Што трэба ведаць пра сучасныя сістэма аўтамабіля?
прылада аўтамабіля,  эксплуатацыя машын

Што трэба ведаць пра сучасныя сістэма аўтамабіля?

Сучасныя аўтамабільныя сістэмы


Сучасныя аўтамабілі ўтрымліваюць шмат электронных сістэм. Яны закліканы палегчыць жыццё кіроўцу і павысіць яго бяспеку. А для новага кіроўцы вельмі складана разабрацца ва ўсіх гэтых ABS, ESP, 4WD і гэтак далей. На гэтай старонцы прыведзена расшыфроўка скарачэнняў, прынятых у назвах гэтых аўтамабільных сістэм, а таксама іх кароткае апісанне. ABS, антыблакіровачнай сістэма на англійскай мове, антыблакіровачнай сістэма тармазоў. Прадухіляе блакаванне колаў пры прыпынку аўтамабіля, што захоўвае яго ўстойлівасць і кіравальнасць. Зараз ён выкарыстоўваецца на большасці сучасных аўтамабіляў. Наяўнасць ABS дазваляе непадрыхтаванаму кіроўцу прадухіліць блакаванне колаў. ACC, Active Cornering Control, часам ACE, BCS, CATS. Аўтаматычная сістэма стабілізацыі бакавога становішча кузава ў паваротах, а ў некаторых выпадках пераменнае рух падвескі. У якім актыўныя элементы падвескі гуляюць галоўную ролю.

ADR аўтаматычнае рэгуляванне адлегласці


Гэта сістэма для падтрымання бяспечнай адлегласці да аўтамабіля наперадзе. У аснове сістэмы радар, усталяваны перад аўтамабілем. Ён увесь час аналізуе адлегласць да машыны наперадзе. Як толькі гэты індыкатар зваліцца ніжэй парогавага значэння, усталяванага кіроўцам, сістэма ADR аўтаматычна падасць каманду на запаволенне датуль, пакуль адлегласць да аўтамабіля наперадзе не дасягне бяспечнага ўзроўня. AGS, адаптыўнае кіраванне каробкай перадач. Гэта саманаладжвальны сістэма аўтаматычнай трансмісіі. Індывідуальная каробка перадач. AGS выбірае найболей падыходную перадачу для кіроўцы падчас руху. Каб распазнаць стыль кіравання, педаль акселератара стала ацэньваецца. Слізгальны канец і крутоўны момант прывада фіксуюцца, пасля чаго трансмісіі пачынаюць працаваць у адпаведнасці з адной з праграм, усталяваных сістэмай. Акрамя таго, сістэма AGS прадухіляе непатрэбнае пераключэнне, напрыклад, у корках, паваротах ці спусках.

Сістэма кантролю цягі


Устанаўліваецца ASR на нямецкія аўтамабілі. А таксама DTS так званы дынамічны кантроль цягі. ETC, TCS - сістэма кантролю цягі. STC, TRACS, ASC + T - аўтаматычны кантроль устойлівасці + цягі. Мэтай сістэмы з'яўляецца прадухіленне праслізгвання колаў, а таксама зніжэнне сілы дынамічных нагрузак на элементы трансмісіі на няроўных дарожных паверхнях. Спачатку прывадныя колы спыняюцца, затым, калі гэтага нядосыць, падача паліўнай сумесі ў рухавік памяншаецца і, такім чынам, магутнасць, якая падаецца на колы. Тармазная сістэма часам BAS, PA ці PABS. Электронная сістэма кантролю ціску ў гідраўлічнай тармазной сістэме, якая ў выпадку экстранага тармажэння і недастатковага намаганні на педалі тормазу самастойна павялічвае ціск у тармазной магістралі, што робіць яго ў шмат разоў хутчэй, чым могуць зрабіць людзі.

