Што такое амартызатар і як працуе

Амартызатар - ключавы элемент падвескі аўтамабіля, прызначаны для кампенсацыі нагрузак на хадавую частку пры яздзе па няроўным дарогах. Разгледзім, што сабой уяўляе амартызатар, як ён працуе, якія бываюць віды і як вырабляць замену.

Што такое амартызатар

Сучасны амартызатар гэта складаны механізм, які гасіць ваганні, паглынае штуршкі і забяспечвае пастаянны кантакт колаў з дарожным пакрыццём пры руху аўто. Ён усталёўваецца побач з колам. Пры дапамозе рычажной сістэмы механічныя нагрузкі (штуршкі і ваганні) перадаюцца ад верціцца кола на механізм.

Дадзеная дэталь абсталёўваецца спружынай, якая забяспечвае хуткі вяртанне штока пасля сціску пры наездзе на купіну. Калі гэты працэс не будзе адбывацца хутка, то на бездараж аўтамабіль стане некіравальным.

Гісторыя з'яўлення амартызатара

Па меры эвалюцыі транспарта канструктары дашлі да высновы, што апроч магутнага і эфектыўнага сілавога агрэгата з трывалым кузавам машына мае патрэбу ў добрай падвесцы, якая змякчала б удары з-за няроўнасцяў на дарозе. Першыя амартызатары валодалі непрыемным эфектам падчас язды яны моцна разгойдвалі транспарт, з-за чаго моцна пакутавала кіраванне.

Рысорныя амартызатары часткова гасілі ваганні кузава за кошт сілы трэння паміж лістамі, але цалкам гэты эфект не ўхіляўся, асабліва пры вялікай загрузцы транспарта. Гэта заахвоціла канструктараў распрацаваць два асобныя элементы. Адзін адказваў за змякчэнне ўдараў ад кола, якія паступаюць на кузаў, а іншы аднаўляў пляму кантакту кола, подпрружинивая яго, хутка прыводзячы дэмпферны элемент у зыходнае становішча.

У пачатку мінулага стагоддзі быў распрацаваны асобны які дэмпфуе элемент падвескі. Гэта быў амартызатар сухога трэння, у склад якога ўваходзілі фрыкцыйныя дыскі. Першыя поршневыя алейныя тэлескапічныя амартызатары з'явіліся ў 50-х гадах мінулага стагоддзі. Асновай іх працы быў прынцып вадкаснага трэння.

Канструкцыя такіх амартызатараў была запазычаная ў канструкцыі авіяцыйнага шасі. Такі тып канструкцыі амартызатараў выкарыстоўваецца да нашых дзён.

канструкцыя амартызатара

Большасць амартызатараў складаюцца з такіх вузлоў:

• Сталёвая полая трубка (цыліндр). З аднаго боку яна заглушыць. Да гэтай часткі прывараны вуха, якая дазваляе замацаваць стойку на ступіцах колы. Рэзервуар запоўнены вадкасцю (сумессю газу і вадкасці ці ж толькі газам), якая забяспечвае кампенсацыю нагрузкі пры сціску поршня. На адкрытым баку усталяваны сальнік штока, які прадухіляе выцяканне вадкасці з паражніны.
• Шток амартызатара. Гэта сталёвы прут, перасек якога залежыць ад мадэлі механізму. Ён змяшчаецца ў рэзервуар. З аднаго боку шток мацуецца да апорным падшыпніку, а з другога да яго прымацаваны поршань, змешчаны ўнутр цыліндру.
• Поршань. Гэты элемент перамяшчаецца ўнутры цыліндру, ствараючы ціск на вадкасць або газ унутры трубкі.
• Перапускны клапан. Усталёўваецца на поршні, і мае некалькі адтулін з подпружиненными клапанамі. Пры руху поршня спрацоўвае адна група клапанаў, якая забяспечвае перацяканне з паражніны пад поршнем ў частку над ім. Плыўнасць ходу забяспечваецца супрацівам з-за невялікіх адтулін (вадкасць не паспявае хутка перамяшчацца паміж паражнінамі). Падобны працэс адбываецца пры ходзе аддачы (калі поршань падымаецца), толькі ў гэтым выпадку спрацоўваюць клапаны іншай групы.

