваротаў руля.
6. На дакатцы можна пераадольваць толькі невялікія адлегласці - усяго некалькі дзясяткаў кіламетраў. Працягваць працяглае падарожжа на ёй нельга. Гэта адмоўна адаб'ецца на іншых важных сістэмах машыны.
7. У выпадку з некаторымі аўтамабілямі дакатку не рэкамендуюць усталёўваць на месца кола, які выйшаў з ладу. Напрыклад, гэта дакранаецца переднеприводных мадэляў. Калі прабіла пярэдняе кола, спачатку трэба паддам кратаваць заднюю вось і паставіць туды аварыйнае кола. Дэмантаванае прыдатнае ўсталёўваюць наўзамен які выйшаў з ладу. Акрамя таго, што на гэта сыдзе дадатковы час, з-за неадпаведнасці малюнка пратэктара кіроўных колаў (некаторыя аўтамабілісты выкарыстаюць розныя покрыўкі на перадпакоі і задняй восях) у аўтамабіля зменшыцца кіравальнасць.

Многія аўтамабілісты ўпэўненыя, што самая вялікая перавага стандартнага кола ў параўнанні з дакаткай у тым, што яго можна выкарыстоўваць у якасці ідэнтычнай альтэрнатывы які выйшаў са строю. Насамрэч гэта не заўсёды так.

Для паўнавартаснай замены кола павінна быць ідэнтычны таму, якое сапсавалася. У гэтым выпадку вадзіцелю давядзецца раскашэліцца. Справа ў тым, што для паўнавартаснага выкарыстання запаснога кола трэба набываць камплект гумы на ўсе 5 колаў, каб пратэктар пасля замены супадаў.

Пры гэтым не варта купляць накіраваную гуму, таму што давядзецца вазіць з сабой два колы для кожнага боку аўто. Тое ж датычыцца і зімовага/летняга камплекта. Толькі пры выкананні ўсіх гэтых умоў запаску можна будзе выкарыстоўваць як паўнавартаснае кола.

Асаблівасці кіравання і перасоўванні на аварыйным коле

Незалежна ад таго, выкарыстоўваецца арыгінальная дакатка ці аналагічнае аварыйнае кола, усталёўка гэтага элемента адразу ж адаб'ецца на кіравальнасці машыны ў горшы бок. Па гэтай прычыне гэты варыянт не рэкамендуецца выкарыстоўваць неспрактыкаваным аўтамабілістам.

Аб недахопах рамкалеса мы ўжо пагаварылі. Вось як кіроўца павінен кіраваць транспартным сродкам, калі на ім стаіць дакаткавы элемент:

1. Дыстанцыю ў патоку трэба павялічыць. Чыннік таму павялічаны тармазны шлях, калі рэзка націснуць на тормазы.
2. На нестабільным дарожным пакрыцці хуткасць трэба зменшыць да мінімуму, бо ў вузкай покрыўкі і так невялікая кантактная пляма, якое памяншаецца са з'яўленнем вільгаці, снягі ці пяску.
3. Пры мінанні паваротаў хуткасць таксама трэба змяншаць загадзя, а руль паварочваць максімальна плыўна. Калі рамкалеса стаіць на паваротнай восі, на высокай хуткасці будзе назірацца недастатковая паварочвальнасць або знос (што гэта такое, чытайце ў іншым аглядзе). У выпадку з заднім прывадам машына будзе пакутаваць ад залішняй паварочвальнасці ці намеці.
4. На кожным рамколе паказваецца максімальная мяжа хуткасці, з якой можна ехаць. Звычайна гэта планка ў 60-80 кіламетраў/гадзіну, але дзеля бяспекі не варта разганяцца больш за 50км/ч.
5. Рэзкія манеўры на аўто з дакаткай катэгарычна забаронены.
6. Пасля ўсталёўкі кола на вось варта пераправерыць ціск у ім, нават калі гэтая працэдура выконвалася нядаўна.
7. Звычайна пратэктар застаецца прыдатным на працягу дзвюх тысяч кіламетраў прабегу. Па гэтай прычыне, каб не марнавацца на новае рамкалеса, лепш максімальна скараціць дыстанцыю на такім элеменце.
8. Аднаразова на дакатцы можна пераадолець не больш за сто кіламетраў, калі няма жадання пасля рамантаваць машыну.