паваротны тормаз


Кантроль тармажэння на паваротах сістэма, якая спыняе тормазы на паваротах. Цэнтральная сістэма накачкі шын - цэнтралізаваная сістэма накачкі шын. DBC - дынамічнае кіраванне тормазамі - сістэма дынамічнага кіравання тормазамі. У крайніх выпадках большасць кіроўцаў не могуць зрабіць аварыйны прыпынак. Сіла, з якой аўтамабіліст націскае на педаль, недастатковая для эфектыўнага тармажэння. Наступнае павелічэнне сілы толькі нязначна павялічвае тармазны высілак. DBC дапаўняе сістэму дынамічнага кантролю ўстойлівасці (DSC), у выніку яе працы паскараецца працэс падвышэння ціску ў тармазным прывадзе, што забяспечвае мінімальны тармазны шлях. Праца сістэмы заснавана на апрацоўцы інфармацыі аб хуткасці павелічэння ціску і сілы на педалі тормазу. DSC - Dynamic Stability Control - сістэма дынамічнага кантролю ўстойлівасці.

DME - Лічбавая маторная электроніка


DME - Digital Motor Electronics - лічбавая электронная сістэма кіравання рухавіком. Ён кантралюе правільнае запальванне і ўпырск паліва і іншыя дадатковыя функцыі. Такія як карэкціроўка складу працоўнай сумесі. Сістэма DME забяспечвае аптымальную магутнасць пры мінімальных выкідах і выдатку паліва. DOT - Міністэрства транспарту ЗША - Міністэрства транспарту ЗША. Які адказвае за правілы бяспекі шын. Маркіроўка на шыне паказвае, што гэтая шына адпавядае патрабаванням Дэпартамента і адобрана для выкарыстання ў Злучаных Штатах. Driveline з'яўляецца вядучым прывадам. AWD - поўны прывад. FWD - гэта пярэдні прывад. RWD - гэта задні прывад. 4WD-OD - поўны прывад пры неабходнасці. 4WD-FT - гэта пастаянны поўны прывад.

ECT электронна кіраваная трансмісія


Гэта электронная сістэма кіравання для пераключэння перадач у аўтаматычных каробках перадач апошняга пакалення. Ён улічвае хуткасць аўтамабіля, становішча дросельнай засланкі і тэмпературу рухавіка. Забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач, значна павялічвае тэрмін службы рухавіка і трансмісіі. Дазваляе ўсталяваць некалькі алгарытмаў пераключэння перадач. Напрыклад, зіма, эканоміка і спорт. EBD - электроннае размеркаванне тармазоў. У нямецкай версіі - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Электронная сістэма размеркавання тармазнога намаганні. Ён забяспечвае найболей аптымальны тармазны высілак на восях, вар'іруючы яго ў залежнасці ад пэўных дарожных умоў. Такіх як хуткасць, характар ​​пакрыцця, загрузка аўтамабіля і іншыя. Галоўным чынам для прадухілення блакіроўкі колаў задняй восі. Эфект асабліва замецены ў аўтамабілях з заднім прывадам. Асноўным прызначэннем дадзенага агрэгата з'яўляецца размеркаванне тармазных сіл у момант запуску тармажэння аўтамабіля.

Прынцып дзеяння аўтамабільных сістэм


Калі паводле законаў фізікі пад дзеяннем сіл інэрцыі адбываецца частковае пераразмеркаванне нагрузкі паміж коламі перадпакоя і задняй восі. Прынцып дзеяння. Асноўная нагрузка пры тармажэнні наперад ляжыць на колах перадпакоя восі. На якім можна рэалізаваць большы тармазны момант, пакуль колы задняй восі не разгружаны. І калі да іх прымяняецца вялікі тармазны момант, яны могуць заблакавацца. Каб пазбегнуць гэтага, EBD апрацоўвае дадзеныя, атрыманыя ад датчыкаў ABS і датчыка, які вызначае становішча педалі тормазу. Ён дзейнічае на тармазную сістэму і пераразмяркоўвае тармазныя сілы на колы прапарцыйна нагрузкам, якія дзейнічаюць на іх. EBD уступае ў сілу да запуску АБС або пасля збою АБС па чынніку няспраўнасці. ECS - Электронная сістэма кантролю калянасці амартызатара. ЭБУ - электронны блок кіравання - гэта электронны блок кіравання рухавіком.