Прылада сучасных дэмпфернае механізмаў пастаянна ўдасканальваецца, што павышае іх эфектыўнасць і надзейнасць. Канструкцыя амартызатараў можа істотна адрознівацца ў залежнасці ад мадыфікацыі механізму. Аднак прынцып працы застаецца нязменным. Пры штуршку шток перамяшчае поршань ўнутры цыліндру, у якім сціскаецца вадкасць або газ.

Часам амартызатары блытаюць з газавымі спружынамі, якія ўсталёўваюцца на ляда багажніка або на капот. Хоць яны знешне падобныя, кожны з іх выконвае сваю функцыю. Дэмпферы гасяць штуршкі, а газавыя спружыны забяспечваюць плаўнае адчыненне і ўтрыманне ў такім становішчы цяжкіх накрывак.

Чым адрозніваюцца амартызатары ад стоек

Амартызатар і стойка па-рознаму мацуюцца. Канструкцыя стойкі выключае неабходнасць выкарыстання верхняй шаравой апоры і рычага. Яна мацуецца на рычаг і шаравую толькі ўнізе, а ўверсе ўсталёўваецца ў апорны падшыпнік.

Сам амартызатар мацуецца пры дапамозе сайлентблокаў без апорнага падшыпніка. У стойкі шток мае вялікі дыяметр, а ў амартызатара - маленькі. Дзякуючы такому спосабу мацавання стойка здольная ўспрымаць рознанакіраваныя нагрузкі, а амартызатар толькі ўздоўж яго восі. Амартызатар можа быць часткай стойкі.

Навошта патрэбныя амартызатары

Ствараючы транспартныя сродкі, першыя распрацоўшчыкі сутыкнуліся з сур'ёзнай праблемай. Падчас язды па дарозе кіроўца скоўваў дыскамфорт ад пастаяннай трасяніны. Акрамя гэтага з-за нагрузак дэталі хадавой часткі хутка выходзілі з ладу.

Для ліквідацыі праблемы на колы сталі апранаць распушчаныя ўздоўж гумовыя шлангі. Затым з'явіліся рысоры, якія гасілі няроўнасці, але транспарце пры гэтым не хапала устойлівасці. на купінах машына моцна ківалася.

Першыя амартызатары з'явіліся ў 1903 годзе, і былі выкананы ў выглядзе спружын, замацаваных да рычагоў каля кожнага кола. У асноўным іх ўсталёўвалі на спартовыя аўтамабілі, так як конны транспарт не меў патрэбу ў такой сістэме з-за невялікіх хуткасцяў. З гадамі гэтая распрацоўка ўдасканальвалася, і на змену фрыкцыйным амартызатарам прыйшлі гідраўлічныя аналагі.

Пры яздзе па няроўнасцях колы машыны павінны быць у пастаянным кантакце з пакрыццём. Ад якасці амартызатара будзе залежаць і кіравальнасць транспартнага сродку.

У момант разгону машыны кузаў нахіляецца назад. З-за гэтага пярэдняя частка аўто разгружаецца, што зніжае счапленне перадпакояў колаў з дарогай. Падчас тармажэння адбываецца зваротны працэс - корпус нахіляецца наперад, і цяпер кантакт задніх колаў з зямлёй парушаецца. Пры павароце нагрузка перамяшчаецца на процілеглы бок аўтамабіля.

Задача амартызатараў - не толькі гасіць штуршкі, забяспечваючы максімальны камфорт для вадзіцеля, але і падтрымліваць кузаў аўто ў стабільным гарызантальным становішчы, прадухіляючы яго разгойдванне (як гэта было ў аўтамабілях з спружыннай падвескай) што павышае кіравальнасць МС.

Віды і тыпы аўтамабільных амартызатараў

Усе амартызатары дзеляцца на тры выгляду:

1. Гідраўлічныя. У рэзервуары знаходзіцца алей, якое пад дзеяннем поршня перацякае з адной плоскасці рэзервуара ў іншую.
2. Газогидравлические (або газомасляные). У іх канструкцыі кампенсацыйная камера запоўненая газам, што памяншае верагоднасць прабоя дна з-за празмернай нагрузкі.
3. Газавыя. У такой мадыфікацыі ў якасці дэмпфера выкарыстоўваецца газ, які знаходзіцца ў працоўным цыліндры пад ціскам.

