Што трэба ведаць аб тармазной сістэме аўтамабіля?

Для забеспячэння бяспекі на дарозе кожны аўтамабіль павінен не толькі мець здольнасць эфектыўна манеўраваць, але і спыніцца за кароткі адлегласць. Прычым другі фактар ​​больш важны. З гэтай мэтай у любым транспартным сродку маецца сістэма тармажэння.

Пра прыладу і мадыфікацыях рулявога кіравання мы ўжо казалі трохі раней. Зараз разгледзім тармазныя сістэмы: іх прылада, няспраўнасці і прынцып працы.

Што такое тармазная сістэма?

Тармазная сістэма транспартнага сродку - гэта сукупнасць дэталяў і механізмаў, асноўная мэта якіх - у самыя кароткія тэрміны запаволіць кручэнне колаў. Сучасныя сістэмы абсталёўваюцца электроннымі прыладамі і механізмамі, якія стабілізуюць аўтамабіль ва ўмовах экстранага тармажэння або на няўстойлівай дарозе.

Да такіх сістэмах і механізмаў ставяцца, напрыклад, ABS (аб яе прыладзе чытайце тут) І дыферэнцыял (што гэта такое і навошта ён патрэбен у машыне, расказана у іншым аглядзе).

Кароткі экскурс у гісторыю

Як толькі было вынайдзена кола, адразу ж паўстала пытанне: як запаволіць яго кручэнне і зрабіць гэты працэс максімальна плыўным. Першыя тармазныя механізмы выглядалі вельмі прымітыўна - драўляны брусок, замацаваны на сістэме рычагоў. У выпадку кантакту з паверхняй колы стваралася трэнне, і кола спынялася. Сіла тармажэння залежала ад фізічных дадзеных кіроўцы - чым моцна націскаць рычаг, тым хутчэй транспарт спыняўся.

На працягу многіх дзесяцігоддзяў механізм дапрацоўваўся: брусок абцягвалі скурай, мянялі яго форму і становішча каля колы. У пачатку 1900-х гадоў з'явілася першая распрацоўка эфектыўнага аўтамабільнага тармазы, праўда, вельмі шумная. Больш палепшаны варыянт механізму прапанаваў Луі Рэно ў тым жа дзесяцігоддзі.

З развіццём аўтаспорту ў тармазную сістэму ўносіліся значныя карэктывы, так як у машын вырасла магутнасць і разам з тым хуткасць. Ужо ў 50-х гадах ХХ стагоддзя з'явіліся распрацоўкі сапраўды эфектыўных механізмаў, якія забяспечваюць хуткае запаволенне колаў спартыўнага транспарту.

На той момант у аўтамабільным свеце ўжо мелася некалькі варыянтаў розных сістэм: і барабанныя, і дыскавыя, і колодочные, і істужачныя, і гідраўлічныя, і фрыкцыйныя. Былі нават электронныя прылады. Вядома, усе гэтыя сістэмы ў сучасным выкананні моцна адрозніваюцца ад іх першых аналагаў, а некаторыя наогул не выкарыстоўваюцца з-за сваёй непрактычнай і нізкай надзейнасці.

У нашы дні самай надзейнай сістэмай з'яўляецца дыскавая. На сучасных спартыўных аўтамабілях ўсталёўваюцца вялікія дыскі, якія працуюць у пары з шырокімі тармазнымі калодкамі, а суппорты ў іх маюць ад двух да 12 поршняў. Дарэчы пра суппорте: ён мае некалькі мадыфікацый і розны прылада, але гэта тэма для іншага агляду.

Бюджэтныя аўтамабілі абсталёўваюцца камбінаванай тармазной сістэмай - спераду на ступіцах замацаваны дыскі, а на задніх колах - барабаны. Элітныя і спартовыя машыны на ўсіх колах маюць дыскавыя тармазы.

Прынцып працы тармазной сістэмы

Актывацыя тармазных механізмаў адбываецца націскам педалі, размешчанай паміж педалямі счаплення і газу. Праца тармазоў ажыццяўляецца гідраўлічным метадам.

Калі кіроўца націскае на педаль, у магістралі, запоўненай тармазной вадкасцю, ствараецца ціск. Вадкасць ўздзейнічае на поршань механізму, што месціцца каля тармазных калодак кожнага кола.

