Бензінавы рухавік: прылада, прынцып дзеяння, вартасці і недахопы

Каб аўтамабіль змог самастойна перасоўвацца, ён павінен быць абсталяваны сілавым агрэгатам, які будзе генераваць крутоўны момант і перадаваць гэтую сілу на вядучыя колы. Для гэтай мэты стваральнікі механічных сродкаў распрацавалі ДВС ці рухавік унутранага згарання.

Прынцып працы агрэгата заключаецца ў тым, што ў яго канструкцыі адбываецца згаранне сумесі паліва і паветра. Матор створаны так, каб задзейнічаць вызваляецца ў гэтым працэсе энергію для кручэння колаў.

Пад капотам сучаснага аўтамабіля можа ўсталёўвацца бензінавы, дызельны ці электрычны сілавы агрэгат. У дадзеным аглядзе мы засяродзімся на бензінавай мадыфікацыі: па якім прынцыпе працуе агрэгат, якое ў яго прылада і некаторыя практычныя рэкамендацыі, як падоўжыць рэсурс ДВС.

Што такое бензінавы рухавік аўтамабіля

Спачатку разбярэмся з тэрміналогіяй. Бензінавы матор гэта поршневай сілавы агрэгат, які працуе за кошт згарання сумесі паветра і бензіну ў спецыяльна адведзеных для гэтага паражнінах. У аўтамабіль можа залівацца паліва з розным октановым лікам (А92, А95, А98 і г.д.). Больш падрабязна пра тое, што такое актанавы лік, распавядаецца у іншым артыкуле. Там жа распавядаецца, чаму для розных матораў можа спадзявацца розная марка паліва, нават калі гэта бензін.

У залежнасці ад таго, якую мэту пераследуе аўтавытворца, які сыходзіў з канвеера транспарт можа абсталёўвацца рознымі тыпамі сілавых агрэгатаў. У спісе прычын і маркетынг кампаніі (кожная новая машына павінна атрымліваць нейкае абнаўленне, і пакупнікі часта звяртаюць увагу на тып сілавога агрэгата), а таксама патрэбы асноўнай аўдыторыі.

Так, з завода аўтамабільнага брэнда можа выходзіць адна і тая ж мадэль машыны, але з рознымі бензінавымі рухавікамі. Напрыклад, гэта можа быць эканамічная версія, на якую часцей звяртаюць увагу пакупнікі са сціплым дастаткам. Або жа вытворца можа прапаноўваць больш дынамічныя мадыфікацыі, якія задавальняюць запыты аматараў хуткай язды.

Таксама некаторыя аўтамабілі павінны быць здольныя перавозіць прыстойныя грузы, як напрыклад пікапы (у чым асаблівасць гэтага тыпу кузава, чытайце асобна). Для гэтых аўтамабіляў таксама належыць іншы тып матора. Звычайна такая машына будзе мець вялiкi працоўны аб'ём агрэгата (пра тое, як разлічваецца гэты параметр, ёсць асобны агляд).

Такім чынам, бензінавыя маторы даюць магчымасць автобренды ствараць мадэлі машын з рознымі тэхнічнымі характарыстыкамі, каб адаптаваць іх для розных патрэбаў, пачынаючы ад невялікіх ситикаров, і заканчваючы габарытнымі грузавікамі.

Віды бензінавых рухавікоў

У рэкламных праспектах на новыя мадэлі аўтамабіляў паказваецца шмат розных дадзеных. Сярод іх апісваецца тып сілавога агрэгата. Калі ў першых аўтамабілях дастаткова было паказаць тып выкарыстоўванага паліва (дызель або бензін), то на сённяшні дзень адных бензінавых мадыфікацый існуе вялікая разнастайнасць.

Вось некалькі катэгорый, па якіх класіфікуюцца такія сілавыя агрэгаты:

1. Лік цыліндраў. У класічным выкананні машына абсталёўваецца маторам з чатырма цыліндрамі. Больш прадукцыйныя, а разам з тым і больш пражэрлівыя, маюць 6, 8 ці нават 18 цыліндраў. Аднак існуюць і агрэгаты з невялікай колькасцю кацялкоў. Напрыклад, Toyota Aygo абсталёўваецца 1.0-літровым бензінавым ДВС на 3 цыліндру. Падобны агрэгат атрымаў і Peugeot 107. Некаторыя малалітражкі могуць абсталёўвацца нават двухцилиндровым бензінавым агрэгатам.
2. Будынак блока цыліндраў. У класічным выкананні (4-цыліндравая мадыфікацыя) матор мае рядный размяшчэнне цыліндраў. У асноўным яны ўстаноўлены вертыкальна, але часам сустракаюцца і нахіленыя аналагі. Наступная канструкцыя, якая заваявала давер у шматлікіх аўтамабілістаў, гэта агрэгат з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў. У такой мадыфікацыі заўсёды парнае колькасць кацялкоў, якія размешчаны пад пэўным вуглом сябар адносна аднаго. Часта такую ​​канструкцыю выкарыстоўваюць для эканоміі месца ў подкапотном прасторы, асабліва калі гэта габарытны матор (напрыклад, налічвае 8 цыліндраў, але месцы займае, як 4-цыліндравы аналаг). Некаторыя вытворцы ўсталёўваюць у свае аўтамабілі W-вобразны сілавы агрэгат. Гэтая мадыфікацыя адрозніваецца ад V-вобразнага аналага дадатковым развалам блока цыліндраў, які ў разрэзе мае форму літары W. Яшчэ адна разнавіднасць матораў, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, гэта оппозитник або баксёр. Падрабязна пра тое, як уладкованы такі рухавічок і як ён працуе, распавядаецца у іншым аглядзе. Прыклад мадэляў з падобным агрэгатам - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman і г.д.
3. Сістэма падачы паліва. Па гэтым крытэры маторы дзеляцца на дзве катэгорыі: карбюраторные і інжэктарныя. У першым выпадку бензін запампоўваецца ў паліўную камеру механізму, з якой праз жыклёр ўсмоктваецца ва впускной калектар. Інжэктар гэта сістэма, якая прымусовым чынам распыляе бензін у паражніну, у якой устаноўлена фарсунка. Падрабязна праца гэтай прылады апісваецца тут. Інжэктары бываюць некалькіх відаў, якія адрозніваюцца асаблівасцямі размяшчэння фарсунак. У больш дарагіх аўтамабілях распыляльнікі ўсталёўваюцца непасрэдна ў галоўцы блока цыліндраў.
4. Выгляд змазвальнай сістэмы. Кожны ДВС працуе ва ўмовах падвышаных нагрузак, з-за чаго ён мае патрэбу ў якаснай змазцы. Існуе мадыфікацыя з мокрым (класічны выгляд, у якім алей знаходзіцца ў паддоне) або сухім (для захоўвання масла ўсталяваны асобны рэзервуар) картэрам. Падрабязна пра гэтыя разнавіднасцях распавядаецца асобна.
5. Тып астуджэння. Большасць сучасных матораў для аўтамабіляў мае вадзяное астуджэнне. У класічным выкананні такая сістэма будзе складацца з радыятара, патрубков і астуджальнай кашулі вакол блока цыліндраў. Дзеянне гэтай сістэмы апісана тут. Некаторыя мадыфікацыі сілавых агрэгатаў, якія працуюць на бензіне, могуць мець і паветранае астуджэнне.
6. Тып цыклаў. Усяго існуе дзве мадыфікацыі: двухтактного або чатырохтактнага тыпу. Прынцып дзеяння двухтактнай мадыфікацыі апісаны у іншым артыкуле. Трохі пазней разгледзім, як працуе 4-тактная мадэль.
7. Тып паступлення паветра. Ва впускной гасцінец паветра для падрыхтоўкі паветрана-паліўнай сумесі можа паступаць двума спосабамі. Большасць класічных мадэляў ДВС маюць атмасферны тып впускной сістэмы. У ім паветра паступае за кошт разрэджання, якое стварае поршань, рухаючыся да ніжняй мёртвай кропкі. У залежнасці ад сістэмы ўпырску ў гэты паток распыляецца порцыя бензіну альбо перад впускным клапанам, альбо крыху раней, але ў тракце, адпаведным канкрэтнаму цыліндра. У моновпрыска падобна карбюраторной мадыфікацыі на впускном калектары усталёўваецца адна фарсунка, а ВТС затым ўсмоктваецца канкрэтным цыліндрам. Падрабязна пра працу сістэмы ўпускаючы распавядаецца тут. У даражэйшых агрэгатах бензін можа распыляцца непасрэдна ў самім цыліндры. Акрамя атмасфернага матора існуе таксама турбірованный версія. У ёй паветра для падрыхтоўкі ВТС нагнятаецца пры дапамозе спецыяльнай турбіны. Яна можа працаваць за кошт руху выхлапных газаў або пры дапамозе электрычнага матора.