Акрамя гэтага дэмпфернае механізмы падзяляюцца на:

• аднатрубныя;
• двухтрубныя;
• рэгуляваныя.

Кожная мадыфікацыя мае сваю канструкцыю і прынцып спрацоўвання.

Однотрубные (монотрубные) амартызатары

Однотрубные мадыфікацыі гэта новае пакаленне дэмпфіроўнымі механізмаў. Яны маюць простую канструкцыю, і складаюцца з:

• колба, запоўненая часткова алеем і газ (сярод однотрубных мадэляў сустракаюцца цалкам газавыя);
• шток, які перамяшчае асноўны поршань ўнутры цыліндру;
• поршань, замацаваны на штоке, абсталяваны перепускного клапанамі, праз якія алей перацякае з адной паражніны ў іншую;
• раздзяляльны поршань, які аддзяляе алейную камеру ад газавай (у выпадку газанапоўненых мадэляў дадзены элемент адсутнічае).

Працуюць такія мадыфікацыі па наступным прынцыпе. Падчас сціскання алею ў рэзервуары адкрываюцца клапана поршня. Ціск у ніжняй частцы цыліндру памяншаецца за кошт перацякання вадкасці праз невялікія адтуліны ў поршні. Шток паступова апускаецца, кампенсуючы штуршкі падчас руху аўтамабіля.

Газавая паражніну запоўненая азотам. Дзякуючы вялікаму ціску (звыш 20 атм.) Поршань не даходзіць да дна цыліндру, што памяншае верагоднасць прабівання амартызатара на вялікіх выбоінах.

Двухтрубные віды амартызатараў

На сённяшні дзень гэта самая распаўсюджаная катэгорыя амартызатараў. Яны складаюцца з такіх элементаў:

• Корпус, унутр якога змяшчаецца яшчэ адна колба. У прасторы паміж сценкамі сасудаў знаходзіцца газавая і кампенсацыйная паражніны.
• Колба (або працоўны цыліндр) цалкам запоўненая амартызуе вадкасцю. На дне зробленыя впускные і выпускныя клапаны.
• Шток, які штурхае поршань, такі ж, як і ў прыладзе однотрубной варыянту.
• Поршань, абсталяваны прапускнымі клапанамі. Адны адкрываюцца, калі поршань перамяшчаецца ўніз, а іншыя - калі вяртаецца ўверх.

Такія механізмы працуюць па наступным прынцыпе. Шток душыць на поршань, з-за чаго алей перацякае ў верхнюю частку працоўнага цыліндру. Калі ціск рэзка павялічваецца (машына наехала на купіну - адбываецца моцны штуршок), то спрацоўваюць дновыя клапаны рабочай колбы.

Пратачыліся алей у кампенсацыйную паражніну (прастора паміж сценкамі працоўнага цыліндру і корпуса), сціскае паветра, які знаходзіцца ў верхняй частцы камеры. Стабілізацыя намаганняў на адбой адбываецца дзякуючы працы поршневых і донных клапанаў, праз якія алей перамяшчаецца назад у рабочую камеру.

Камбінаваныя (газомасляные) амартызатары

Гэтая разнавіднасць амартызатараў прыйшла на замену папярэдняга тыпу. Канструкцыя механізмаў ідэнтычная гідраўлічным мадыфікацыям. Іх адзінае адрозненне ў тым, што ў камбінаваных дэмпфернае стойках газ знаходзіцца пад ціскам 4-20 атмасфер, а ў гідраўлічных - пад звычайным атмасферным.

Гэта называецца газавым подпором. Такая мадэрнізацыя дазваляе аўтавытворцам палепшыць кіравальнасць машын. Газавы подпор выконвае функцыю дадатковага кампенсатара, які павялічвае эфектыўнасць стойкі. Для пярэдніх і задніх дэмпфернае стоек можа патрабавацца розны ціск газу ў кампенсацыйнай паражніны.

рэгуляваныя амартызатары

Дадзены тып амартызатараў усталёўваецца на дарагія аўтамабілі, абсталяваныя функцыяй выбару дарожнага пакрыцця. Такія механізмы ідэнтычныя двухтрубная мадыфікацыям, толькі ў іх прысутнічае дадатковы рэзервуар. Ён можа знаходзіцца побач са стойкай, альбо выкананы ў форме яшчэ адной трубкі, змешчанай усярэдзіне корпуса (ўтварае дадатковую адбойнага паражніну).