EDC - Аўтамабільныя сістэмы


EDC, Electronic Damper Control - электронная сістэма кантролю калянасці амартызатараў. У адваротным выпадку гэта можна назваць сістэмай, якая клапоціцца аб камфорце. Электроніка параўноўвае параметры нагрузкі, хуткасці аўтамабіля і ацэньвае стан дарожнага палатна. Пры руху на добрых гусеніцах EDC загадвае амартызатарам стаць мякчэй. А пры мінанні паваротаў на высокіх хуткасцях і мінанні праз хвалепадобныя ўчасткі гэта дадае калянасці і забяспечвае максімальную цягу. EDIS - электронная бескантактавая сістэма запальвання, без выключальніка - размеркавальніка. EDL, Electronic Differential Loc - электронная сістэма блакіроўкі дыферэнцыяла. У нямецкай версіі EDS Elektronische Differentialsperre - гэта электронная блакіроўка дыферэнцыяла.

Паляпшэнне аўтамабільных сістэм


Гэта лагічнае дадатак да функцый антыблакавальнай сістэмы. Дзякуючы чаму павялічваецца патэнцыял для бяспекі аўтамабіля. Паляпшае цягу пры руху ў неспрыяльных дарожных умовах і палягчае працэс выезду, інтэнсіўнага паскарэння, ўздыму і кіравання ў складаных умовах. Прынцып сістэмы. Пры павароце колы аўтамабіля, усталяванага на адной восі, праходзяць шляху рознай даўжыні. Таму іх кутнія хуткасці таксама павінны быць рознымі. Гэта неадпаведнасць хуткасці кампенсуецца працай дыферэнцыяльнага механізму, усталяванага паміж кіроўнымі коламі. Але выкарыстанне дыферэнцыяла ў якасці злучэння паміж правым і левым колам вядучага моста аўтамабіля мае свае недахопы.

Характарыстыкі аўтамабільных сістэм


Асаблівасцю канструкцыі дыферэнцыяла з'яўляецца тое, што ён, незалежна ад умоў руху, забяспечвае раўнамернае размеркаванне крутоўнага моманту паміж коламі вядучага моста. Пры руху прама па паверхні з роўным счапленнем гэта не ўплывае на паводзіны аўтамабіля. Калі вядучыя колы аўтамабіля становяцца на месца з рознымі каэфіцыентамі счаплення, кола, якое рухаецца па ўчастку дарогі з больш нізкім каэфіцыентам счаплення, пачынае праслізгваць. З-за ўмовы роўнага крутоўнага моманту, што забяспечваецца дыферэнцыялам, маторнае кола абмяжоўвае цягу супрацьлеглага колы. Блакіроўка дыферэнцыяла ў выпадку невыканання ўмоў счаплення левага і правага колы ліквідуе гэты баланс.

Прынцып дзеяння аўтамабільных сістэм


Атрымліваючы сігналы ад датчыкаў хуткасці, даступных у складзе ABS, EDS вызначае кутнія хуткасці вядучых колаў і пастаянна параўноўвае іх адзін з адным. Калі кутнія хуткасці не супадаюць, як, напрыклад, у выпадку слізгацення аднаго з колаў, яно запавольваецца да таго часу, пакуль яно не стане роўным па частаце слізгаценню. У выніку такога рэгулявання ўзнікае рэактыўны момант. Што, пры неабходнасці, стварае эфект механічна заблакаванага дыферэнцыяла, і кола, якое мае лепшыя ўмовы счаплення з паверхняй дарогі, здольна перадаваць вялікую цягу. Пры розніцы хуткасцяў каля 110 аб / мін сістэма аўтаматычна пераходзіць у рэжым працы. І працуе без абмежаванняў на хуткасці да 80 кіламетраў у гадзіну. Сістэма EDB таксама працуе ў зваротным кірунку, але не працуе пры праходжанні паваротаў.

