Прылада і прынцып аўтаматычнай скрынкі перадач

Усе рухавікі ўнутранага згарання аўтамабіля працуюць у пары з трансмісіяй. На сённяшні дзень існуе вялікая разнастайнасць каробак перадач, але умоўна іх можна падзяліць на дзве катэгорыі:

• МКПП або механічная скрынка пераключэння перадач;
• АКПП або аўтаматычная скрынка пераключэння перадач.

Што тычыцца «механікі», то тут адрозненні тычацца толькі колькасці перадач і асаблівасцяў ўнутранага будынкі. Больш пра прыладу МКПП распавядаецца тут. Засяродзімся на акпп: яе прылада, прынцып працы, яе вартасці і недахопы ў параўнанні з механічнымі аналагамі, а таксама абмяркуем асноўныя правілы выкарыстання «аўтамата».

Што такое АКПП

У адрозненне ад механічнай скрынкі ў аўтаматычным аналагу хуткасці перамыкае аўтаматыка. У гэтым выпадку ўдзел кіроўцы зводзіцца да мінімуму. У залежнасці ад канструкцыі трансмісіі кіроўца альбо выбірае на селектары адпаведны рэжым, альбо перыядычна дае пэўныя каманды «робату» на пераключэнне патрэбнай перадачы.

Над неабходнасцю ў стварэнні аўтаматычных каробак вытворцы задумаліся, каб знізіць рыўкі пры пераключэнні перадач кіроўцам у ручным рэжыме. Як вядома, кожны аўтамабіліст мае свае звычкі ваджэння, і, на жаль, далёка не карысныя. Для прыкладу звярніце ўвагу на самыя распаўсюджаныя памылкі, з-за якіх механіка часта выходзіць з ладу. Гэтую інфармацыю вы знойдзеце ў асобным артыкуле.

Гісторыя вынаходкі

Упершыню ідэю пераключэння перадач у аўтаматычным рэжыме ажыццявіў Герман Фиттенгер. Трансмісія нямецкага інжынера была спраектаваная ў 1902-м. спачатку яе выкарыстоўвалі на судах.

Праз два гады братамі Статервент (Бостан) быў прадстаўлены мадэрнізаваны варыянт механічнай скрынкі, але, па сутнасці гэта быў першы «аўтамат». Планетарная трансмісія ўсталёўвалася ў аўтамабілі Ford мадэль Т. Прынцып працы акпп заключаўся ў тым, што кіроўца пры дапамозе адной педалі падвышаў або паніжаў перадачу. Задняя хуткасць ўключалася асобнай педаллю.

Наступная прыступка «эвалюцыі» аўтаматычнай трансмісіі прыпадае на сярэдзіну 30-х гг. Кампанія GM дапрацавала ўжо існуючы механізм, дадаўшы ў яго гідраўлічны прывад планетарнай перадачы. У полуавтомату ўсё яшчэ было счапленне.

Паралельна з General Motors інжынеры Chrysler ў канструкцыю трансмісіі дадалі гідраўлічную муфту. Дзякуючы такой канструкцыі скрынка перастала мець жорсткую сцепку вядучага і кіраванага валаў. Гэта забяспечыла плыўнасць пераключэння хуткасцяў. Таксама механізм атрымаў овердрайв. Гэта асаблівая якая падвышае перадача (значэнне перадаткавага ліку - менш за 1), якая замяніла двухступеністую скрынку.

Першай серыйнай распрацоўкай акпп стала мадэль ад кампаніі GM. Механізм пачалі вырабляць у 1940-м г. У прыладзе такой трансмісіі прысутнічае гідрамуфта ў спалучэнні з планетарнай каробкай на 4 пазіцыі. Пераключэнне ажыццяўлялася пры дапамозе гідраўлікі.