Такія амартызатары працуюць у пары з помпавай станцыяй, якая змяняе ціск у газавай паражніны, надаючы падвесцы жаданых характарыстык. За змяненнем параметраў сочыць электроніка. Рэгуляванне вырабляецца з салона машыны пры дапамозе адпаведных ручак кіравання. Вось самыя распаўсюджаныя тыпы налад:

• Стандарт. Амартызатар працуе ў штатным рэжыме. Падвеска пры такой наладзе мяккая, што надае паездцы павышанага камфорту. У гэтым выпадку ход амартызатараў значна больш, чым пры іншых наладах. Ямкі на дарозе ў салоне практычна не адчуваюцца.
• Камфорт. Ціск газу ў кампенсацыйнай камеры трохі павялічваецца, забяспечваючы павышэнне калянасці адбою. Большасць кіроўцаў выкарыстоўваюць менавіта гэтую функцыю. Яна лічыцца «залатой сярэдзінай» паміж камфортам паездкі і кіравальнасцю машыны.

• Шашы. Ход штока ў гэтым рэжыме становіцца яшчэ карацей. Яго ўключаюць для язды па роўных дарогах. На гэтай наладзе выяўляюцца недахопы ў выразнасці рулявога кіравання (калі яны ёсць). Машына мякчэй сябе будзе паводзіць пры значнай загрузцы.
• Спорт. Калі на гэтым рэжыме ездзіць па звычайных дарогах, то кіроўцу хутка можа спатрэбіцца мануальны тэрапеўт. Кузаў машыны ў дакладнасці перадае кожны грудок дарогі, быццам у аўтамабілі наогул адсутнічае падвеска. Аднак наяўнасць гэтага рэжыму дазваляе праверыць, наколькі якасным зроблена аўто. Адчуваецца спагадлівасць рулявога кіравання. Дзякуючы мінімальнаму разгойдванню кузава забяспечваецца максімальнае счапленне з дарогай.

Такімі амартызатарамі абсталёўваюць дарагія мадэлі аўтамабіляў. Іх таксама выкарыстоўваюць для прафесійнага цюнінгу. З дапамогай такой падвескі можна не толькі мяняць калянасць адбою, але і змяняць клірэнс машыны.

Больш прымітыўныя рэгуляваныя амартызатары выглядаюць, як звычайны двухтрубный камбінаваны варыянт. На корпусе стойкі нарэзаная разьба, на якой былі накручаны ўпор для спружыны. Такая мадыфікацыя называецца койловер. Рэгуляванне вырабляецца ўручную пры дапамозе гаечны ключ (пракручваючы апорную гайку, перамяшчаючы яе альбо ўверх, альбо ўніз).

Паглядзіце таксама відэа пра прыладу і класіфікацыі амартызатараў:

Амартызатар. Прылада, адрозненне, прызначэнне, газавыя, алейныя.

Якія амартызатары лепш

У кожнага тыпу амартызатараў ёсць свае перавагі і недахопы. Ідэальны варыянт - падбіраць стойкі і спружыны ў адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы машыны. "Мяккія" мадэлі забяспечаць павышаны камфорт падчас паездкі, але пры гэтым панізяць счапленне колаў з дарогай. З «жорсткімі» назіраецца адваротны эфект - стабільнасць машыны паляпшаецца за кошт паніжэння камфорту для кіроўцы і пасажыраў.

1. Однотрубные. Годнасцю такіх дэмпфернае стоек з'яўляецца:

• Высокая дакладнасць кантролю машыны. Яны не дазваляюць разгойдвацца аўтамабілю і памяншаюць нахіл на паваротах.
• Іх можна ўсталёўваць «дагары нагамі». Газавы подпор і алей не змешваюцца дзякуючы плавае поршня.
• Астуджэнне працоўнага цыліндру адбываецца больш эфектыўна, таму што паветра абдзімае непасрэдна яго сценкі. За кошт адсутнасці корпуса памер поршня і рэзервуара павялічаны, дзякуючы чаму дыяпазон працы амартызатара пашыраны ў параўнанні з двухтрубной аналагамі.

