Прылада і прынцып працы сістэмы ABS

У камплект актыўнай бяспекі сучасных аўтамабіляў уваходзяць розныя памагатыя і сістэмы, якія дазваляюць альбо прадухіліць аварыйную сітуацыю, альбо максімальна зменшыць чалавечыя траўмы падчас ДТЗ.

Сярод такіх элементаў - антыблакіровачнай сістэма. Што гэта такое? Як уладкованая сучасная ABS? Прынцып працы АБС і як кіраваць аўтамабілем, калі гэтая сістэма ўключана? Адказы на гэтыя пытанні знаходзяцца ў дадзеным аглядзе.

Што такое антыблакіровачная сістэма

Пад антыблакіровачнай сістэмай маецца на ўвазе сукупнасць электрагідраўлічных элементаў, якія ўстанаўліваюцца ў хадавую частку аўтамабіля і звязаны з яго тормазамі.

Яна забяспечвае лепшае счапленне з дарожным пакрыццём, прадухіляючы поўны прыпынак колаў падчас тармажэнняў на нестабільным дарожным пакрыцці. Такое часта адбываецца на лёдзе ці мокрых дарогах.

Гісторыя

Упершыню дадзеная распрацоўка была прадстаўлена грамадскасці ў 1950-х гг. Аднак яе нельга было назваць канцэпцыяй, бо гэтую ідэю распрацоўвалі яшчэ ў пачатку ХХ стагоддзя. Так, інжынер Дж.Фрэнсіс у 1908-м годзе прадэманстраваў працу свайго «Рэгулятара», які прадухіляў праслізгванне колаў у рэйкавым транспарце.

Падобную сістэму распрацоўваў і механік і інжынер Г. Вуазен. Ён спрабаваў стварыць сістэму тармазоў для самалётаў, якая самастойна рэгулявала гідраўлічнае ўздзеянне на тармазныя элементы так, каб колы лятальнага апарата не слізгалі па ўзлётна-пасадачнай паласе ў выніку тармажэння. Эксперыменты з мадыфікацыямі такіх прыстасаванняў ён выконваў у 20-х гадах ХХ стагоддзя.

Раннія сістэмы

Вядома, як і ў выпадку ўсіх першых распрацовак любых вынаходстваў, першапачаткова сістэма, якая прадухіляе блакаванне, мела складаны і прымітыўны будынак. Так, вышэйзгаданы Габрыэль Вуазен у сваіх распрацоўках выкарыстоўваў махавік і гідраклапан, падлучаны да магістралі тармазоў.

Працавала сістэма па такім прынцыпе. Махавік мацаваўся да барабана на коле і круціўся разам з ім. Калі няма намеці, барабан і махавік круцяцца з аднолькавай хуткасцю. Як толькі кола спыняецца, барабан запавольваецца разам з ім. З-за таго, што махавік працягвае круціцца, прыадчыняўся клапан гідраўлічнай магістралі, змяншаючы высілак на тармазны барабан.

Такая сістэма зарэкамендавала сябе большай стабільнасцю транспартнага сродку, бо ў выпадку намеці кіроўца інстынктыўна яшчэ мацней націскае на тормазы, замест таго, каб выконваць гэтую працэдуру плыўна. Гэта распрацоўка павысіла эфектыўнасць тармажэння на 30 працэнтаў. Яшчэ адзін станоўчы вынік менш лопнутых і сцёртых шын.

Аднак належнае прызнанне сістэма атрымала дзякуючы намаганням нямецкага інжынера Карла Веселя. Яго распрацоўку запантэнтавалі ў 1928-м. Нягледзячы на ​​гэта ўстаноўка не прымянялася на транспарце з прычыны значных недапрацовак у яе ўладкаванні.