Што тычыцца асаблівасцяў канструкцыі, то гісторыя ведае некалькі экзатычных сілавых агрэгатаў. Сярод іх рухавік Ванкеля і бесклапанный мадэль. Падрабязна пра некалькі рабочых мадэлях матораў з незвычайнай канструкцыяй распавядаецца тут.

Прынцып працы бензінавага рухавіка

Пераважная большасць рухавікоў унутранага згарання, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, працуюць па чатырохтактны цыкле. Ён заснаваны на тым жа прынцыпе, што і любы іншы ДВС. Каб агрэгат змог згенераваць колькасць энергіі, неабходнае для кручэння колаў, кожны цыліндр павінен цыклічна запаўняцца сумессю паветра і бензіну. Гэтая порцыя павінна сціскацца, пасля чаго яна запальваецца пры дапамозе іскры, якую генеруе свечка запальвання.

Каб якая вызваляецца пры згаранні энергія ператваралася ў механічную энергиию, ВТС павінна спальвацца ў замкнёнай прасторы. Асноўны элемент, які здымае вызваленыя энергію, гэта поршань. Ён рухомы ў цыліндры, і замацаваны на крывашыпна-шатунный механізмам каленчатага вала.

Калі паветрана-паліўная сумесь загараецца, яна правакуе пашырэнне газаў у цыліндры. За кошт гэтага на поршань аказваецца вялікі ціск, якое перавышае атмасферны, і ён пачынае рух да ніжняй мёртвай кропкі, пракручваючы коленвал. На гэтым вале замацаваны махавік, да якога падлучаецца скрынка перадач. Ад яе крутоўны момант перадаецца на вядучыя колы (перадпакоі, заднія або ў выпадку паўнапрываднага аўто - усё 4).

За адзін цыкл матора ў асобным цыліндры выконваецца 4 такту. Вось у чым заключаецца іх дзеянне.

ўпуск

У пачатку гэтага такту поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы (камера над ім у гэты момант пустая). За кошт працы суседніх цыліндраў коленвал пракручваецца і цягне шатун, які перамяшчае поршань ўніз. У гэты момант газаразмеркавальны механізм адкрывае впускной клапан (іх можа быць адзін або два).

Праз адкрытае адтуліну цыліндр пачынае запаўняцца свежай порцыяй паветрана-паліўнай сумесі. У гэтым выпадку паветра змешваецца з бензінам ва впускном гасцінцы (карбюратарны матор або мадэль з размеркаваным упырскам). Гэтая частка рухавіка можа мець розную канструкцыю. Таксама існуюць варыянты, якія мяняюць сваю геаметрыю, што дазваляе павышаць ККД рухавіка на розных абарачэннях. Падрабязна аб гэтай сістэме распавядаецца тут.

У мадыфікацыях з непасрэдным упырскам у цыліндр на такце ўпускаючы паступае толькі паветра. Бензін распыляецца, калі ў цыліндры будзе завяршацца такт сціску.

Калі поршань апынецца ў самым нізе цыліндру, газаразмеркавальны механізм закрывае впускной клапан. Пачынаецца наступны такт.

сціск

Далей каленчаты вал пракручваецца (гэтак жа пад дзеяннем поршняў, якія працуюць у суседніх цыліндрах), і праз шатун пачынае падымаць поршань. Усе клапаны ў галоўцы блока цыліндраў зачыненыя. Паліўнай сумесі няма куды дзявацца, і яна сціскаецца.

У працэсе руху поршня да ВМТ паветрана-паліўная сумесь награваецца (падвышэнне тэмпературы правакуе моцнае сціск, якое таксама называецца кампрэсіяй). Сіла сціску порцыі ВТС ўплывае на дынамічныя характарыстыкі. У розных матораў кампрэсія можа адрознівацца. Дадаткова прапануем азнаёміцца ​​з тым, у чым адрозненне ступені сціску і кампрэсіі.

Калі поршань дасягае крайняй кропкі уверсе, свечка стварае разрад, з-за якога паліўная сумесь загараецца. У залежнасці ад абарачэнняў рухавіка гэты працэс можа пачынацца раней, чым поршань цалкам падымецца, непасрэдна ў гэты момант ці трохі пазней.