Электронны модуль аўтамабільных сістэм


ECM, электронны модуль кіравання - электронны модуль кіравання. Мікракампутар вызначае працягласць упырску і колькасць упырскваемага паліва для кожнага цыліндру. Гэта дапамагае атрымаць аптымальную магутнасць і крутоўны момант ад рухавіка ў адпаведнасці з усталяванай у ім праграмай. EGR - сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Enhanced Other Network - убудаваная навігацыйная сістэма. Інфармацыя аб заторах, будаўнічых працах і аб'язных маршрутах. Электронны мозг аўтамабіля адразу намякае кіроўцу, які спосаб выкарыстоўваць, а які лепш выключыць. ESP - гэта электронная праграма стабільнасці - гэта таксама ATTS. ASMS - аўтаматызуе сістэму кіравання стабілізацыяй. ДСК - кантроль дынамічнай устойлівасці. Fahrdynamik-Regelung гэта кантроль устойлівасці аўтамабіля. Самая дасканалая сістэма, якая выкарыстоўвае магчымасці антыблакіровачнай, цягавой і электроннай сістэм кіравання дросельнай засланкай.

Блок кіравання для аўтамабільных сістэм


Блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў вуглавога паскарэння аўтамабіля, кута павароту рулявога кола. Інфармацыя аб хуткасці транспартнага сродку і абаротаў кожнага з колаў. Сістэма аналізуе гэтыя дадзеныя і вылічае траекторыю, і, калі ў паваротах або манеўрах фактычная хуткасць не адпавядае разлічанай, а аўтамабіль здзяйсняе ці ў сваю чаргу карэктуе траекторыю. Запавольвае колы і зніжае цягу рухавіка. У выпадку надзвычайнай сітуацыі, ён не кампенсуе неадэкватную рэакцыю кіроўцы і дапамагае падтрымліваць ўстойлівасць аўтамабіля. Праца гэтай сістэмы складаецца ва ўжыванні цягавага і дынамічнага рэгулявання да працы сістэм кіравання транспартным сродкам. Прылада ПЗС распазнае небяспека слізгацення і мэтанакіравана кампенсуе ўстойлівасць аўтамабіля ў адным кірунку.

Прынцып сістэмы аўтамабільных сістэм


Прынцып сістэмы. Прылада CCD рэагуе на крытычныя сітуацыі. Сістэма атрымлівае адказ ад датчыкаў, якія вызначаюць кут павароту рулявога колы і кутнюю хуткасць колаў аўтамабіля. Адказ можна атрымаць, вымераўшы кут павароту аўтамабіля вакол вертыкальнай восі і велічыню яго папярочнага паскарэння. Калі інфармацыя, атрыманая ад датчыкаў, дае розныя адказы, то існуе верагоднасць узнікнення крытычнай сітуацыі, у якой патрабуецца умяшальніцтва ў ПЗС. Крытычная сітуацыя можа праявіцца ў двух варыянтах паводзін аўтамабіля. Недастатковая недастатковая паварочвальнасць аўтамабіля. У гэтым выпадку ПЗС спыняе задняе кола, дазаванае з унутранага боку кута, а таксама ўплывае на сістэмы кіравання рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач.

Эксплуатацыя аўтамабільных сістэм


У выніку дадання да сумы тармазных сіл, прыкладзеных да вышэйзгаданага кола, вектар сілы, прыкладзенай да транспартнага сродку, круціцца ў кірунку кручэння і вяртае аўтамабіль па загадзя вызначанай траекторыі, прадухіляючы рух з дарогі і, такім чынам, забяспечвае рэгуляванне кручэння. Перамотваць. У гэтым выпадку ПЗС закручвае пярэдняе кола звонку кута і ўздзейнічае на сістэму кіравання рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач. У выніку вектар прыманай сілы, якая дзейнічае на аўтамабіль, круціцца вонкі, прадухіляючы слізгаценне аўтамабіля і наступнае некантралюемае кручэнне вакол вертыкальнай восі. Яшчэ адна распаўсюджаная сітуацыя, якая патрабуе ўмяшання CCD, - гэта пазбяганне перашкоды, якое раптам з'яўляецца на дарозе.

