Што такое цапфа?

цапфа

Цапфа - гэта частка вала і вал у зборы, на якім размешчаны падшыпнік, або некалькі падшыпнікаў. Паваротны кулак усталёўваецца як на перадпакой, так і на заднюю вось. Існуе мноства выкананняў цапфы ў залежнасці ад тыпу падвескі, ужываюцца розныя сплавы. Далей разгледзім паваротны кулак са ўсіх бакоў.

Склад сталі цапфы

Бо цапфа стала знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, нават калі машына варта, яна павінна вырабляцца з максімальна якаснага і трывалага матэрыялу. Для выраба гэтай дэталі нельга выкарыстоўваць чыгун, бо гэты метал хоць і трывалы, але ён далікатны. Цапфы вырабляюцца са сталі тыпу 35ХГСА метадам ліцця.

Такая сталь складаецца з:

• Вугляроду. Гэты элемент забяспечвае сплаву жалеза ўласцівасці сталі, а трываласць забяспечваецца пасля тэрмічнай апрацоўкі.
• Серы і фосфару. Іх колькасць строга кантралюецца, таму што іх лішак робіць сталь далікатнай на маразах.
• Крэмнія і марганцу. Яны спецыяльна дадаюцца ў метал падчас плаўлення і гуляюць ролю раскісляльніка. У дадатак яны забяспечваюць некаторую нейтралізацыю серы.

Некаторыя тыпы паваротных кулакоў вырабляюцца з высоколегированной ці вугляродзістай сталі. У такім выпадку дэталь больш трывалая, мае павялічаны працоўны рэсурс, што дадатна адбіваецца на бяспецы аўтамабіля, які эксплуатуецца ў цвёрдых умовах. Недахоп легіраванай або вугляродзістай сталі ў яе высокім кошце, таму сталь маркі 35 ХГСА мае дастатковую трываласць (дзякуючы тэрмічнай апрацоўцы).

прылада цапфы

Часцей за ўсё цапфа вырабляецца з легаванай сталі, чыгуну і алюмінія. Галоўным патрабаваннем да вырабу з'яўляецца трываласць і здольнасць вытрымліваць ударныя нагрузкі. Асаблівасць паваротных кулакоў, акрамя алюмініевага, пры пашкоджанні яны лопаюцца, а значыць не паддаюцца рамонту.

Паваротны кулак дзеліцца на тры катэгорыі:

• для пярэдняй восі незалежнай падвескі;
• для задняй восі паўзалежная падвескі;
• для задняй восі незалежнай падвескі.

пярэдняя вось

Цапф тут называюць паваротным кулаком за магчымасць паварочвання колаў. Кулак мае вось для канічных падшыпнікаў або адтуліны пад ступічных вузел. Мацуецца да падвескі за кошт шаравых апор рычагоў:

• на двухрычажная падвесцы (ВАЗ 2101-2123, "Масквіч") цапфа мацуецца да двух рычагоў праз ніжнюю і верхнюю шаравую апору;
• на падвесцы тыпу Макферсон ніжняя частка кулака мацуецца праз шаравую да рычага, верхняя частка прадугледжвае мацаванне да амартызатара, які трымаецца за кошт апоры на кузаўным шклянцы.

Між іншым, на цапфе прадугледжаны адтуліны або сошкі пад мацаванне рулявога наканечніка, за кошт чаго колы здольныя паварочваць пры высілку на руль.

задняя вось

Кулак задняй падвескі мае розныя мадыфікацыі:

• для бэлькі (паўзалежная падвеска) цапфа мае некалькі адтулін для мацавання да бэлькі, вось пад ступічных вузел, а таксама разьбу для мацавання ступічных падшыпніка. Цапфа мацуецца да бэлькі, ступічных вузел выпрессовывается на вось цапфы, пасля заціскаецца цэнтральнай гайкай;
• для незалежнай падвескі прадугледжана цапфа аналагічнай канструкцыі, што і ў пярэдняй падвесцы. Да кулаку мацуецца адзін або некалькі рычагоў, таксама ёсць мадыфікацыі (алюмініевая цапфа), дзе ў кулак выпрессовывается плавае сайлентблоков. Часцей за ўсё ў задні кулак падшыпнік ня выпрессовывается, замест гэта 4 ці 5 балтамі мацуецца ступічных вузел.