Чым больш рэзка і мацней кіроўца націскае педаль, тым выразней спрацоўвае тормаз. Намаганні, якія паступаюць ад педалі, перадаюцца на выканаўчыя механізмы і, у залежнасці ад тыпу сістэмы, на колах альбо калодкі заціскаюць тармазной дыск, альбо яны рассоўваюцца і ўпіраюцца ў борцікі барабана.

Каб намаганні кіроўцы пераўтварыць у большы ціск, у магістралі маецца вакуум. Дадзены элемент павялічвае ход вадкасці ў магістралі. Сучасныя сістэмы ўладкованыя так, што калі тармазныя шлангі разгерметизируются, тормаз ўсё роўна спрацуе (калі хаця б адна трубка застанецца цэлай).

Падрабязна пра працу тармазоў распавядаецца ў наступным відэа:

Як працуе тармазная сістэма і вакуумны ўзмацняльнік.

Прылада тармазной сістэмы

Тормазы машыны складаюцца з двух катэгорый элементаў:

• Прывад - сістэма, якая прыводзіць у рух дэталь тармазнога механізму;
• Механізм - намаганні паступаюць ад прывада. У ім ствараецца высілак, якое запавольвае кручэнне ступіцах колы. Пераважная большасць механізмаў сучасных сістэм працуюць на фрыкцыйнага прынцыпе. Гэта значыць, для прыпынку машыны выкарыстоўваецца сіла трэння.

Прывад тормазаў бывае наступных відаў:

• Механічны - у сучасных аўто ён выкарыстоўваецца ў сістэме стояночного тормазы. У яго канструкцыю ўваходзіць рычаг і трос, які злучае яго з тармазным механізмам задніх колаў. Некаторыя мадэлі аўто аснашчаны электронным аналагам. У гэтым выпадку намаганні не залежаць ад фізічных дадзеных аўтаўладальніка;
• Гідраўлічны - прынцып, па якім працуе большасць сучасных сістэм. У канструкцыю такога прывада ўваходзіць педаль, вакуумны ўзмацняльнік, рабочыя і галоўны цыліндры, магістраль (трубкі);
• Пнеўматычны - у асноўным выкарыстоўваецца ў грузавым транспарце. Гэтая сістэма працуе на сіле сціснутага паветра. У яе прылада ўваходзяць: кампрэсар, рэсівер, педаль і іншыя элементы, якія забяспечваюць пастаянны ціск паветра ў сістэме;
• Электрапнеўматычныя ці іншы тып камбінаванага прывада - ужываецца рэдка, таму што мае складанае прылада і дарагое абслугоўванне.

У прыладу тармазных механізмаў ўваходзяць:

• Суппорт - у ім усталяваны працоўны цыліндр, які рэагуе на намаганні тармазной вадкасці і заціскае дыск. Такі механізм ўваходзіць у канструкцыю дыскавых тармазоў. Што ж тычыцца бюджэтнага варыянту, то барабанны тормаз не мае суппорта, а працоўны цыліндр размешчаны паміж двума калодкамі. З аднаго і з другога боку дэталь мае поршань, які Раскампрэсоўвае калодкі, дзякуючы чаму яны ўпіраюцца ў сценкі барабана;
• Дыск - усталёўваецца на ступіцах колаў (часцей за ўсё на перадпакоі). Вырабляюцца з тоўстага і трывалага металу, які вытрымлівае высокую тэмпературу і значнае ціск. Некаторыя мадэлі маюць перфарацыю, якая забяспечвае больш эфектыўнае тармажэнне. Астуджэнне дыскаў пасля тармажэння забяспечваецца выключна за кошт патокаў паветра;
• Барабан - старыя аўтамабілі мелі толькі такія тормазы, а бюджэтныя аўто, якія выпускаюцца ў нашы дні, абсталёўваюцца такімі тармазамі толькі на задняй восі. Тармажэнне ў такіх механізмах не настолькі эфектыўна, як у дыскавых аналогах, але па частцы надзейнасці яны маюць ўзровень вышэй (у механізм не можа трапіць пабочны прадмет, напрыклад, галінка, і заблакаваць яго працу), таму вытворцы не спяшаюцца іх выдаляць са сваіх аўтамабіляў;
• Калодкі - яшчэ адзін элемент, які прымае ўдзел у тармажэнні колы. Гэта металічная дэталь з фрыкцыйнай накладкай. Некаторыя мадэлі маюць каляровай і гукавой пласт, якія паказваюць на знос фрыкцыйнай паверхні. На той выпадак, калі аўтааматар забудзе звярнуць увагу на стан тармазоў, знос калодкі дадуць пра сябе ведаць - пастаянным скрыпам падчас тармажэння.