Сярод недахопаў можна вылучыць наступнае:

• Ўразлівасць ад пашкоджанняў. Бо яны не абсталяваныя абалонкай, нават нязначная дэфармацыя колбы прыводзіць да выхаду з ладу ўсяго механізму - поршань ўжо не можа свабодна перамяшчацца ўнутры рэзервуара. Адзінае рашэнне такой праблемы - замена стойкі.
• Высокая адчувальнасць да змены тэмпературы навакольнага асяроддзя. Чым цяплей на вуліцы, тым вышэй газавы подпор, што павялічвае калянасць падвескі.

2. Двухтрубные. Вартасцямі такой мадыфікацыі з'яўляецца:

• Простая канструкцыя, дзякуючы чаму каштуюць танней папярэдніх аналагаў.
• Працоўны цыліндр абаронены ад знешніх пашкоджанняў. Буферам служыць корпус стойкі.
• Ставяцца да катэгорыі «мяккіх» амартызатараў.

Да недахопаў адносяцца такія фактары:

• Высокая аэрацыя алею. Паветра ў газавай паражніны знаходзіцца пад атмасферным ціскам, таму вадкасці лягчэй з ім перамяшацца. Праблема не ўхіляецца нават пры замене звычайнага паветра на азот.
• Дрэннае астуджэнне. Працоўны цыліндр, па сутнасці, мае двайную абалонку, з-за чаго пры трэнні поршня алей награваецца, павялічваецца яго цякучасць, і амартызатар становіцца яшчэ мякчэй.

3. Камбінаваныя. Бо газомасляные амартызатары з'яўляюцца палепшанай версіяй звычайных двухтрубной, вартасці і недахопы ў іх такія ж. Асноўнае іх адрозненне - адсутнасць аэрацыі за кошт высокага ціску ў газавым падпоры.

4. Рэгуляваныя. Дадзеная катэгорыя дэмпфераў з'яўляецца наступнай прыступкай эвалюцыі адаптыўнай падвескі машыны. Іх добрыя якасці:

• Падладка працы дэмпфера пад адпаведнае дарожнае пакрыццё. Гэта дазволіць выбраць аптымальнае становішча паміж устойлівасцю аўтамабіля і камфортам паездкі.
• Бюджэтныя койловеры лёгка падладжваць - досыць пракруціць падпорную гайку, каб сціснуць або послабее спружыну. Больш дарагія аўтаматычныя мадэлі забяспечваюць дакладную наладу калянасці падвескі. У гэтым выпадку досыць перамясціць рэгулятар ў адпаведнае палажэнне. Некаторыя мадэлі дазваляюць асобна рэгуляваць пярэднія і заднія стойкі.

Калі з заводу аўтамабіль не быў абсталяваны адаптыўнай падвескай, яе ўстаноўка можа пашкодзіць месца мацавання стойкі. Змена завадскіх характарыстык машыны можа палепшыць прадукцыйнасць аўто, але ў той жа час прыкметна знізіць працоўны рэсурс розных дэталяў падвескі і хадавой часткі.

Пры выбары паміж алейным і газанапоўненага выглядам амартызатараў варта звярнуць увагу на:

1. кошт - газавыя даражэй алейных;
2. камфорт і даўгавечнасць - газавы варыянт больш жорстка алейнага, таму не падыходзіць для паездак па прасёлкавых дарогах, аднак яны служаць даўжэй вадкасных;
3. кіравальнасць машыны - газанапоўнены варыянт ідэальны для спартыўнай язды, так як забяспечвае ўстойлівасць аўто на паваротах і невялікіх уздымах, а таксама скарачае тармазны шлях. Маслонаполненные мадэлі прызначаны для мернай язды, так як на вялікай хуткасці з-за разварушвання і нахілу пагаршаецца счапленне з дарогай.

Вось яшчэ адно відэа, якое дапаможа вызначыць, які амартызатар лепш:

Якія амартызатары лепш і надзейней - газавыя, алейныя або газомаслянные. Проста аб складаным

Як праверыць стойкі амартызатараў

Каб вызначыць няспраўнасць стоек, неабходна выканаць нескладаную працэдуру. На хуткасці ў межах 20-30 км / г. рэзка націснуць на тормаз. Калі амартызатары адпрацавалі свой рэсурс, то машына «дзяўбне» наперад, або адчувальна падскочыць задняя частка.