Разлікі ў аўтамабільных сістэмах


Калі аўтамабіль не абсталяваны ПЗС, падзеі ў гэтым выпадку часта разгортваюцца ў адпаведнасці са наступным сцэнаром: Раптам перад аўтамабілем з'яўляецца перашкода. Каб пазбегнуць сутыкнення з ім, кіроўца рэзка паварочвае налева, а затым вяртаецца на раней занятую паласу руху направа. У выніку такіх маніпуляцый аўтамабіль рэзка паварочвае, а заднія колы слізгаюць, ператвараючыся ў некантралюемае кручэнне аўтамабіля вакол вертыкальнай восі. Сітуацыя з аўтамабілем, абсталяваным ПЗС, выглядае некалькі інакш. Кіроўца спрабуе абысці перашкода, як у першым выпадку. Па сігналах датчыкаў ПЗС распазнае нестабільны рэжым руху аўтамабіля. Сістэма выконвае неабходныя разлікі і ў адказ тармозіць левае задняе кола, тым самым спрыяючы кручэнню аўтамабіля.

Рэкамендацыі па аўтамабільных сістэмах


У той жа час магутнасць бакавога прывада перадпакояў колаў захоўваецца. Калі аўтамабіль уваходзіць у левы паварот, кіроўца пачынае паварочваць руль направа. Каб дапамагчы аўтамабілю павярнуць направа, CCD спыняе правае пярэдняе кола. Заднія колы круцяцца свабодна, што аптымізуе якая дзейнічае на іх бакавую рухаючай сілу. Змена паласы руху кіроўцам можа прывесці да рэзкага павароту аўтамабіля вакол вертыкальнай восі. Для прадухілення праслізгвання задніх колаў левае пярэдняе кола спыняецца. У асабліва крытычных сітуацыях гэта тармажэнне павінна быць вельмі інтэнсіўным, каб абмежаваць павелічэнне бакавой рухаючай сілы, якая дзейнічае на перадпакоі колы. Рэкамендацыі па эксплуатацыі ПЗС. Рэкамендуецца выключаць ПЗС: пры «разварушванню» аўтамабіля, які захрас у глыбокім снезе ці друзлай зямлі, пры руху з ланцугамі противоскольжения, пры праверцы аўтамабіля на дынамометры.

Рэжым працы аўтамабільных сістэм


Выключэнне CCD выконваецца націскам кнопкі з кнопкай, пазначанай на прыборнай панэлі, і паўторным націскам паказанай клавішы. Калі рухавік запускаецца, ПЗС знаходзіцца ў працоўным рэжыме. ETCS - электронная сістэма кіравання дросельнай засланкай. Блок кіравання рухавіком атрымлівае сігналы ад двух датчыкаў: становішчы педалі акселератара і педалі акселератара і, у адпаведнасці з усталяванай у ім праграмай, падае каманды на механізм электрапрывада амартызатара. ETRTO - Еўрапейская тэхнічная арганізацыя па шынах і колах. Асацыяцыя еўрапейскіх вытворцаў шын і колаў. FMVSS - Федэральныя стандарты бяспекі дарожнага руху - Амерыканскія стандарты бяспекі. FSI паліўна-слаістай упырск слоистый упырск Распрацавана адмыслоўцамі Volkswagen.