тармазныя механізмы

Аўтамабіль запавольваецца пры дапамозе двух тыпаў тармазных механізмаў:

• Барабанны тормаз - пераважная большасць машын (у асноўным гэта бюджэтныя мадэлі і прадстаўнікі сярэдняга класа) абсталёўваюцца такімі механізмамі на задняй восі. Яны валодаюць высокай надзейнасцю і стабільнасцю працы. У такіх тармазах з-за зносу калодак паміж фрыкцыйнай паверхняй і сценкамі барабанаў утворыцца павялічаны зазор. У прыладу механізму ўваходзіць рэгулятар, які кампенсуе гэтую адлегласць, перамяшчаючы калодкі максімальна блізка да сценак барабана. Працэс самоподводки механізму ў асноўным адбываецца падчас рэзкага тармажэння. Астуджаюцца тормазы за кошт рэбраў на самай барабане і вялікай колькасці металічных частак;
• Дыскавы тормаз - выкарыстоўваецца на пярэдняй восі, а ў спартовых машынах і аўто класа прэміум і вышэй задзейнічаюцца і на задняй восі. Суппорт з двух бакоў заціскае тармазной дыск. Такая схема патрабуе менш намаганняў для запаволення колы, таму дадзеная сістэма больш эфектыўная ў параўнанні з барабанным аналагам. З-за гэтага механізмы адчуваюць значна вялікія тэмпературныя нагрузкі. На сучасных дысках робяцца адмысловыя баразёнкі, якія паляпшаюць адвод цяпла. Такія мадыфікацыі называюцца вентыляванымі.

Гэтыя два тыпу механізмаў ўваходзяць у прыладу асноўнай тармазной сістэмы аўто. Яна працуе ў звычайным рэжыме - калі кіроўца хоча спыніць машыну. Аднак у кожным аўтамабілі ёсць і дапаможныя сістэмы. Кожная з іх можа працаваць у індывідуальным рэжыме. Вось іх адрозненні.

Дапаможная (аварыйная) сістэма

Уся магістраль тармазной сістэмы падзелена на два контуру. Часта вытворцы да асобнага контуры падключаюць колы па дыяганалі аўтамабіля. Пашыральны бачок, усталяваны на галоўным тармазным цыліндры, усярэдзіне на пэўным узроўні (адпавядае крытычна мінімальнага значэння) мае перагародку.

Пакуль тормазы ў парадку, аб'ём тармазной вадкасці вышэй перагародкі, таму высілкі ад вакууму паступаюць адначасова на два рукавы, і яны працуюць, як адна магістраль. Калі шланг разарвецца або зламаецца трубка, узровень ТЖ панізіцца.

У пашкоджаным контуры ціск немагчыма стварыць, пакуль не будзе ліквідаваная цечу. Аднак дзякуючы перагародцы ў бачку вадкасць не выцякае ўся, і другі контур працягвае працаваць. Вядома, у такім рэжыме тормазы будуць працаваць у два разы горш, але аўтамабіль не будзе цалкам іх пазбаўлены. Гэтага дастаткова, каб бяспечна дабрацца да сэрвісу.

Стаяначная сістэма

Гэтая сістэма ў народзе завецца проста ручнік. Яе выкарыстоўваюць, як супрацьадкатных механізм. У прыладу сістэмы ўваходзіць цяга (рычаг, размешчаны ў салоне ля рычага скрынкі перадач) і трос, разгалінаваны на два колы.

У класічным выкананні ручной тормаз актывуе асноўныя тармазныя калодкі задніх колаў. Аднак бываюць мадыфікацыі, якія маюць свае калодкі. Гэтая сістэма наогул не залежыць ад стану ТЖ ў магістралі або няспраўнасці сістэмы (няспраўнасць вакууму або іншага элемента асноўных тармазоў).