Праверыць падвеску таксама можна на выбоістай і звілістай дарозе. Калі машына стала мацней звычайнага разгойдвацца, то тэрмін службы стоек скончыўся, і іх неабходна замяніць.

Яшчэ адзін спосаб праверкі амартызатараў - на вибростенде. Такая працэдура дапаможа вызначыць, у якім стане знаходзяцца механізмы, і як тэрмінова іх трэба памяняць.

Неабходнасць у замене з'яўляецца ў выніку натуральнага зносу дэталяў, а таксама з-за празмерных нагрузак на дэмпфернае механізм (частыя перагрузкі і хуткая язда па выбоінах).

Рэсурс амартызатараў

У кожнай дэталі аўтамабіля ці матацыкла ёсць свой працоўны рэсурс. Асабліва гэта датычыцца механізмаў, якія рэгулярна падвяргаюцца вялікім нагрузкам. Тэрмін службы амартызатараў напроста залежыць ад акуратнасці кіроўцы (аб'язджае ён выбоіны або праносіцца па іх на вялікай хуткасці), станы дарог і вагі аўтамабіля.

Сярэднестатыстычны аўтамабіль, які эксплуатуецца на тэрыторыі СНД, мае патрэбу ў замене амартызатараў прыблізна праз 60-70 тысяч кіламетраў прабегу. Пры гэтым дыягностыку рэкамендуецца праводзіць праз кожныя 20 тысяч.

Няспраўнасці і як іх выявіць?

Візуальна няспраўнасць амартызатараў можна выявіць па характары дэмпфіравання падчас язды. Калі машына стала ненатуральна разгойдвацца пры руху па няроўных дарогах, тое варта правесці дыягностыку амартызатараў. Для гэтага ў першую чаргу трэба правесці агляд стану амартызатараў і іх пылавікоў.

Які выйшаў са строю дэмпфер будзе замазаны маслам (працоўная вадкасць выцекла з ёмістасці). Пацячы алею на корпусе або пылавіках - прычына для замены амартызатара. Працаздольнасць гэтай дэталі правяраецца спробай разгайдаць кузаў машыны ў вертыкальным кірунку (некалькі разоў націснуць і адпусціць, паспрабаваўшы павялічыць амплітуду ваганні, прыкладаючы з кожным разам больш высілкаў). Спраўны амартызатар не дасць машыне разгойдвацца, а практычна адразу ж спыніць ваганне.

Як замяніць амартызатары

Замена амартызатараў вырабляецца ў наступнай паслядоўнасці.

1. Падняць машыну на пад'ёмніку. Калі яна падымаецца пры дапамозе дамкратаў, то, змяняючы пярэднія амартызатары, машыну трэба паставіць на ручнік, а пры ўсталёўцы задніх - уключыць перадачу (у заднепрывадных машынах перадпакоі колы трэба заблакаваць іншым спосабам, напрыклад, выкарыстоўваць супрацьадкатныя чаравікі).
2. Адкруціць мацаванне на паваротным кулаку.
3. У выпадку замены пярэдніх стоек здымаецца рулявы наканечнік.
4. Адкруціць мацаванне штока на апорным падшыпніку.

Ўстаноўка стойкі вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.

На прыкладзе ВАЗ 2111 паказана, як выконваецца працэдура:

Замена пярэдніх амартызатараў ВАЗ

Рэкамендацыі ад прафесіяналаў:

• Перад устаноўкай новай стойкі (тычыцца двухтрубной мадыфікацыі) амартызатар трэба прапампаваць, каб паветра сышоў з працоўнага цыліндру. Калі гэтага не зрабіць, то падчас язды будуць з'яўляцца «правалы» поршня. Прапампоўка выконваецца наступным чынам: амартызатар, перавернуты штоком ўніз, плаўна сціскаюць, фіксуюць на 2-3 сек., У гэтым стане яго перагортваюць і праз 3-5 сек. плаўна адпускаюць. Затым стойку перагортваюць штоком ўніз, чакаюць пару секунд, і паўтараюць працэдуру тры-чатыры разы. Пасля прапампоўкі амартызатар павінен захоўвацца ў вертыкальным становішчы, як ён будзе ўсталяваны на аўто.
• Для зацяжкі мацавання штока нельга выкарыстоўваць пнеўматычны гайковерт. З-за гэтага шток можа пракруціцца і сапсаваць сальнік. Калі гэтага не адбудзецца, празмерная зацяжка створыць у стрыжні амартызатара нацяжэнне, з-за якога на вялікі купіне ён можа зламацца.
• Катэгарычна забараняецца фіксаваць шток пасатыжамі і іншымі заціскнымі прыладамі. Гэта пашкодзіць люстэрка стрыжня. Для яго фіксацыі варта выкарыстоўваць спецыяльны ключ.
• Перш чым выканаць канчатковую зацяжку гайкі штока, аўтамабіль трэба апусціць з пад'ёмніка або дамкрата. Так стрыжань будзе закручаны роўна і падчас язды не зламаецца ці не разаб'е сайлентблок.