Сапраўды працоўная антыслізготная сістэма тармазоў выкарыстоўвалася ў авіяцыі ў пачатку 50-х гадоў. А у 1958-м камплект Maxaret упершыню быў усталяваны на матацыкл. Мадэль Royal Enfield Super Meteor быў абсталяваны працоўнай антыблакіровачнай сістэмай. За працай сістэмы сачыла Дарожная лабараторыя. Даследаванні паказалі, што дадзены элемент тармазной сістэмы значна зменшыць аварыі на матацыклах, вялікая частка якіх адбываюцца менавіта з-за намеці пры блакаванні кола падчас тармажэння. Нягледзячы на ​​такія паказчыкі, галоўны дырэктар тэхнічнага аддзела мотакампаніі не ўхваліў масавую вытворчасць АБС.

У аўтамабілях механічная сістэма, якая прадухіляе слізгаценне колаў, ужывалася толькі ў некаторых мадэлях. Адной з іх зяўляецца Ford Zodiac. Чыннікам такой сітуацыі з'яўлялася нізкая надзейнасць прылады. Толькі, пачынаючы з 60-х гг. электронная антыблакіровачнай сістэма знайшла сваё ўжыванне ў вядомых самалётах Concorde.

Сучасныя сістэмы

Прынцып электроннай мадыфікацыі пераняў інжынер даследчага цэнтра Fiat і назваў вынаходства Antiskid. Распрацоўка была прададзена кампаніі Бош, пасля чаго і атрымала назву ABS.

У 1971-м годзе аўтамабільны вытворца Chrysler прадставіў паўнавартасную і эфектыўную сістэму, якая кіравалася кампутарам. Падобную распрацоўку годам раней ужыў амерыканскі Ford у сваім культавым Lincoln Continental. Паступова эстафету прынялі і іншыя кіроўныя аўтавытворцы. Да сярэдзіны 70-х гадоў большасць аўтамабіляў з заднім прывадам мелі электронную антыблакіровачную сістэму на кіроўных колах, а некаторыя аўта абсталёўваліся мадыфікацыяй, якая працуе на ўсіх чатырох колах.

З 1976 года такая распрацоўка пачала прымяняцца на грузавым транспарце. У 1986-м сістэма атрымала назву EBS, бо працавала поўнасцю на электроніцы.

Прызначэнне антыблакіровачнай сістэмы

Нярэдка пры тармажэнні на нестабільнай паверхні (лёд, укочаны снег, вада на асфальце) кіроўца назірае зусім не тую рэакцыю, чым чакаў замест запаволення транспарт становіцца некіравальным і зусім не спыняецца. Прычым мацнейшы націск педалі тормазу не дапамагае.

Калі рэзка спрацоўваюць тормазы, колы блакуюцца, а з-за дрэннага счаплення з трасай яны проста перастаюць круціцца. Каб такі эфект не адбываўся, трэба плыўна задзейнічаць тормазы, аднак у экстранай сітуацыі кіроўца некантралюема цісне педаль у падлогу. Некаторыя прафесіяналы на нестабільным пакрыцці для запаволення аўтамабіля некалькі разоў націскаюць і адпускаюць педаль тормазу. Дзякуючы гэтаму колы не блакуюцца і не ідуць юзам.

Наколькі сумна гэта ні гучыць, але такі навык асвоіць не кожнаму ўдаецца, а некаторыя нават не лічаць патрэбным гэта рабіць, а проста купляюць дарагія прафесійныя шыны з большай надзейнасцю счаплення. Для такіх выпадкаў вытворцы і абсталёўваюць большасць сваіх мадэляў антыблакіровачнай сістэмай.

АБС дазваляе захаваць кантроль над аўтамабілем у няштатнай сітуацыі, прадухіляючы поўны прыпынак колаў падчас націску на тормаз.