Прылада аўтаматычнай трансмісіі

У параўнанні з МКПП АКПП мае больш складаная прылада. Вось асноўныя элементы аўтаматычнай трансмісіі:

• Гідратарнсфарматар - ёмістасць з трансмісійнай вадкасцю (ATF). Яго мэта - перадаваць крутоўны момант ад ДВС на вядучы вал скрынкі. Усярэдзіне корпуса ўстаноўлены колы турбіны, помпы і рэактара. Таксама ў прылада гідратарнсфарматара ўваходзіць дзве муфты: блакавальная і вольнага ходу. Першая забяспечвае блакаванне гідратарнсфарматара на неабходным рэжыме працы трансмісіі. Другая дазваляе рэактарнай колу круціцца ў адваротны бок.
• Планетарны механізм - набор валаў, муфт, барабанаў, якія забяспечваюць павышэнне і паніжэнне перадач. Гэты працэс ажыццяўляецца за кошт змены ціску рабочай вадкасці.
• Блок кіравання - раней выкарыстоўваўся гідраўлічны, але на сённяшні дзень выкарыстоўваецца электронны варыянт. ЭБУ фіксуе сігналы, якія паступаюць ад розных датчыкаў. На падставе гэтага блок кіравання падае сігналы на прылады, ад якіх залежыць змяненне рэжыму працы механізму (клапаны гідраблока, якія накіроўваюць паток рабочай вадкасці).
• Датчыкі - сігнальныя прылады, якія фіксуюць паказчыкі розных элементаў трансмісіі і пасылаюць адпаведныя сігналы на ЭБУ. У скрынцы прысутнічаюць такія датчыкі: частата ўваходнага і выходнага кручэння, тэмпературы і ціску масла, становішча дзяржальні (або шайбы ў многіх сучасных аўтамабілях) селектара.
• Алейны помпа - стварае ціск, неабходнае для кручэння адпаведных лопасцяў гідратарнсфарматара.

Усе элементы аўтаматычнай скрынкі знаходзяцца ў адным корпусе.

Прынцып працы і тэрмін службы АКПП

У працэсе руху аўтамабіля блок кіравання трансмісіі аналізуе нагрузкі рухавіка і ў залежнасці ад паказчыкаў падае сігналы на элементы кіравання гідратарнсфарматара. Трансмісійнае вадкасць з адпаведным ціскам перамяшчае муфты ў планетарным механізме. Дзякуючы гэтаму змяняецца перадаткавы лік. Хуткасць дадзенага працэсу залежыць таксама ад хуткасці самога транспарту.

На працу агрэгата ўплывае некалькі фактараў:

• Узровень алею ў скрынцы;
• АКПП спраўна працуе пры пэўнай тэмпературы (каля 80^оС), таму ў зімовы перыяд яна мае патрэбу ў прагрэве, а летам - у астуджэнні;
• Астуджэнне акпп адбываецца такім жа чынам, што і ў рухавіка - з дапамогай радыятара;
• Ціск алею (у сярэднім гэты паказчык знаходзіцца ў межах ад 2,5 да 4,5 бар.).

Калі своечасова сачыць за спраўнасцю ахаладжальнай сістэмы, а таксама за названымі вышэй фактарамі, скрынка праслужыць да 500 тысяч прабегу. Хоць усё залежыць ад таго, наколькі аўтамабіліст уважлівы да працэдуры абслугоўвання трансмісіі.

Немалаважным фактарам, якія ўплываюць на рэсурс скрынкі, з'яўляецца выкарыстанне арыгінальных расходных матэрыялаў.

Асноўныя рэжымы працы АКПП

Хоць аўтамат перамыкае хуткасці ў аўтаматычным або паўаўтаматычным рэжыме, кіроўца можа ўсталяваць пэўны рэжым, неабходны для канкрэтнай сітуацыі. Да асноўных рэжымам адносяцца:

• Р - рэжым паркоўкі. Падчас яго актывацыі (адпаведнае становішча рычага селектара) вядучыя колы блакуюцца. Калі рычаг знаходзіцца ў гэтым становішчы, трэба заводзіць і глушыць матор. Ні ў якім разе нельга ўключаць гэтую функцыю падчас руху;
• R - перадача задняга ходу. Як у выпадку з механікай, гэты рэжым неабходна ўключаць толькі калі машына цалкам спыніцца;
• N - нейтральная перадача або не ўключана ні адна функцыя. Пры гэтым рэжыме колы вольна круцяцца, машына можа рухацца накатам нават пры ўключаным маторы. Не рэкамендуецца выкарыстаць гэты рэжым для эканоміі паліва, так як пры халасты працы матор звычайна спажывае больш паліва, чым пры уключанай хуткасці (напрыклад, пры тармажэнні маторам). Дадзены рэжым маецца на машыне на выпадак, калі машыну спатрэбіцца буксіраваць (хоць некаторыя аўто не можна буксіраваць);
• D - дадзены рэжым дазваляе аўтамабілю рухацца наперад. Электроніка сама кіруе пераключэннем перадач (паніжае / павышае перадачу). На гэтым рэжыме аўтаматыка выкарыстоўвае функцыю тармажэння рухавіком пры адпушчэнні педалі акселератара. Калі уключаны дадзены рэжым, трансмісія спрабуе ўтрымаць аўто, калі яно стаіць пад горку (эфектыўнасць ўтрымання залежыць ад кута нахілу).

Дадатковыя рэжымы АКПП

Акрамя асноўных рэжымаў кожная аўтаматычная скрынка абсталёўваецца дадатковымі функцыямі. Кожная кампанія па вытворчасці аўтамабіляў абсталёўваць трансмісію сваіх мадэляў рознымі опцыямі. Вось некаторыя з іх:

• 1 (часам L) - трансмісія не ўключае другую перадачу, а дазваляе раскруціць матор да максімальных абаротаў. Такім рэжымам карыстаюцца на вельмі складаных дарожных участках, напрыклад, на стромкіх і зацяжных уздымах;
• 2 - аналагічны рэжым, толькі ў гэтым выпадку скрынка не паднімецца вышэй за другую перадачы. Часцей за ўсё на гэтай пазіцыі машына можа дасягнуць максімум 80 км / г .;
• 3 (або S) - яшчэ адзін абмежавальнік хуткасці, толькі на гэты рады гэта трэцяя перадача. Некаторыя аўтамабілісты выкарыстоўваюць яго для выканання абгону або пры рэзкім паскарэнні. Не пераходзячы на ​​4 хуткасць, матор раскручваецца да максімальных абаротаў, што станоўча ўплывае на разгон машыны. Звычайна на гэтым рэжыме аўто можа разагнацца да 140 км / г. (Галоўнае - сачыць за стрэлкай тахометра, каб яна не заходзіла ў чырвоную зону).

Многія аўтаматы аснашчаны паўаўтаматычным рэжымам пераключэння хуткасцяў. Адно з назваў такіх мадыфікацый - Типтроник. Селектар у іх будзе мець асобную нішу збоку ад асноўных рэжымаў.

Значкі + і - дазваляюць пераключыцца на адпаведную перадачу ў «ручным» рэжыме. Гэта, вядома, адносна ручной рэжым, так як працэс усё роўна карэктуе электроніка, каб вадзіцель не сапсаваў трансмісію няправільнымі дзеяннямі.

Пры пераключэнні перадач педаль акселератара можна трымаць націснутай. Гэты дадатковы рэжым маецца на выпадак язды па складаных участках дарогі, напрыклад, па снезе або на стромкіх схілах.

Яшчэ адзін дадатковы рэжым, які можа прысутнічаць у аўтаматычнай трансмісіі - «Зіма». Кожны вытворца па-свойму пазначае яго. Напрыклад, на селектары можа быць намаляваная сняжынка ці літара W, або напісана «Snow». У гэтым выпадку аўтаматыка не будзе дазваляць кіроўных колам прабуксоўваць падчас старту руху або пры пераключэнні хуткасці.

На зімовым рэжыме аўто будзе стартаваць з другой перадачы, а хуткасці будуць перамыкацца на меншых абаротах матора. Некаторыя выкарыстоўваюць гэты рэжым, калі едуць летам па пяску або па гразі. У гарачы перыяд на добрай дарозе не варта выкарыстоўваць гэтую функцыю, так як скрынка хутка перагрэецца з-за працы з падвышанай нагрузкай.

Акрамя пералічаных рэжымаў трансмісія некаторых аўтамабіляў мае рэжым «Спорт» (перадачы ўключаюцца на больш падвышаных абарачэннях) або Shift Lock (функцыя пераключэння рычага селектара можа актывавацца нават пры выключаным маторы).