Перавагі аўтамабільных сістэм


Паліўная камплектацыя рухавіка з сістэмай упырску FSI вырабляецца па аналогіі з дызельнымі агрэгатамі. Помпа высокага ціску перапампоўвае бензін у паліўную рампу, агульную для ўсіх цыліндраў. Паліва ўпырскваецца непасрэдна ў камеру згарання праз фарсункі з электрамагнітнымі клапанамі. Каманда на адкрыццё кожнага сопла даецца цэнтральным кіраваннем, а фазы яго працы залежаць ад хуткасці і нагрузкі рухавіка. Перавагі бензінавага рухавіка з непасрэдным упырскам. Дзякуючы фарсунак з электрамагнітнымі клапанамі можна ў пэўны час ўпырскваць строга дазаванае колькасць паліва ў камеру згарання. Змена фаз размеркавальнага вала на 40 градусаў забяспечвае добрае счапленне на нізкіх і сярэдніх хуткасцях. Выкарыстанне рэцыркуляцыі выхлапных газаў зніжае выкід таксічных рэчываў. Рухавікі прамога впрыска FSI на 15% больш эканамічным бензінавых рухавікоў з традыцыйнай сістэмай упырску.

HDC - Hill Descent Control - Аўтамабільныя сістэмы


HDC - Hill Descent Control - сістэма кантролю цягі для спуску па стромкіх і слізкіх схілах. Ён працуе прыкладна па тым жа прынцыпу, што і кантроль цягі, душачы рухавік і спыняючы колы, але з фіксаваным абмежаваннем хуткасці ў дыяпазоне ад 6 да 25 кіламетраў за гадзіну. PTS – Parktronic System – у нямецкай версіі Abstandsdistanzkontrolle гэта сістэма кантролю паркавальнай адлегласці, якая вызначае адлегласць да найблізкай перашкоды з дапамогай ультрагукавых датчыкаў, размешчаных у бамперах. Сістэма ўключае ў сябе ультрагукавыя пераўтваральнікі і блок кіравання. Акустычны сігнал інфармуе кіроўцу аб адлегласці да перашкоды, гук якога змяняецца з памяншэннем адлегласці да перашкоды. Чым карацей адлегласць, тым карацей паўза паміж сігналамі.

Reifen Druck Control - Аўтамабільныя сістэмы


Калі да перашкоды застаецца 0,3 м, гук сігналу становіцца бесперапынным. Гукавы сігнал падтрымліваецца светлавымі сігналамі. Адпаведныя індыкатары размешчаны ўнутры кабіны. У дадатак да абазначэння ADK Abstandsdistanzkontrolle, абрэвіятуры PDC дыстанцыйнага кіравання прыпаркаванага аўтамабіля і Parktronik могуць быць выкарыстаны для апісання гэтай сістэмы. Reifen Druck Control - сістэма кантролю ціску ў шынах. Сістэма RDC кантралюе ціск і тэмпературу ў шынах аўтамабіля. Сістэма выяўляе падзенне ціску ў адной ці некалькіх шынах. Дзякуючы RDC прадухіляецца заўчасны знос шын. SIPS - сістэма абароны ад пабочных эфектаў. Ён складаецца з узмоцненых і паглынальных энергію элементаў кузава і бакавых падушак бяспекі, якія звычайна размешчаны на вонкавым краі спінкі пярэдняга сядзення.

Абарона аўтамабільных сістэм


Размяшчэнне датчыкаў уплывае на вельмі хуткі водгук. Гэта асабліва важна пры бакавых ударах, бо пляц складання складае ўсяго 25-30 гл. SLS сістэма выраўноўвання падвескі. Гэта можа забяспечыць стабільнасць становішча кузава па падоўжнай восі адносна гарызанталі пры хуткім руху па няроўнай дарозе ці пры поўнай нагрузцы. SRS - гэта дадатковая сістэма абмежаванняў. Падушкі бяспекі, пярэднія і бакавыя. Апошнія часам завуць сістэмай абароны ад бакавых удараў SIPS, якая разам з імі складаецца з адмысловыя дзвярныя бэлькі і папярочныя ўзмацняльнікі. Новыя скарачэнні - Пугі, запатэнтаваныя Volvo і IC, што азначае сістэму абароны ад бізуна, адпаведна. Спецыяльны дызайн спінкі сядзення з актыўнымі падгалоўнікамі і надзіманай шторкай. Падушка бяспекі размешчана збоку ў вобласці галавы.

Дадаць каментар