З нагоды комплекснай замены амартызатараў аўтамабілісты разыходзяцца ў меркаванні. Адны лічаць, што мяняць стойкі трэба адразу ўсё, а іншыя ўпэўненыя, што дастаткова замены сапсуюць дэталі.

Хоць кожны аўтамабіліст сам вырашае, як яму рамантаваць свой аўтамабіль, спецыялісты настойваюць на парнай замене - нават калі выйшаў з ладу адзін, то мяняць абодва на баку (альбо спераду, альбо ззаду). З-за усталостную зносу старыя дэталі ў звязку з новымі могуць значна зніжаць эфектыўнасць ўсяго вузла. У любым выпадку варта памятаць: адна няспраўная дэталь можа адмоўна адбіцца на іншых важных вузлах падвескі або хадавой часткі.

Калі трэба мяняць

Вось у якіх выпадках адназначна неабходна мяняць стойкі:

• у выніку візуальнага агляду на корпусе выяўлены сляды выцякання вадкасці;
• дэфармацыя корпуса стойкі;
• павялічылася калянасць падвескі - на ямках адбываюцца адчувальныя ўдары ў кузаў;
• машына прыкметна асеў (часцей выходзіць з ладу адзін амартызатар, таму аўто просядет на адпаведнай баку).

У наступным відэа паказаны адзін з варыянтаў, як самому дыягнаставаць няспраўнасць падвескі:

Парады Кіроўцам - Як Дыягнаставаць Амартызатары (хадавую)

Пры з'яўленні груку ў падвесцы неабходна адразу ж звярнуцца на СТО. Такія змены ў аўтамабілі нельга ігнараваць, таму што ад іх залежыць бяспека не толькі гаспадара пашкоджанага аўтамабіля, але і іншых удзельнікаў руху.

Відэа - як працуюць амартызатары

Вось невялікае відэа пра тое, як працуюць сучасныя амартызатары, а таксама разглядаецца іх прылада.

Як працуюць амартызатары

Відэа - як адрозніць дрэнны амартызатар ад добрага

У наступным відэа паказана, як можна самастойна вызначыць, ці добрыя яшчэ ў машыне амартызатары ці ўжо дрэнныя, і іх трэба замяніць:

Як адрозніць дрэнны амартызатар ад добрага

Відэа «Як адрэгуляваць амартызатар»

На некаторых аўтамабілях усталёўваюцца рэгуляваныя амартызатары. Вось як іх можна рэгуляваць (на прыкладзе паветрана-алейнага амартызатара CITYCOCO для электроскутера Skyboard):

Як адрэгуляваць паветрана-алейныя амартызатары CITYCOCO Электскутэры 2020 SKYBOARD сіцікока

Пытанні і адказы:

Што такое амартызатар у аўтамабілі? Гэта таўстацелая труба, запаяная з аднаго боку, а з другога боку ў яе ўстаўлены металічны поршань. Паражніна ў трубе запоўненая рэчывам, змякчальным удар ад кола, які перадаецца на кузаў.

Якія тыпы амартызатараў бываюць? Асноўных мадыфікацый бывае тры: алейныя, газавыя і газа-алейныя. Эксперыментальным варыянтам з'яўляецца магнітны варыянт. Дэталь можа складацца з адной ці дзвюх труб. Таксама можа быць вынасны рэзервуар.

Як вызначыць няспраўнасць амартызатараў? Няспраўнасць амартызатара выяўляецца па гашэнні ваганняў. Трэба націснуць на адпаведную частку кузава пры спраўным амартызатары машына не будзе разгойдвацца.