Дыягностыка і няспраўнасці тармазной сістэмы

Самая галоўная няспраўнасць тармазоў - знос тармазных калодак. Дыягнаставаць яе вельмі лёгка - большасць мадыфікацый маюць сігнальны пласт, які пры кантакце з дыскам выдае характэрны рыпанне падчас тармажэння. Калі выкарыстоўваюцца бюджэтныя калодкі, то іх стан неабходна правяраць праз прамежак, названы вытворцам.

Аднак гэты рэгламент адносны. Усё залежыць ад манеры язды аўтааматара. Калі ён любіць рэзка паскарацца на невялікіх адрэзках дарогі, то гэтыя дэталі зносяцца хутчэй, так як тормазы будуць задзейнічаны больш актыўна, чым звычайна.

Вось невялікая табліца іншых няспраўнасцяў і таго, як яны выяўляюцца:

няспраўнасць:	Як выяўляецца:	рамонт:
Знос фрыкцыйнага пласта на калодках; Паломка галоўнага або рабочых тармазных цыліндраў; Паломка вакууму.	Эфектыўнасць тармазной сістэмы прыкметна знізілася.	Замяніць калодкі (калі манера язды - моцна актыўная, тады варта выкарыстоўваць больш якасныя мадэлі); Праверыць спраўнасць ўсёй сістэмы і выявіць зламаны элемент; Калі былі ўсталяваныя нестандартныя колавыя дыскі (напрыклад, большага дыяметра), спатрэбіцца таксама мадэрнізаваць і тармазную сістэму - як варыянт, ўсталяваць суппорт для калодак большага памеру.
З'яўленне паветранай коркі; разгерметызацыі контуру; Перагрэў і закіпання ТЖ; Выхад з ладу галоўнага ці колавага тармазнога цыліндру.	Педаль правальваецца ці стала нязвыкла мяккай.	Прапампаваць тормазы (пра тое, як гэта зрабіць правільна, чытайце тут); Ня парушаць рэгламент замены ТЖ, названы вытворцам; Замяніць зносам элемент.
Пашкоджанне вакууму або парыў шлангаў; знос ўтулкі ГЦ.	Каб націснуць педаль, трэба прыкласці шмат намаганняў.	Правесці рамонт які выйшаў з ладу элемента або выканаць дыягностыку магістралі.
Тармазныя калодкі зношваюцца нераўнамерна; Хуткі знос элементаў тармазнога цыліндру; разгерметызацыі тармазной магістралі; Шыны зношваюцца ў рознай ступені (такая праява рэдка тычыцца тармазоў - асноўныя прычыны нераўнамернага зносу разглядаюцца ў іншым артыкуле); Рознае ціск паветра ў колах.	Калі выконваецца тармажэнне, машыну вядзе ўбок.	Праверыць ціск у шынах; Падчас замены правільна ўсталяваць тармазныя калодкі; Правесці дыягностыку ўсіх элементаў тармазной сістэмы, выявіць паломку і замяніць дэталь; Выкарыстоўваць якасныя дэталі (купляць у правераных пастаўшчыкоў).
Знос або пашкоджанне дыска тармазы; Паломка колавага дыска ці знос шыны; Няправільна адбалансаваць колы.	Пры тармажэнні адчуваецца вібрацыя.	Выканаць балансаванне колаў; Праверыць колавыя дыскі і знос шын; Праверыць стан тармазных дыскаў (калі экстрана тармазіць на вялікай хуткасці, дыскі пераграваюцца, з-за чаго могуць дэфармавацца).
Знос або перагрэў калодак; Засмечаных калодак; суппорта зрушыўся.	Пастаянны шум пры яздзе або яго з'яўлення кожны раз пры тармажэнні (піск, скрыгат або рыпанне); Калі цалкам сцёрся фрыкцыйны пласт, то падчас тармажэння будзе выразна чутны гук труцца металічных дэталяў і вібрацыя ў рулі.	Праверыць стан калодак - ці няма на іх бруду ці не знасіліся Ці яны; Замяніць калодкі; Пры ўсталёўцы суппорта вышмараваць противоскрипную пласціну і штыфты.
Паломка датчыка ABS; Засмечаных тармазнога суппорта; Акісленне кантактаў датчыка ABS або абрыў правады; перагарвання засцерагальніка.	У аўтамабілі, абсталяваным сістэмай ABS, гарыць сігнальная лямпачка.	Праверыць працаздольнасць датчыка (замест падазраванага прылады усталёўваецца заведама рабочы); Пры засмечаных ачысціць; Замяніць засцерагальнік; Правесці дыягностыку блока кіравання сістэмы.
Узняты ручной тормаз (ці націснутая кнопка стояночной сістэмы); Панізіўся ўзровень тармазной вадкасці; Выхад з ладу датчыка ўзроўню ТЖ; Абрыў кантакту ручніка (ці яго акісленне); Тонкія тармазныя калодкі; Непаладкі ў сістэме АБС.	Калі машына абсталявана такой сістэмай кантролю, то пастаянна гарыць лямпа Brake.	Праверыць кантакт ручніка; Правесці дыягностыку сістэмы АБС; праверыць знос тармазных калодак; праверыць узровень тармазной вадкасці; Мець звычку перад пачаткам руху правяраць становішча ручнога тормазу.