Як кіраваць аўтаматычнай каробкай перадач

Хоць пераключэнне хуткасцяў у дадзенай трансмісіі патрабуе мінімальнага удзелу кіроўцы, тым не менш, яно не выключаецца цалкам. Вось асноўныя крокі правільнага выкарыстання аўтаматычнай скрынкі.

Асноўныя правілы выкарыстання скрынкі аўтамата

Старт руху павінен адбывацца ў такой паслядоўнасці:

• Выціскаем педаль тормазу;
• Заводзім матор (на заглушаным рухавіку рычаг немагчыма перанесьці);
• Націскаем кнопку блакавання на рычагу пераключэння рэжымаў (калі яна маецца). Звычайна яна размешчана збоку ці зверху дзяржальні;
• Перакладаем рычаг селектара ў становішча D (калі трэба здаць назад, тады выбіраем R). Хуткасць актывуецца праз адну-дзве секунды пасля ўстаноўкі неабходнага рэжыму, а матор злёгку знізіць абароты.

Рух аўтамабіля павінна ажыццяўляцца наступным чынам:

• Адпускаем педаль тормазу;
• Машына сама пачне рух (калі старт ажыццяўляецца ў горку, то пры гэтым трэба дадаць газу);
• Рэжым язды вызначаецца характарам націску на педаль газу: калі рэзка націскаецца, то машына будзе больш дынамічнай, у выпадку плыўнага націску аўто будзе плаўна разганяцца, а перадачы будуць ўключацца медленней;
• Калі паўстала неабходнасць рэзка паскорыцца, націскаем педаль у падлогу. Актывуецца функцыя «кік-дауна». У гэтым выпадку скрынка пераходзіць на паніжаную перадачу і раскручвае матор да больш высокіх абаротаў, каб аўто разагналі. Аднак не заўсёды гэта забяспечвае максімальную дынаміку. У гэтым выпадку лепш перавесці рычаг селектара ў рэжым S ці 3, тады хуткасць не пераключыцца на чацвёртую перадачу, а будзе разганяцца на трэцяй.

Спыняемся наступным чынам:

• Адпускаем педаль газу;
• Калі трэба спыніцца хутчэй - націскаем на тормаз;
• Каб аўто не рухалася, ўтрымліваем тормаз;
• Калі прыпынак кароткачасовая, то рычаг селектара пакідаем у рэжыме D, а калі яна больш доўгая, то яго перакладаем ў рэжым N. У гэтым выпадку матор не будзе спальваць паліва дарма. Каб машына не рухалася адвольна, тормаз не варта адпускаць ці ж актываваць рэжым паркоўкі.

Некаторыя нагадванні адносна выкарыстання аўтамата:

• Педалі газу і тормазы актывуюцца толькі правай нагой, а левая наогул не задзейнічаецца;
• Педаль тормазу падчас прыпынку неабходна заўсёды трымаць націснутай, за выключэннем актывацыі рэжыму Р;
• Пры руху з горкі не ўключаць N, так як АКП выкарыстоўвае тормаз рухавіком;
• Калі перамыкаецца рэжым з D на N або назад, на кнопку блакавання ня варта націскаць, каб выпадкова падчас руху не ўключыць заднюю хуткасць або паркоўку.

Ці патрэбны аўтамабілю з скрынкай аўтаматам ручной тормаз?

Калі аўтаматычная скрынка абсталявана рэжымам паркоўкі, навошта тады ў аўтамабілі маецца стаяначны тормаз? У кіраўніцтве па эксплуатацыі большасці сучасных аўто вытворцы называюць, што гэта дадатковая мера ад адвольнага руху машыны.

Большасць аўтамабілістаў не выкарыстоўваюць ручнік, таму што рэжым паркоўкі заўсёды добра спраўляецца са сваёй задачай. А ў зімовы перыяд часам калодкі примерзают да дыскаў (асабліва калі напярэдадні машына пабывала ў лужыне).