У бензінавым маторы з непасрэдным упырскам сціскаецца толькі паветра. У гэтым выпадку паліва распыляецца ў цыліндр перад тым, як поршань паднімецца. Пасля гэтага ствараецца разрад і бензін пачынае згараць. Далей пачынаецца трэці такт.

працоўны ход

Калі ВТС запальваецца, у надпоршневом прасторы адбываецца пашырэнне прадуктаў гарэння. У гэты момант акрамя сілы інэрцыі на поршань пачынае дзейнічаць ціск пашыраюцца газаў, і ён зноў рухаецца ўніз. У адрозненне ад такту ўпускаючы механічная энергія перадаецца ўжо не ад коленвала да поршня, а наадварот - поршань штурхае шатун і дзякуючы гэтаму пракручвае каленчаты вал.

Частка гэтай энергіі выкарыстоўваецца для выканання іншых тактаў у суседніх цыліндрах. Астатняя частка крутоўнага моманту здымаецца каробкай перадач і перадае яго на вядучыя колы.

Падчас выканання такту працоўнага ходу ўсе клапаны зачыненыя, каб пашыраюцца газы ўздзейнічалі выключна на поршань. Гэты такт сканчаецца, калі які рухаецца ў цыліндры элемент дойдзе да ніжняй мёртвай кропкі. Далей пачынаецца апошні такт цыклу.

выпуск

За кошт проворачивания коленвала поршань зноў перамяшчаецца ўверх. У гэты момант адкрываецца выпускны клапан (адзін ці два ў залежнасці ад тыпу ГРМ). Адпрацаваныя газы трэба выдаліць.

Па меры перамяшчэння поршня дагары выхлапныя газы выціскаюцца ў выпускны тракт. Дадаткова аб яго функцыі распавядаецца тут. Такт завяршаецца пры верхнім становішчы поршня. На гэтым цыкл матора завяршаецца, і пачынаецца новы з такту ўпускаючы.

Не заўсёды завяршэнне такту суправаджаецца поўным закрыццём канкрэтнага клапана. Бывае так, што впускные і выпускныя клапаны некаторы час застаюцца адкрытымі. Гэта неабходна для павышэння эфектыўнасці ветрання і напаўнення цыліндраў.

Такім чынам, прамалінейны рух поршня за кошт асаблівасці канструкцыі каленчатага вала пераўтворыцца ў кручэнне. На гэтым прынцыпе заснаваны ўсе класічныя поршневыя маторы.

Калі дызельны агрэгат працуе толькі ад дызпаліва, то бензінавы варыянт можа працаваць не толькі ад бензіну, але і ад газу (прапан-бутан). Больш падрабязна пра тое, як будзе працаваць такая ўстаноўка, расказана тут.

Асноўныя элементы бензінавага рухавіка

Каб усе такты ў рухавіку выконваліся своечасова і з максімальнай аддачай, сілавы агрэгат павінен складацца толькі з якасных дэталяў. У прыладу усіх поршневых ДВС ўваходзяць наступныя дэталі.

блок цыліндраў

Па сутнасці, гэта корпус бензінавага матора, у якім зроблены каналы астуджальнай кашулі, месцы для мацавання шпілек і самі цыліндры. Існуюць мадыфікацыі з асобна якія ўсталёўваюцца цыліндрамі.

У асноўным гэтую дэталь вырабляюць з чыгуну, але дзеля эканоміі вагі некаторых мадэляў аўто вытворцы могуць вырабляць алюмініевыя блокі. У параўнанні з класічным аналагам яны больш далікатныя.

поршань

Гэтая дэталь, якая ўваходзіць у склад цыліндрапоршневай групы, прымае на сябе ўздзеянне пашыраюцца газаў і забяспечвае націск на кривошип каленчатага вала. Калі выконваецца такт ўпускаючы, сціску і выпуску, гэтая дэталь стварае разрэджанне ў цыліндры, сціскае сумесь бензіну і паветра, а таксама выдаляе з паражніны прадукты гарэння.

Будынак, разнавіднасці і прынцып дзеяння гэтага элемента падрабязна апісаны у іншым аглядзе. Калі коратка, то з боку клапанаў ён можа быць роўным або з выманнямі. З вонкавага боку ён злучаецца пры дапамозе сталёвага пальца да шатуна.