Як ставіць дакатку на аўтамабіль у залежнасці ад тыпу прывада

Асноўнае правіла выкарыстання рамонтнага кола - не ўсталёўваць яго на вядучую вось. Лягчэй за ўсё гэтаму прынцыпу прытрымлівацца, калі ў машыны пярэдні прывад. Пры выхадзе са строю вядучага кола, у якасці альтэрнатывы варта скарыстацца заднім, а замест таго ўсталяваць дакатку. Хоць на дарозе можна ўбачыць некалькі іншую сітуацыю (гультаяваты аўтамабіліст усталёўвае рамкалеса на переднеприводном аўта спераду) не варта грэбаваць гэтым правілам, бо машына павінна захаваць кіравальнасць.

Што да заднепрывадных машын, тое варта ахвяраваць кіравальнасцю ў карысць захавання счаплення кіроўных колаў, і ўсталёўваць ремколесо на перадпакой вось. У адваротным выпадку на павароце такі транспарт з большай верагоднасцю занясе. Таксама неадпаведнасць розніцы хуткасці кручэння кіроўных колаў адмоўна адаб'ецца на дыферэнцыяле (дадаткова пра тое, як працуе гэты механізм можна прачытаць тут).

Ці можна ездзіць на дакатным коле

Тэхнічная частка гэтага пытання ўжо вядомая, і адказ на яго - не, нельга дакатку выкарыстоўваць на пастаяннай аснове. Такі ж адказ даюць і правілы эксплуатацыі транспартных сродкаў. ПДР забараняюць эксплуатацыю ТС з розным памерам колаў і малюнкам пратэктара на адной восі. Выключэнняў у гэтым пытанні няма.

Адзінае, што дапаможа кіроўцу пазбегнуць штрафу за язду на дакатцы, гэта адно выключэнне. Калі перафразаваць гэтае правіла, то пры паломцы аўтамабіля кіроўца павінен зрабіць крокі для ўхілення няспраўнасці. У адваротным выпадку ўсталёўваецца рамонтнае кола, уключаецца аварыйка, і транспарт накіроўваецца да найблізкага шынамантажу.

Пры гэтым трэба прытрымлівацца крайняга правага боку. Калі трэба здзейсніць разварот на трасе, тады дазваляецца загадзя перабудавацца ў крайні левы шэраг перад парывам разметкі. Улічваючы гэты бок пытання, стандартнае кола мае відавочную перавагу (калі малюнак пратэктара будзе ідэнтычны замененаму колу).

Прапануем прагледзець невялікае відэа аб тым, як будзе паводзіць сябе аўтамабіль з дакаткай на задняй восі:

Як ездзіць на дакатцы зімой? Асаблівасці ваджэння на летняй запасцы

Як правільна змяшчаць

Асаблівага падыходу да захоўвання дакаткі не патрабуецца. Тое ж датычыцца і стандартнага запаснога кола. Адзіна, што трэба ўлічыць, гэты ціск у коле. Так як яно ў большасці выпадкаў у два разы танчэй ад стандартнай запаскі, ціск у ім павінна быць вышэй (каля чатырох атмасфер).

Тонкае запасное кола захоўваюць у адсеку для запаскі, а за рахунак эканоміі месца ў гэтую частку аўта можна змясціць, напрыклад, некаторая прылада. Калі ў аддзеле для запаскі варта балон ГБО, тое такое кола не зойме шмат месца ў багажніку машыны. У некаторых мадэлях аўта яго можна нават усталяваць вертыкальна.

Відэа на тэму

Вось невялікае відэа аб складаных дакатках:

Складаная запаска (дакатка)

Пытанні і адказы:

Што азначае дакатка? Гэта невялікае кола, якое падбіраецца па дыяметры колаў, усталяваных на аўтамабілі. Яшчэ яно называецца аварыйным колам. Яго нельга выкарыстоўваць на сталай аснове.

Чым адрозніваецца дакатка ад запаскі? У першую чаргу, шырынёй дыска. Дакатка амаль у два разы ўжо. На ёй усталёўваецца аднатыпная гума. На ёй можна перасоўвацца толькі з вызначанай хуткасцю (да 80 км/ч).

Навошта патрэбна дакатка? Аварыйнае кола дазваляе самастойна дабрацца да шынамантажу ў выпадку праколу аднаго з колаў. На дакатцы паказваецца дапушчальная хуткасць транспарта.