прылада АБС

У прыладу сучаснай АБС уваходзіць невялікая колькасць элементаў. Яна складаецца з:

• Датчыка кручэння кола. Такія прылады ўстанаўліваюцца на ўсе колы. Электронны блок кіравання аналізуе параметры, якія паступаюць ад кожнага з такіх датчыкаў. На падставе атрыманых звестак ЭБУ самастойна актывуе/дэактывуе сістэму. Часцей за ўсё такія сачыльныя прылады працуюць па прынцыпе датчыка Хола;
• Электроннага блока кіравання. Без яго яна працаваць не будзе, бо для збору інфармацыі і актывацыі сістэмы патрэбныя «мазгі». У некаторых аўтамабілях кожная сістэма мае ўласны эбу, аднак часта вытворцы ўсталёўваюць адзін блок, які апрацоўвае ўсе элементы сістэмы актыўнай бяспекі (курсавая ўстойлівасць, АБС, антыпрабуксовачная і г.д.);
• Выканаўчых прылад. У класічным выкананні гэтыя элементы ўяўляюць сабой блок з наборам клапанаў, акумулятараў ціску, помпаў і т.д. Часам у тэхнічнай літаратуры можна сустрэць назву гидромодулятор, якое прымяняецца да дадзеных элементаў.

Асаблівасцю сістэмы АБС з'яўляецца тое, што яе можна падлучыць да тармазной сістэмы нават не самага новага аўтамабіля. Часцей за ўсё яны ўяўляюць сабой камплект, які проста падлучаецца да тармазной магістралі і электрасістэме машыны.

Прынцып працы АБС

Умоўна праца антыблакіровачнай сістэмы дзеліцца на 3 этапы:

1. Блакаванне колаў - эбу пасылае сігнал для актывацыі сістэмы;
2. Спрацоўванне выканаўчага прылады - гідраўлічны блок змяняе ціск у сістэме, што прыводзіць да разблакіроўкі колаў;
3. Дэактывацыя сістэмы пры аднаўленні кручэння колаў.

Варта ўлічыць, што ўвесь працэс кантралюецца алгарытмамі, закладзенымі ў праграмнае забеспячэнне блока кіравання. Надзейнасць сістэмы заключаецца ў тым, што яе спрацоўванне адбываецца яшчэ перад тым, як колы страцяць счапленне з дарогай. Аналаг, які працуе толькі на аснове дадзеных аб кручэнні колаў, меў бы прасцейшая прылада і прынцып дзеяння. Аднак такая сістэма працавала б нічым не лепш за першыя распрацоўкі Габрыеля Вуазена.

Па гэтай прычыне АБС рэагуе не на змену хуткасці кручэння колаў, а на сілу націску педалі тормазу. Іншымі словамі, сістэма спрацоўвае загадзя, як бы папярэджваючы магчымую намець, вызначаючы як хуткасць кручэння колаў, так і сілу націску на педаль. Блок кіравання разлічвае магчымае слізгаценне, і актывуе выканаўчую прыладу.

Спрацоўвае сістэма па наступным прынцыпе. Як толькі ўзнікае экстраная сітуацыя (кіроўца рэзка націснуў на педаль тормазу, але колы яшчэ не заблакаваліся), гидромодулятор атрымлівае ад блока кіравання сігнал і перакрывае два клапана (на ўпуску і на выпуску). Дзякуючы гэтаму ціск у магістралі стабілізуецца.

Затым выканаўчая прылада выконвае пульсацыю тармазной вадкасці. У гэтым рэжыме гідрамадулятар можа альбо забяспечыць павольнае проворачивание кола, альбо самастойна падвышаць/паніжаць ціск тармазной вадкасці. Гэтыя працэсы залежаць ад мадыфікацыі сістэмы.

Калі спрацоўвае АБС, кіроўца адразу гэта адчуе па частай пульсацыі, якая перадаецца таксама і на педаль. Пра тое, ці актыўная сістэма ці не, можна даведацца па лапачцы на кнопцы актывацыі. Сам прынцып працы сістэмы паўтарае навык дасведчаных аўтамабілістаў, толькі робіць гэта нашмат хутчэй каля 20 раз у секунду.

