Што трэба ведаць аб павелічэнні магутнасці рухавіка?

Павелічэнне магутнасці рухавіка

Павялічце магутнасць. Любая рэканструкцыя рухавіка з мэтай паляпшэння яго характарыстык з'яўляецца складанай задачай. На аснове дакладнага ўяўлення аб тым, што мы хочам атрымаць, як гэта зрабіць і ці можна гэта зрабіць увогуле. Тут нельга абыйсціся без ведання працоўных працэсаў рухавіка. Таксама неабходна разумець, што ў рухавіку ўсё ўзаемазлучана. Замена аднаго блока прыводзіць да змены ўсяго працоўнага працэсу, ад плота паветра да рэзання выхлапной трубы. Акрамя таго, кожнае ўмяшанне мае розны эфект у розных рэжымах. Што добра ў адным рэжыме, можа быць дрэнна ў іншым. Да асноўных характарыстык рухавіка мы звычайна адносім крутоўны момант і магутнасць. Менавіта яны імкнуцца да павелічэння шляхам цюнінгу рухавіка. Гэта можна зрабіць двума асноўнымі спосабамі. Першы спосаб - павялічыць крутоўны момант коленвала.

Павялічыць магутнасць рухавіка з дапамогай крутоўнага моманту коленвала

Па-другое, не дакранаючыся велічыні крутоўнага моманту, перамесціце яго ў зону высокай хуткасці. Тыпы сістэм аксіду азоту. Павялічце крутоўны момант. Камплект для цюнінгу рухавіка. Крутоўны момант практычна не залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала, а вызначаецца толькі памерамі рухавіка і ціскам у цыліндры. З гучнасцю ўсё зразумела. Чым больш дазваляе канструкцыя рухавіка, тым лепш. Ціск можна павялічыць, павялічыўшы ступень сціску. Гэта праўда, што ёсць некалькі агаворак, магчымасці гэтага метаду абмежаваны дэтанацыяй. Вы можаце падысці з другога боку. Чым больш паветрана-паліўнай сумесі мы рухаем у рухавіку, тым больш цяпла будзе вылучацца пры ім згаранні ў цыліндры і тым вышэй ціск у ім. Гэта ставіцца да безнаддувных рухавікоў.

Павелічэнне магутнасці рухавіка праз блок кіравання

Другі варыянт дастасоўны да сямейства акумулятарных рухавікоў. Змяняючы характарыстыкі блока кіравання, вы можаце крыху павялічыць узмацненне, каб можна было зняць большы крутоўны момант з каленчатага вала. І трэці варыянт - дабіцца лепшага напаўнення балонаў за кошт паляпшэння газавай дынамікі. Самы распаўсюджаны і самы неапраўданы. Ідэя ў тым, што трэба нешта рабіць з паветраводамі і камерай згарання. Рабочы аб'ём. Адным з асноўных варыянтаў з'яўляецца максімальная ёмістасць цыліндру. Разумна, вядома. Для дарожнага аўтамабіля такі падыход з'яўляецца найболей правільным. Бо за кошт павелічэння гучнасці без замены распредвала. Гэта значыць, пакідаючы крывую крутоўнага моманту ў тым жа дыяпазоне хуткасцяў, што і раней, кіроўцу не трэба будзе парушаць стыль кіравання.

Метады павелічэння магутнасці

Рабочы аб'ём можна павялічыць двума спосабамі. Замяніўшы стандартны каленчаты вал каленчатым валам з высокім эксцэнтрысітэтам або раскідваючы цыліндры для вялікіх поршняў. Лагічна спытаць, што больш эфектыўна, а што таннейшае. Бо што такое аб'ём рухавіка. Гэта твор пляца поршня і яго ходу. Адносна падвойваючы дыяметр, мы павялічваем плошчу ў чатыры разы. І калі мы падвойваем ход, мы толькі падвойваем гучнасьць. Цяпер да пытання аб эканоміцы. На першы погляд здаецца, што замена кривошипно-шатун механізма абыходзіцца танней, чым загрузка блока ў большым памеры. Нюанс у тым, што вам усё роўна давядзецца шукаць коленвал з вялікім эксцэнтрысітэтам. Рэдкія кампаніі робяць іх на замову, прадукцыя дарагая і складаная.

Элементы павелічэння магутнасці

У гэтым выпадку разумна спадзявацца на стандартызацыю вытворцы. Таму лагічна купіць серыйны прадукт, у нашым выпадку каленчаты вал, і ўжо абраць для яго групу поршняў. Вядома, спатрэбяцца іншыя поршні і шатуны. Гэта складана, але ты можаш узяць гэта. Пытанне ў іншым. Канструктыўна гэты ход выклікае дадатковыя механічныя страты пры працы рухавіка, якія будуць выкліканыя карацейшымі шатунамі. Гэта аксіёма - для размяшчэння каленчатага вала з вялікім эксцэнтрысітэтам прыйдзецца ставіць карацейшыя шатуны, таму што мы не зможам пабудаваць блок. У чым іх недахоп? Чым карацей шатун, тым больш кут, пад якім ён ламаецца. Чым больш ціск, якое прыціскае поршань да сценкі цыліндру. І чым большая сіла заціску пры аднолькавым каэфіцыенце трэння, тым большая велічыня супраціўлення.