Каб пры штуршку выхлапных газаў пры выкананні працоўнага ходу яны не прасочваліся ў подпоршневое прастору, гэтая дэталь абсталёўваецца некалькімі ўшчыльняючымі кольцамі. Аб іх функцыі і канструкцыі ёсць асобны артыкул.

шатун

Гэтая дэталь злучае поршань з кривошипом коленвала. Канструкцыя гэтага элемента залежыць ад тыпу рухавіка. Напрыклад, у V-вобразнага матора два шатуна кожнай пары цыліндраў замацаваны на адной шатунной шыйцы коленвала.

У асноўным для вырабу гэтай дэталі выкарыстоўваецца высокатрывалая сталь, але часам сустракаюцца і алюмініевыя аналагі.

каленчаты вал

Гэта вал, які складаецца з кривошипов. Да іх падлучаюцца шатуны. У коленвала ёсць мінімум два карэнных падшыпніка і процівагі, якія кампенсуюць вібрацыі для раўнамернага кручэння восі вала і гашэння сілы інэрцыі. Больш падрабязна пра прыладу дадзенай дэталі распавядаецца асобна.

З аднаго боку на ім усталяваны шкіў прывада ГРМ. З процілеглага боку да коленвалу прымацаваны махавік. Дзякуючы гэтаму элементу магчымы запуск матора пры дапамозе стартара.

клапаны

У верхняй часткі рухавіка ў галоўцы блока цыліндраў ўсталёўваюцца клапан. Гэтыя элементы забяспечваюць адчыненне / зачыненне впускных і выпускных адтулін для выканання патрэбнага такту.

У большасці выпадкаў гэтыя дэталі подпружинены. Яны прыводзяцца ў рух размеркавальным валам ГРМ. Гэты вал пры дапамозе раменнай або ланцужной перадачы сінхранізаваны з каленчатым валам.

свечка запальвання

Шмат каму аўтамабілістам вядома, што дызельны матор працуе за кошт нагрэву сціснутага ў цыліндры паветра. Калі ў гэтую сераду ўпырскваецца салярка, паветрана-паліўная сумесь тут жа запальваецца ад тэмпературы паветра. З бензінавым агрэгатам справа ідзе інакш. Каб сумесь загарэлася, ёй неабходная электрычная іскра.

Калі ў бензінавым ДВС павысіць кампрэсію да значэння, набліжанага да аналагічнага паказчыку ў дызелі, то, маючы больш высокае актанавы лік, бензін пры моцным нагрэве можа загарэцца раней, чым неабходна. Гэта прывядзе да паломкі агрэгата.

Свечка працуе ад сістэмы запальвання. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля гэтая сістэма можа мець розны прылада. Падрабязна пра разнавіднасцях распавядаецца тут.

Дапаможныя рабочыя сістэмы бензінавага рухавіка

Ні адзін рухавік унутранага згарання не здольны працаваць самастойна без дапаможных сістэм. Каб матор машыны наогул завёўся, ён павінен сінхранізавацца з такімі сістэмамі:

1. Паліўная. Яна забяспечвае падачу бензіну па магістралі да фарсунак (калі гэта інжэктарных агрэгат) або ў карбюратар. Гэтая сістэма ўдзельнічае ў падрыхтоўцы ВТС. У сучасных машынах склад паветрана-паліўнай сумесі рэгулюецца электронікай.
2. Запальванне. Гэта электрычная частка, забяспечваў матор стабільнай іскрай для кожнага цыліндру. Існуе тры асноўных тыпу гэтых сістэм: кантактнага, бескантактавага і мікрапрацэсарнай тыпу. Усе яны вызначаюць момант, калі патрэбна іскра, генеруюць высокае напружанне і размяркоўваюць падачу імпульсу на адпаведную свечку. Ні адна з гэтых сістэм не будзе працаваць, калі няспраўны датчык становішча коленвала.
3. Змазвае і астуджальная. Каб дэталі матора вытрымлівалі вялікія нагрузкі (пастаянная механічная нагрузка і ўздзеянне вельмі высокіх тэмператур, у некаторых аддзелах яна падымаецца да больш за 1000 градусаў), ім патрэбна якасная і пастаянная змазка, а таксама астуджэнне. Гэта дзве розныя сістэмы, але змазка ў маторы таксама дазваляе ў некаторай ступені адводзіць цяпло ад моцна нагрэтых дэталяў, напрыклад, ад поршняў.
4. Выхлапная. Каб машына з які працуе маторам не палохаў навакольных аглушальным гукам, яна атрымлівае якасную выхлапных сістэму. Акрамя ціхай працы машыны гэтая сістэма забяспечвае нейтралізацыю шкодных рэчываў, якія змяшчаюцца ў выхлапе (для гэтага ў машыне павінен прысутнічаць каталітычны нейтралізатар).
5. Газаразмеркавальная. Гэта частка матора (ГРМ знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў). Размеркавальны вал па чарзе адкрывае впускные / выпускныя клапаны, дзякуючы чаму цыліндры своечасова выконваюць адпаведны такт.