Вось у якіх выпадках неабходны ручнік:

• Пры прыпынку на схіле для дадатковай фіксацыі машыны;
• Таксама ён спатрэбіцца, калі вырабляецца замена колаў;
• Перад тым, як уключыць рэжым Р на схіле (у гэтым выпадку рычаг будзе пераключацца з вялікімі намаганнямі, што можа прывесці да зносу фрыкцыенным дэталяў трансмісіі);
• Калі на схіле аўто стаіць і на рэжыме Р, і на ручніку, то пры пачатку руху спачатку здымаем «паркоўку», а затым саслабляем ручной тормаз.

Плюсы і мінусы АКПП

У аўтаматычнай скрынкі ёсць як добрыя якасці, так і недахопы. Да вартасцяў ставяцца такія фактары:

• Пераключэнне хуткасцяў перамыкаецца плаўна, без рыўкоў, што забяспечвае больш камфортнае рух;
• Няма неабходнасці мяняць або рамантаваць счапленне;
• На ручным рэжыме забяспечваецца добрая дынаміка, нават калі кіроўца зробіць памылку, то аўтаматыка трохі падкарэктуе сітуацыю;
• АКПП здольны адаптавацца пад стыль кіравання аўтамабіліста.

Недахопы аўтамата:

• Канструкцыя агрэгата больш складаная, з-за чаго рамонт павінен выконваць спецыяліст;
• Акрамя дарагога абслугоўвання замена трансмісіі будзе вельмі дарагі, бо ў ёй маецца вялікая колькасць складаных механізмаў;
• У аўтаматычным рэжыме ККД механізму невысокі, што прыводзіць да перавыдатку паліва;
• Вага скрынкі без тэхнічнай вадкасці і гідратарнсфарматара складае каля 70 кг, а пры поўнай камплектацыі - прыблізна 110 кг.

АКПП і МКПП што лепш?

Сярод аўтаматычных каробак маецца некалькі відаў, і кожны з іх мае свае асаблівасці. Пра кожную з іх распавядаецца ў асобным артыкуле.

Што ж лепей: механіка ці аўтамат? Калі коратка, то гэта справа густу. Усе аўтамабілісты дзеляцца на два лагеры: адны ўпэўненыя ў большай эфектыўнасці МКПП, а іншыя - АКПП.

Аўтаматычная трансмісія ў параўнанні з механікай:

• Больш «задуменная»;
• Мае меншую дынаміку, нават у ручным рэжыме;
• Пры разгоне расход паліва значна павялічваецца;
• Для больш эканамічнага рэжыму варта плаўна паскарацца і запавольвацца;
• Паломка аўтамата адбываецца вельмі рэдка, але ў выпадку належнага і своечасовага абслугоўвання;
• Кошт новай трансмісіі вельмі высокая, таму да яе абслугоўванню трэба падыходзіць з асаблівай ўважлівасцю;
• Не патрабуе асаблівых навыкаў, асабліва для пачаткоўцаў, да прыкладу, для старту ў горку.

З прычыны імкнення мець больш камфортны аўтамабіль многія аўтааматары аддаюць перавагу менавіта аўтаматычным скрынкам. Аднак, калі пачатковец вучыцца на механіцы, ён адразу набывае неабходныя навыкі. Той, хто асвоіў механічную скрынку, лёгка паедзе на любы трансмісіі, чаго не скажаш наадварот.

Пытанні і адказы:

Якія элементы ўваходзяць у склад акпп? Аўтаматычная скрынка складаецца з: гідратарнсфарматара, планетарнага механізму, блока кіравання, фрыкцыйных муфт, абгоннай муфты, гідраблока, істужачнага тормазу, алейнай помпы, карпусы.

Як працуе скрынка перадач на аўтамаце? Калі запускаецца матор, пачынае працаваць маслапомпа (стварае ціск у сістэме). Масла нагнятаецца на крыльчатку гідратарнсфарматара, які перадае крутоўны момант на трансмісію. Перадаткавыя лікі мяняюцца электронікай.

У чым асаблівасці працы аўтаматычнай каробкі перадач? У адрозненне ад механікі аўтамат патрабуе мінімум дзеянняў ад кіроўцы (толькі ўключыць патрэбны рэжым і націскаць газ ці тормаз). У некаторых мадыфікацыях маецца ручны рэжым (напрыклад, тыптронік).