Фактары павелічэння магутнасці

І гэты фактар ​​неабходна ўлічваць не толькі з пункта гледжання механічных страт, але і з пункта гледжання надзейнасці. Таму што кароткія шатуны падвяргаюцца вялікім нагрузкам. Як правіла, такімі дробязямі грэбуюць пры наладзе. Відавочнай перавагай з пункта гледжання мінімізацыі выдаткаў з'яўляецца павелічэнне зрушэння за рахунак павелічэння дыяметра цыліндру. Як правіла, усе рухавікі маюць дастаткова тоўстую сценку цыліндру, запас трываласці. Калі, скажам, мы павялічым дыяметр на два міліметры, мы можам атрымаць дадатковы аб'ём. Пры таўшчыні сценкі 7-8 мм можна ахвяраваць адным міліметрам. І даволі часта серыйныя поршні могуць быць адхілены. Гэта праўда, што немагчыма адназначна сцвярджаць, што павелічэнне дыяметра цыліндраў немагчыма, за выключэннем замены каленчатага вала. Мэтазгодна разгледзець кожны з гэтых двух метадаў з пункту гледжання спецыфікі асобнага рухавічка. Тэхналогія суперзарадкі.

Павялічце магутнасць праз турбакампрэсар

Сямейства рухавікоў з турбанаддувам цікава для цюнінгу дзякуючы сваім канструктыўным асаблівасцям, якія значна спрашчаюць наладу рухавіка. У нашым выпадку вы можаце зноў атрымаць больш крутоўнага моманту, не дакранаючыся крывой ці аб'ёму, нават не разбіраючы рухавік. Проста крыху зменіце значэнне ўзмацнення. Якая канструктыўная характарыстыка перазараджвальных рухавікоў? Першым чынам, у характарыстыках кіравання кампрэсара, няхай гэта будзе турбіна ці механічны кампрэсар. Ціск узмацнення як першага, так і другога залежыць ад частаты кручэння рухавіка. Чым больш абаротаў, тым вышэй ціск. Але яго можна павялічыць толькі да вызначанага значэння. Блок кіравання кантралюе гэта, выдаляе залішняе ціск. Змяняецца яго характарыстыка. І ён дасягае сапраўды большага аб'ёму, чым у выпадку мяккіх параметраў у серыйным рухавіку. Праца па падвышэнні ціску не бязбольная. Серыйныя рухавікі маюць вызначаны запас пры механічных і цеплавых нагрузках, па супраціве дэтанацыі.

Павелічэнне магутнасці рухавіка праз камеру згарання

Павелічэнне цягі магчыма ў разумных межах. Але калі вы зробіце крок наперад, каб не зламаць рухавік, вам давядзецца звярнуцца да дадатковых змен. Каб павялічыць аб'ём камеры згарання, памяняць сістэму астуджэння, усталяваць дадатковы радыятар, паветразаборнікі, интеркулер. Магчыма, вам давядзецца замяніць чыгунны каленчаты вал на сталёвы, узяць больш трывалыя поршні і забяспечыць іх астуджэнне. Змяненні ў газавай дынаміцы. Сутнасць зразумелая – каб атрымаць больш крутоўнага моманту, трэба павялічыць зарад топливовоздушной сумесі. Што можна зрабіць? Вы можаце ўзяць прыладу і ўхіліць дэфекты серыйнай усталёўкі. Зрабіце впускной і выпускны каналы больш плыўнымі і роўнымі, выдаліце ​​ліштву і вострыя куты ў дэталях, выдаліце ​​зоны абароны ад ветра ў камеры згарання і заменіце клапаны і сёдлы.

Гарантыя павелічэння магутнасці

Шмат працы, але няма гарантыі. Чаму? Аэрадынаміка не лёгкая рэч. Цяжка апісаць матэматычна працэсы, якія адбываюцца ў рухавіку. Часам вынік у дакладнасці супрацьлеглы чаканаму. Дзеля справядлівасці трэба сказаць, што ў аэрадынаміцы ёсць запасы. Але гарантавана, што іх можна выдаліць толькі выканаўшы серыю эксперыментаў, абдзімаючы пластыкавыя мадэлі ўваходных каналаў адмысловай усталёўкай. Падбор формы і перасекі ў адпаведнасці з патрабаваннямі новых умоў эксплуатацыі рухавіка. Гэта наўрад ці будзе зроблена. Спартыўныя распредвалы. Што такое магутнасць? Гэты твор крутоўнага моманту і частаты кручэння рухавіка. Такім чынам, ссоўваючы стандартную характарыстыку крутоўнага моманту ў зону высокай хуткасці, мы атрымліваем жаданае павелічэнне магутнасці.

Пытанні і адказы:

Як можна павялічыць магутнасць атмасфернага рухавіка? Замяніць коленвал, змарнатравіць цыліндры, усталяваць палегчаныя шатуны і поршні, усталяваць іншы распредвал, дапрацаваць сістэму ўпускаючы (нагнятальнік).

Што трэба для павелічэння магутнасці рухавіка? Павялічыць аб'ём паліва, палепшыць распыленне паліва (паляпшае якасць ВТС), ліквідаваць інэрцыйныя страты (цяжкія дэталі замяніць на аблегчаныя).

Што павялічвае магутнасць машыны? Зніжэнне механічных страт (усталёўка аблегчаных дэталяў), зніжэнне супраціву на ўпуску, павелічэнне ступені сціску, наддуў, павелічэнне аб'ёму ДВС, астуджэнне паветра, чып-цюнінг.