Гэта асноўныя сістэмы, дзякуючы якім агрэгат можа працаваць. Апроч іх сілавы агрэгат можа атрымаць і іншыя механізмы, якія павышаюць яго эфектыўнасць. Прыкладам таму служыць фазовращатель. Гэты механізм дазваляе здымаць максімум ККД на любых абаротах матора. Ён рэгулюе вышыню і час адкрыцця клапанаў, што ўплывае на дынамічнасць машыны. Падрабязна прынцып працы і разнавіднасці такіх механізмаў разглядаюцца асобна.

Як захаваць працаздольнасць бензінавага рухавіка пры шматгадовай эксплуатацыі?

Кожны аўтаўладальнік задумваецца над тым, як падоўжыць працоўны рэсурс сілавога агрэгата свайго аўто. Перш чым разгледзім, што ён можа зрабіць для гэтага, варта ўлічыць самы важны фактар, які ўплывае на спраўнасць матора. Гэта якасць зборкі і тэхналогія, якой карыстаецца аўтавытворца, вырабляючы той ці іншы сілавы агрэгат.

Вось асноўныя дзеянні, якія павінен выконваць кожны аўтамабіліст:

• Праводзіць ТО свайго аўтамабіля ў адпаведнасці з рэгламентам, які ўсталяваў вытворца;
• Заліваць у бак толькі якасны бензін, і адпаведны тыпу матора;
• Выкарыстоўваць маторны алей, прызначанае для канкрэтнага ДВС;
• Не выкарыстоўваць агрэсіўны стыль кіравання, часта даводзячы матор да максімальных абаротаў;
• Праводзіць прафілактыку паломак, напрыклад, рэгуляванне затамкавых зазораў. Адзін з самых важных элементаў матора з'яўляецца яго рэмень. Нават калі візуальна здаецца, што ён яшчэ ў добрым стане, неабходна ўсё роўна яго замяніць, як толькі настане для гэтага час, паказанае вытворцам. Падрабязна пра гэта элеменце распавядаецца асобна.

Так як матор з'яўляецца адным з самых ключавых агрэгатаў аўто, кожны аўтамабіліст павінен прыслухоўвацца да яго працы і быць уважлівым нават да нязначным зменаў у яго функцыянаванні. Вось што можа паказаць на няспраўнасці сілавога агрэгата:

• У працэсе работы з'явіліся староннія гукі ці ўзмацніліся вібрацыі;
• ДВС страціў дынамічнасць і аддачу на націск педалі газу;
• Павышэнне пражэрлівасці (вялікі расход бензіну можа быць звязаны з неабходнасцю выграваць матор зімой або пры змене стылю язды);
• Узровень масла стабільна зніжаецца, і змазку трэба пастаянна даліваць;
• Астуджальная вадкасць стала кудысьці падзецца, але пад машынай няма лужын, а бачок пры гэтым шчыльна зачынены;
• Сіні дым з выхлапной трубы;
• Плаваюць абароты - самі падымаюцца і падаюць ці кіроўцу трэба пастаянна подгазовывать, каб матор не заглух (у гэтым выпадку можа быць няспраўная сістэма запальвання);
• Дрэнна запускаецца або наогул не хоча заводзіцца.

У кожнага матора свае тонкасці працы, таму аўтамабілісту трэба азнаёміцца ​​з усімі нюансамі працы і абслугоўвання агрэгата. Калі некаторыя дэталі ці нават механізмы ў машыне аўтамабіліст можа замяніць / адрамантаваць самастойна, рамонт агрэгата лепш даверыць адмыслоўцу.

Дадаткова прапануем прачытаць пра тое, што скарачае працу бензінавага рухавіка.