Тыпы антыблакіровачных сістэм

Дзякуючы ўдасканаленню сістэм актыўнай бяспекі на рынку аўтазапчастак можна знайсці чатыры варыянты ABS:

• Аднаканальны. Сігнал да блока кіравання і зваротна адначасова падаецца па адзінай правадной магістралі. Часцей за ўсё ёю абсталёўваюцца переднеприводные машыны, і тое толькі на кіроўныя колы. Такая сістэма спрацоўвае незалежна ад таго, якое кола заблакавалася. Дадзеная мадыфікацыя мае адзін клапан на ўваходзе гідрамадулятара і адзін на выхадзе. Таксама ў ёй выкарыстоўваецца адзін датчык. Гэтая мадыфікацыя самая неэфектыўная;
• Двухканальны. У такіх мадыфікацыях выкарыстоўваецца так званая бартавая сістэма. У ёй кіраванне правым бокам праводзіцца асобна ад левага. Дадзеная мадыфікацыя зарэкамендавала сябе нядрэннай надзейнасцю, бо пры ўзнікненні экстранай сітуацыі машыну зносіць на абочыну. У гэтым выпадку кола правага і левага борта апыняюцца на рознай паверхні, таму і АБС павінна падаваць розныя сігналы на выканаўчыя прылады;
• Трохканальны. Гэтую мадыфікацыю можна смела назваць гібрыдам першай і другой. У такіх АБС заднія тармазныя калодкі кіруюцца па адным канале, як у першым выпадку, а перадпакоі колы працуюць па прынцыпе бартавы АБС;
• Чатырохканальны. На сёньняшні дзень гэта самая эфэктыўная мадыфікацыя. У ёй для кожнага кола прадугледжаны індывідуальны датчык і гідрамадулятар. Эбу кантралюе кручэнне кожнага кола, дзякуючы чаму забяспечваецца максімальнае счапленне з дарогай.

рэжымы працы

Праца сучаснай сістэмы ABS можа ажыццяўляцца ў трох рэжымах:

1. Рэжым нагнятання. Гэта стандартны рэжым, які выкарыстоўваецца ва ўсіх класічных разнавіднасцях тармазной сістэмы. У антыблакіровачнай сістэме выпускны клапан зачынены, а впускной – адчынены. Дзякуючы гэтаму ў контуры пры націску на педаль тормазу пачынае перамяшчацца вадкасць, якая прыводзіць у рух тармазны цыліндр кожнага кола.
2. Рэжым утрымання. У гэтым рэжыме блок кіравання фіксуе, што адно з колаў запавольваецца нашмат хутчэй за іншых. Каб прадухіліць страту кантакту з дарогай, АБС блакуе впускной клапан магістралі канкрэтнага кола. Дзякуючы гэтаму намаганне на суппорт не аказваецца, але пры гэтым астатнія колы працягваюць запавольвацца.
3. Рэжым скіду ціску. Гэты рэжым актывуецца, калі папярэдні не змог зладзіцца з узніклай блакіроўкай кола. У гэтым выпадку впускной клапан магістралі працягвае быць зачыненым, а выпускны наадварот адчыняецца, каб скінуўся ціск у дадзеным контуры.

Эфектыўнасць тармажэння пры ўключанай сістэме ABS залежыць ад таго, наколькі эфектыўна яна пераходзіць з аднаго рэжыму на іншы. У адрозненне ад стандартнай тармазной сістэмы, пры ўключанай ABS няма неабходнасці шматкроць націскаць на тормаз, каб колы не страцілі счапленне з дарогай. У гэтым выпадку кіроўцу трэба цалкам націснуць на педаль тормазу. Усю астатнюю працу зробіць сама сістэма.