Перыядычнасць замены калодак і тармазных дыскаў

Праверка тармазных калодак павінна вырабляцца пры сезоннай замене шын. Так лягчэй своечасова дыягнаставаць іх знос. У адрозненне ад тэхнічных вадкасцяў, якія трэба мяняць з пэўнай перыядычнасцю, тармазныя калодкі мяняюцца альбо пры рэзкім выхадзе з ладу (напрыклад, з-за смецця фрыкцыйная паверхня нераўнамерна знасілася), альбо пры зносе да пэўнага пласта.

Многія вытворцы для павышэння бяспекі тармазной сістэмы абсталёўваюць калодкі спецыяльным сігнальным пластом (тормазы пішчаць, калі асноўны пласт сцёрся). У некаторых выпадках аўтаўладальнік можа вызначаць знос элементаў па каляровай індыкацыі. Эфектыўнасць тармазных калодак падае, калі іх таўшчыня складае менш за два ці тры міліметры.

Прафілактыка тармазной сістэмы

Каб тармазная сістэма не выходзіла рэзка з ладу, а яе элементы адпрацоўвалі ўвесь пакладзены ім рэсурс, варта прытрымлівацца асноўных і нескладаных правіл:

1. Дыягностыку варта праводзіць не ў гаражным сэрвісе, а на СТО з дакладным абсталяваннем (асабліва калі машына абсталявана складанай электроннай сістэмай) і ў якім працуюць спецыялісты;
2. Прытрымлівацца рэгламенту замены тармазной вадкасці (паказвае вытворца - у асноўным гэта перыяд раз у два гады);
3. Пасля замены тармазных дыскаў варта пазбягаць актыўнага тармажэння;
4. Пры з'яўленні сігналаў ад бартавога кампутара трэба ў бліжэйшыя тэрміны звярнуцца ў сэрвіс;
5. Пры замене камплектуючых выкарыстоўваць якасную прадукцыю правераных вытворцаў;
6. Падчас замены тармазных калодак змазваць усе якія маюць патрэбу ў гэтым дэталі суппорта (у інструкцыі па эксплуатацыі і мантажы механізму гэта паказваецца);
7. Не выкарыстоўваць нестандартныя для дадзенай мадэлі колы, так як у гэтым выпадку калодкі будуць зношвацца хутчэй;
8. Пазбягаць рэзкага тармажэння на вялікай хуткасці.

Прытрымліванне гэтым простым рэкамендацыям не толькі падоўжыць рэсурс тармазоў, але і зробіць любую паездку максімальна бяспечнай.

Дадаткова аб прафілактыцы і рамонце тармазной сістэмы аўтамабіля распавядаецца ў дадзеным відэа:

Rio, Solaris правільнае абслугоўванне тармазной сістэмы + замена калодак.

Пытанні і адказы:

Якія тармазныя сістэмы існуюць? Тармазныя сістэмы аўтамабіля дзеляцца на: працоўную, запасную, дапаможную і стаяначную. У залежнасці ад класа аўта кожная сістэма мае свае мадыфікацыі.

Для чаго прызначаная стаяначная тармазная сістэма аўтамабіля? Гэтая сістэма яшчэ завецца ручным тормазам. Ён прызначаны ў першую чаргу для прадухілення адкату аўта, стаялага пад горку. Яго актывуюць падчас стаянкі ці для плыўнага старту ў горку.

Што такое дапаможная тармазная сістэма? Гэтая сістэма забяспечвае дадатковы кантроль сталай хуткасці аўтамабіля падчас зацяжнога спуску (выкарыстоўваецца тармажэнне рухавіком).