Перавагі і недахопы універсальных бензінавых рухавікоў

Калі параўноўваць дызельны агрэгат і бензінавы, то да добрых якасцяў другога адносяцца:

1. Высокая дынамічнасць;
2. Стабільная праца пры нізкіх тэмпературах;
3. Нешумные праца з невялікімі вібрацыямі (калі агрэгат правільна наладжаны);
4. Адносна недарагое абслугоўванне (калі не ідзе гаворка пра эксклюзіўныя маторах, напрыклад, баксёрах або з сістэмай EcoBoost);
5. Вялікі працоўны рэсурс;
6. Няма неабходнасці выкарыстоўваць сезоннае паліва;
7. Больш чысты выхлап за кошт меншага ўтрымання прымешак у бензіне;
8. Пры аднолькавых з дызелем аб'ёмах ў дадзенага тыпу ДВС больш магутнасці.

Улічваючы высокую дынамічнасць і магутнасць бензінавых агрэгатаў, большасць спартыўных аўтамабіляў абсталёўваюцца менавіта такімі сілавымі ўстаноўкамі.

Што датычыцца абслугоўвання, то ў дадзеных мадыфікацый таксама ёсць свая перавага. Расходнікі на іх каштуюць танней, а само ТО не трэба праводзіць так часта. Прычына ў тым, што дэталі бензомотора падвяргаюцца меншай нагрузцы, чым аналогі, якія выкарыстоўваюцца ў дызелях.

Хоць кіроўца павінен быць уважлівы да таго, на якой запраўцы ён запраўляе свой аўтамабіль, бензінавы варыянт не такі патрабавальны да якасці паліва ў параўнанні з дызелем. У горшым выпадку, што можа адбыцца, гэта хутка засмечваючы фарсункі.

Нягледзячы на ​​гэтыя вартасці, у дадзеных матораў ёсць некаторыя мінусы, з-за чаго шмат аўтааматараў аддаюць перавагу дызелю. Вось некаторыя з іх:

1. Нягледзячы на ​​перавагу ў магутнасці, у агрэгата з ідэнтычным аб'ёмам будзе меншы крутоўны момант. Для грузавога камерцыйнага транспарту гэта важны параметр.
2. Дызель з аналагічным литражом будзе расходаваць менш паліва, чым дадзены выгляд агрэгата.
3. Што тычыцца тэмпературнага рэжыму, то ў корках бензінавы агрэгат можа перагрэцца.
4. Бензін лягчэй загараецца ад старонніх крыніц цяпла. Таму машына з такім двс больш пажаранебяспечная.

Каб лягчэй было выбраць, з якім агрэгатам павінна быць машына, будучы аўтаўладальнік павінен спачатку вызначыцца з тым, што ён хоча ад свайго жалезнага каня. Калі ўпор робіцца на цягавітасць, вялікі крутоўны момант і эканомнасць, то відавочна трэба выбіраць дызель. Але дзеля дынамічнай язды і больш таннага абслугоўвання варта звярнуць увагу на бензінавы аналаг. Вядома, параметр бюджэтнага абслугоўвання гэта паняцце няпэўнае, таму што гэта наўпрост залежыць ад класа матора і тых сістэм, якія ў ім выкарыстоўваюцца.

У завяршэнне агляду прапануем паглядзець невялікае видеосравнение бензінавых і дызельных матораў:

БЕНЗІН АБО ДЫЗЕЛЬ? Наглядна ваць два ТЫПУ рухавіка.

Пытанні і адказы:

Як працуе бензінавы рухавік? Паліўная помпа падае бензін у карбюратар ці на фарсункі. У канцы такту сціску бензіну і паветра свечка запальвання ўтворыць разрад іскры, якая запальвае ВТС, у выніку чаго якія пашыраюцца газы выштурхваюць поршань.

Як працуе чатырохтактны рухавік? У такім маторы маецца газаразмеркавальны механізм (над цыліндрамі размяшчаецца галоўка з распредвалом, які адчыняе/зачыняе впускные і выпускныя клапаны праз іх падаецца ВТС і выдаляюцца якія адпрацавалі газы).

Як працуе двухтактны рухавік? У такім рухавіку няма газаразмеркавальнага механізму. За адзін абарот коленвала выконваецца два такту: сціск і працоўны ход. Напаўненне цыліндру і выдаленне якія адпрацавалі газаў адбываецца адначасова.