Асаблівасці кіравання аўтамабілем з АБС

Якой бы надзейнай ні была тармазная сістэма ў аўтамабілі, яна не выключае неабходнасць ва ўважлівасці вадзіцеля. Антыблакіровачная сістэма мае свае асаблівасці. Калі іх не ўлічваць, то аўта можа страціць стабільнасць. Вось асноўныя правілы ў экстраных сітуацыях:

1. Калі аўтамабіль абсталяваны просты АБС, то каб яна актывавалася, трэба рэзка націснуць педаль тормазу. Некаторыя сучасныя мадэлі абсталёўваюцца асістэнтам тармажэння. У гэтым выпадку блок кіравання вызначае магчымасць страты счаплення з дарогай і ўключае гэтага памагатага. Нават пры нямоцным націску на педаль сістэма актывуецца і самастойна падвысіць ціск у магістралі да патрэбнага параметра;
2. Як ужо было сказанае, пры актывацыі сістэмы, педаль тормазу пульсуе. Неспрактыкаваны кіроўца адразу думае, што з аўтамабілем нешта здарылася і вырашае адпусціць тормаз;
3. Пры руху на шыпаванай гуме АБС лепш адключыць, бо шыпы ў покрыўках маюць сваю эфектыўнасць як раз тады, калі кола блакуецца;
4. Падчас перасоўвання па друзлым снезе, пяску, жвіру і да т.п. АБС таксама хутчэй бескарысная, чым дапамагае. Справа ў тым, што заблакаванае кола перад сабой збірае невялікі груд з матэрыялу, з якога складаецца дарога. Тым самым ствараецца дадатковы супраціў слізгаценню. Калі кола будзе пракручвацца, такога эфекту не будзе;
5. Таксама сістэма АБС можа неадэкватна спрацоўваць пры хуткай яздзе па няроўнай паверхні. Нават пры малаважным тармажэнні кола, якое апынулася ў паветры, хутка спыніцца, што будзе правакаваць блок кіравання актываваць прыладу, калі гэтага не патрабуецца;
6. Калі АБС уключаная, то пры выкананні манеўру варта выкарыстоўваць і тормазы. У звычайным аўтамабілі гэта толькі справакуе намець або недастатковую паварочвальнасць. Аднак машына з АБС больш ахвотна слухаецца рулячы пры актыўнай сістэме антыблакіроўкі.

Выніковасць тармажэння

Сістэма АБС не толькі скарачае тармазны шлях, але і забяспечвае максімальны кантроль над транспартным сродкам. У параўнанні з аўтамабілем, не абсталяваным дадзенай сістэмай, транспарт з ABS адназначна будзе больш эфектыўна тармазіць. Гэта даказваць не трэба. Апроч меншага тармазнога шляху ў такой машыне больш раўнамерна будуць зношвацца покрыўкі, бо тармазныя намаганні размяркоўваюцца раўнамерна на ўсе колы.

Асабліва па заслугах ацэняць дадзеную сістэму вадзіцелі, якія часта ездзяць па дарогах з нестабільным пакрыццём, напрыклад, калі асфальт мокры або слізкі. Хоць ні адна сістэма не здольная цалкам ухіліць усе памылкі кіроўцы абараніць ад экстранай сітуацыі (уважлівасць і прадбачлівасць кіроўцы ніхто не адмяняў), тормазы з АБС робяць транспартны сродак больш прадказальным і кіраваным.

Улічваючы высокую рэзультатыўнасць тармажэння, многія спецыялісты рэкамендуюць пачаткоўцам прывыкаць да язды на транспарце з сістэмай ABS, што павысіць бяспеку на дарозе. Вядома, калі кіроўца будзе парушаць правілы абгону і хуткасныя рэжымы, сістэма АБС не зможа прадухіліць наступствы такіх парушэнняў. Напрыклад, якой бы эфектыўнай ні была сістэма, яна бескарысная, калі вадзіцель не пераабуў машыну на зіму, і прадаўжае ездзіць на летніх шынах.