Тэрмін службы цапфы і прычыны паломкі

Тэрмін службы паваротнага кулака разлічаны на ўсю эксплуатацыю аўто. Выхад з ладу цапфы можа быць у некалькіх выпадках:

• ДТЗ, калі пры моцным удары адбываецца дэфармацыя падвескі і разлом кулака;
• трапленне ў глыбокую яму на высокай хуткасці, для алюмініевых кулакоў прыводзіць да іх дэфармацыі, а значыць немагчымасці стабілізаваць развал-сыходжанне колаў;
• знос пасадкавага месца пад ступічных падшыпнік, узнікае з прычыны доўгай язды з незатянутой ступічных гайкай, а таксама з-за эксплуатацыі аўто з няспраўным падшыпнікам (моцны люфт стварае моцнае трэнне і вібрацыю).

Вельмі рэдка ўзнікаюць сітуацыі, калі ўзнікае выпрацоўка ў пасадачных месцах пад палец рулявога наканечніка і шаравой апоры. У дадзеным выпадку моцная зацяжка не дапамагае, шарніры ўсё роўна боўтаюцца ў "вушах" кулака, эксплуатацыя аўто пры гэтым забаронена.

прыкметы няспраўнасцяў

На стан паваротнага кулака трэба звярнуць увагу, калі:

• Пры павароце з'явіўся стук, які даносіўся ад кола;
• У калодкі кола з'явіўся люфт;
• Падчас язды нават па малаважных ямках выразна чутны стук.

Пры з'яўленні такіх сімптомаў лепш як мага хутчэй звярнуцца на сервіс для дыягностыкі. Каб выявіць непаладкі менавіта з цапфай, гэты вузел трэба будзе разабраць (дэмантаваць усе элементы сістэм, замацаваныя на кулаку). Некаторыя няспраўнасці (павялічаны лакальны знос) можна вызначыць візуальна.

Як замяніць?

Замена цапфы - працаёмкі працэс. Разгледзім некалькі варыянтаў.

пярэдні кулак

Для замены кулака патрабуецца адразу ж замяніць ступічных падшыпнікі або вузел ў зборы. Перад дэмантажом неабходна адразу сарваць цэнтральную гайку ступіцах (патрабуецца доўгае плячо), а таксама сарваць гайкі мацавання шаравых апоры, рулявога наканечніка. Пасля кола вывешваецца, здымаецца. Першым разлучаецца наканечнік рулявой цягі, за кошт гэтага цапфа будзе свабодна круціцца. Далей дэмантуецца шаравая апора (калі прывад пярэдні, то здымаецца амартызатар) і кулак зняты. Важна загадзя апрацаваць злучэння "вадкім ключом", так як балты і гайкі падвескі часта падвяргаюцца карозіі. Мантаж цапфы ажыццяўляецца ў адваротным парадку.

задні кулак

Калі падвеска незалежная, то прынцып демонтажных-мантажных работ аднолькавы. Для цапфы паўзалежная бэлькі досыць зняць кола, пасля адкруціць 4 ніта, якімі мацуецца кулак. Калі вы пакідаеце старую ступіцах, яе варта выпрессовать, але гэта магчыма пры наяўнасці трохлапы здымніка або гідраўлічнага прэса. Пры ўсталёўцы новай цапфы балты мацавання павінны быць новымі, абавязкова апрацаваны меднай змазкай. 

Пасля мантажу новага кулака абавязкова адрэгулюйце падшыпнікі, а таксама забяспечце ступічных вузел дастатковай колькасцю змазкі. 

Відэа на тэму

Вось кароткае відэа, у якім на прыкладзе Dacia Logan паказана, як мяняецца цапфа:

Замена цапфы (паваротны кулак) Renault Logan

Пытанні і адказы:

Для чаго патрэбна цапфа? На нерухомых восях цапфа забяспечвае фіксацыю апорнага падшыпніка і вала, каб нагрузка на вось была мінімальнай. На перадпакоях колах гэтая дэталь злучае ў сабе элементы хадавой часткі, падвескі і тармазной сістэмы. У такім выпадку цапфа (або паваротны кулак) дазваляе адначасова трывала зафіксаваць апорны падшыпнік ступіцах і разам з тым не перашкаджае павароту колаў.

Што такое цапфа ступіцах? Гэта частка восі, на якой усталяваны апорны падшыпнік. На яго запрасоўваецца ступіцах, да якой прыкручваецца кола. На задняй нерухомай восі гэты элемент трывала зафіксаваны ў нерухомым стане. У выпадку пярэдніх колаў цапфа называецца паваротным кулаком, які мае некалькі іншую канструкцыю.