Эксплуатацыя ABS

Сучасная сістэма АБС лічыцца надзейнай і стабільнай сістэмай. Яна можа спраўна працаваць працяглы час, але яна ўсё роўна мае патрэбу ў правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні. Блок кіравання рэдка калі дае збой.

Але калі ўзяць датчыкі кручэння колаў, тое гэта самае ўразлівае месца ў такой сістэме. Чыннік у тым, што датчык вызначае хуткасць кручэння кола, а значыць, ён павінен быць усталяваны ў непасрэднай блізкасці з ім на ступице кола.

Калі машына едзе па брудзе, лужыне, пяску ці мокраму снегу, датчык моцна забруджваецца і можа альбо хутка выйсці з ладу, альбо даваць некарэктныя значэнні, што прывядзе да нестабільнай працы сістэмы. Пры нізкім зарадзе акумулятара або напрузе ў бартавой сістэме аўта, блок кіравання адключыць сістэму з-за занізкай напругі.

Калі сістэма выйшла са строю, аўтамабіль не пазбавіцца тармазоў. Проста ў такім разе кіроўцу трэба ўмець тармазіць на нестабільнай дарозе пры дапамозе класічнай тармазной сістэмы.

Эфектыўнасць працы АБС

Такім чынам, сістэма ABS дазваляе больш бяспечна выконваць экстранае тармажэнне, а таксама дае магчымасць выконваць манеўры пры цалкам націснутай педалі тормазу. Дзякуючы гэтым двум важным параметрам дадзеная сістэма з'яўляецца неад'емнай у камплектацыі аўтамабіля з перадавой сістэмай актыўнай бяспекі.

Наяўнасць ABS неабавязкова для дасведчанага аўтамабіліста. Але вось пачаткоўцу ў першыя пару гадоў даводзіцца асвойваць мноства розных навыкаў, таму пераважна, каб у машыне такога кіроўцы было некалькі сістэм, якія забяспечваюць падстрахоўку.

Дасведчаны кіроўца без працы (асабліва калі на сваёй машыне ён ездзіць ужо шмат гадоў) зможа кантраляваць момант зрыву колаў, змяняючы намаганні на педаль тормазу. Але нават пры наяўнасці вялікага вадзіцельскага стажу шматканальная сістэма можа скласці канкурэнцыю такому навыку. Чыннік у тым, што кіроўца не здольны кантраляваць высілак на асобным коле, а АБС можа (аднаканальная сістэма працуе, як дасведчаны кіроўца, змяняючы высілкі на ўсю тармазную магістраль).

Але сістэму ABS нельга лічыць панацэяй у экстраных сітуацыях на любой дарозе. Напрыклад, калі машыну занесла на пяску або ў друзлым снезе, то яна наадварот стане прычынай павялічанага тармазнога шляху. На такой дарозе наадварот будзе больш карысная блакіроўка колаў яны закопваюцца ў грунт, што паскарае тармажэнне. Каб аўтамабіль быў універсальны на любым тыпе дарожнага пакрыцця, вытворцы сучасных мадэляў аўта абсталёўваюць сваю прадукцыю адключанай АБС.

Якія бываюць няспраўнасці

Што да надзейнасці антыблакіровачнай сістэмы, тое гэта адна з самых надзейных сістэм аўтамабіля. Яе элементы рэдка калі выходзяць са строю, а звязана часцей за ўсё гэта з парушэннем правіл эксплуатацыі і абслугоўвання. Усе электронныя часткі надзейна абаронены ад перагрузак засцерагальнікамі і рэле, таму блок кіравання не дасць збою.

Самыя распаўсюджаныя няспраўнасці сістэмы – выйсце са строю датчыкаў колаў, бо яны размешчаны ў такіх месцах, у якіх вельмі складана выключыць трапленне на іх вады, пылу ці бруду. Калі падшыпнік калодкі моцна люфт, то датчыкі будуць працаваць са збоямі.

Іншыя непаладкі ўжо злучаны больш з спадарожнымі сістэмамі аўтамабіля. Прыкладам таму з'яўляецца зніжэнне напругі ў электрычнай сетцы машыны. У гэтым выпадку ABS адключыцца з-за які спрацаваў рэле. Тая ж праблема можа назірацца пры скачках напругі ў сетцы.

Калі антыблакіровачная сістэма самастойна адключылася, не варта панікаваць машына проста будзе сябе паводзіць, як калі б у ёй не было АБС.

Рамонт і абслугоўванне тармазной сістэмы аўта з ABS мае свае асаблівасці. Напрыклад, перш чым мяняць тармазную вадкасць, неабходна пры выключаным запальванні некалькі разоў націснуць на тормаз і адпусціць (каля 20 разоў). Гэта скіне ціск у акумулятары гідраблока. Пра тое, як правільна замяніць тармазную вадкасць і затым прапампаваць сістэму, чытайце у асобным артыкуле.

Аб няспраўнасці АБС кіроўца адразу пазнае па які адпавядае сігнале на прыборнай панэлі. Калі сігнальная лямпачка то загарыцца, то згасне варта звярнуць увагу на кантакт датчыкаў колаў. Хутчэй за ўсё, з-за страты кантакту блок кіравання не атрымлівае сігнал ад гэтых элементаў і сігналізуе аб няспраўнасці.

Перавагі і недахопы сістэмы

Шмат пра перавагі антыблакіровачнай сістэмы не прыйдзецца казаць, бо асноўная яе добрая якасць у стабілізацыі аўтамабіля ў выпадку праслізгвання колаў падчас тармажэння. Вось якія перавагі ёсць у аўтамабіля з такой сістэмай:

• Падчас дажджу ці на галалёдзе (слізкі асфальт) машына паказвае вялікую стабільнасць і кіравальнасць;
• Пры выкананні манеўру можна актыўна карыстацца тормазамі для лепшага водгуку рулявога кіравання;
• На гладкай паверхні даўжыня тармазнога шляху меншая, чым у машыны без АБС.

Адзін з недахопаў сістэмы яна дрэнна спраўляецца з мяккім дарожным пакрыццём. У гэтым выпадку тармазны шлях будзе меншым, калі колы заблакуюцца. Хоць апошнія мадыфікацыі ABS ужо ўлічваюць асаблівасці грунта (на селектары трансмісіі выбіраецца які адпавядае рэжым), і падладжваюцца пад дадзеную дарожную сітуацыю.

Дадаткова аб прынцыпе працы АБС і яе перавагах распавядаецца ў наступным відэа:

Прынцып працы ABS

Відэа на тэму

У завяршэнне агляду прапануем невялікае відэа аб тым, як тармазіць на машыне з АБС і без яе:

Тармажэнне з АБС ці без АБС

Пытанні і адказы:

Што азначае антыблакіровачнай тармазная сістэма? Гэта электронная сістэма, якая прадухіляе блакаванне колаў падчас тармажэння шляхам кароткачасовага зніжэння ціску тармазной вадкасці.

Для чаго патрэбна антыблакіровачнай сістэма? Калі рэзка націснуць тормаз, колы могуць страціць счапленне з дарогай і машына будзе некіравальнай. ABS забяспечвае імпульснае тармажэнне, дазваляючы колам захоўваць счапленне.

Як працуе антыблакіровачная сістэма? Электроніка сочыць за блакіроўкай колаў і іх прабуксоўкай. Дзякуючы клапанам на кожным тармазным суппорце рэгулюецца ціск ТЖ на пэўны поршань.

Як тармазіць пры антыблакіровачнай сістэме? У машынах з ABS трэба націснуць педаль да ўпора, а сістэма сама забяспечыць імпульснае тармажэнне. Няма неабходнасці націскаць/адпускаць педаль падчас тармажэння.