Чып-цюнінг што гэта і з чым яго ядуць

Што такое чып-цюнінг

Чып-цюнінг ўяўляе з сябе замену праграмы ЭБУ, з мэтай карэкціроўкі базавых паказчыкаў рухавіка. Уласна, за кошт гэтага і дасягаецца абяцанае паляпшэнне характарыстык.

Калі раней спецыялістам прыходзілася механічна перепаивать завадской чып для машыны на свой, то цяпер справа абыходзіцца "малой крывёй». Дастаткова проста памяняць прашыўку, выкарыстоўваючы адмысловы софт і ноўтбук, падлучыўшы іх да раздыма OBD II.

Па словах профільных спецыялістаў, цюнінг чыпа дазваляе зняць некаторыя абмежаванні, накладзеныя заводскіх ПА, для прыкметнага паляпшэння паказчыкаў рухавіка.

Завадскія наладкі працы рухавіка

На этапе стварэння рухавікоў унутранага згарання аналізуецца ўплыў розных налад на эфектыўнасць і працоўны рэсурс сілавога агрэгата. Сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца складанымі электроннымі прыладамі, якія не дазваляюць рухавіку працаваць на мяжы.

Над распрацоўкай такіх схем працуюць дзясяткі інжынераў з шматгадовым вопытам. У выніку - з канвеера сходзяць аўто з наладамі, адпаведнымі дзяржаўным стандартам, і якія маюць аптымальныя характарыстыкі.

Электронны блок кіравання рэгулюе колькасць бензіну і паветра, кантралюе час падачы іскры і іншыя параметры, якія ўплываюць на эфектыўнасць двс. Гэтыя налады праграмуюцца на заводзе і вызначаюцца як аптымальныя.

Вызначаючы межы працы матора, вытворцы адштурхваюцца у першую чаргу ад таго, ці будзе аўтамабіль адпавядаць экалагічным нормам ці не. Калі не будзе адпавядаць, то такія машыны не атрымліваюць сертыфікацыю і іх не пусцяць у продаж. Альбо вытворцу трэба будзе плаціць дадатковыя падаткі за выраб такіх МС. У адпаведнасці з гэтымі патрабаваннямі прашыўка блока кіравання праграмуецца з пэўнымі абмежаваннямі, якія ўплываюць на максімальную сілавую аддачу агрэгата.

Гэта толькі адна прычына стандартных налад работы матора. Вось яшчэ некалькі:

1. Маркетынгавы ход. Рынак аўтамабіляў патрабуе наяўнасці мадэляў з рознымі магутнаснага паказчыкаў. Для вытворцы значна танней ўсталяваць абмежаванні на ЭБУ, чым ствараць новы матор. Дзякуючы гэтаму кліент набывае аўто з «мадэрнізаваным» маторам і за такія зьмены з радасцю плаціць крыху больш.
2. Запас магутнасці неабходны, каб паменшыць выпадкі звароту кліентаў для гарантыйнага рамонту.
3. Магчымасць мадэрнізаваць мадэльны шэраг. Каб стымуляваць кліентаў купляць рестайлінговые мадэлі, акрамя дызайнерскіх змяненняў вытворцы «пашыраюць» магчымасці сілавых агрэгатаў, камплектуючы палепшанымі паветранымі фільтрамі, інтэркулер, больш магутнымі паліўнымі помпамі або змененымі каталізатарамі. Такія змены вырабляюцца без неабходнасці ў выпуску новага рухавіка.

Навошта чыпаваць аўтамабіль?

Па зразумелых прычынах, многія кіроўцы не спяшаюцца мадэрнізаваць такім чынам свае машыны, баючыся наступстваў. Каб вызначыцца, ці варта «аўчынка вырабу», разгледзім усе плюсы і мінусы. Такім чынам, перавагі чипования «мазгоў» аўтамабіля:

• Эканомія. Чып-цюнінг абыдзецца кіроўцу значна танней, чым механічныя змены ў канструкцыі матора або сістэме ўпускаючы-выпуску.
• Палепшаныя паказчыкі. Кампаніі, якія займаюцца пераналадкі блока кіравання рухавіком, абяцаюць сваім кліентам розныя даброты: павышэнне магутнасці матора, зніжэнне спажывання паліва і памяншэнне шуму.
• Гнуткасць налады. З некалькіх варыянтаў прашывак, ўладальніку транспартнага сродку прапануюць выбраць найбольш аптымальны, пад канкрэтна яго патрэбы.
• Зварачальнасць працэсу. Калі казаць пра механічнай мадэрнізацыі, то, у такім выпадку, спецыяліст распілоўвае камеры згарання, павялічваючы іх аб'ём. Чып-цюнінг на гэтым фоне выглядае больш бяспечна, так як дазваляе ў любы момант адкаціцца да заводскіх параметрах.

Гэта тыя плюсы, пра якія вам абавязкова раскажуць у спецыялізаваным сэрвісным цэнтры. Аднак, варта памятаць і пра спалучаных рызыках. Разгледзім іх няшмат пазней.

Чаму машыны не цюнінгуюць пры вырабе

Галоўная прычына, чаму з завода прадаюцца не чыпаваныя маторы, заключаецца ў тым, што ў вытворцы няма імкнення як мага хутчэй зрасходаваць увесь рэсурс сілавога агрэгата. Галоўнае - не выціснуць усе сокі з матора, а забяспечыць яго стабільную працу на працягу доўгага часу.

Да таго ж праца любога сілавога агрэгата абмяжоўваецца экалагічнымі нормамі. Чым больш выкідаў у навакольнае асяроддзе вырабляе матор, тым вышэйшы падатак для аўтавытворцы.

Яшчэ адзін важны фактар ​​заключаецца ў гарантыйным тэрміне эксплуатацыі матора. каб праз нейкія пару гадоў не прыйшлося бясплатна мяняць усе прададзеныя маторы, вытворцы спецыяльна не даводзяць налады агрэгата да максімуму, каб ён служыў даўжэй.

Якія маторы можна чыпаваць

Чипуются практычна ўсе рухавікі, якія працуюць пад кіраваннем ЭБУ, як бензінавыя, так і дызельныя. Улічваючы розніцу ў прынцыпе падачы паліва і яго ўзгарання, працэдура цюнінгу таксама будзе адрознівацца.

1. Бензінавы матор. Чып-цюнінг для такога агрэгата будзе каштаваць танней, чым для дызельнага аналогу. У асноўную працэдуру ўваходзіць перапраграмаванне ПА кантролера. Асноўная задача такога тыпу мадэрнізацыі - павысіць цягу двс на сярэдніх і высокіх абарачэннях, а на паніжаных - максімальна пакінуць без зменаў. Дадзены цюнінг павысіць дынаміку аўто пры абгонах.
2. Дызельны матор. Чипование такога ДВС - больш працаёмкі і дарагі працэс. Акрамя перапраграмавання патрабуецца ўстаноўка іншага паліўнай помпы (павінен выдаваць большы ціск) і фарсунак, якія змаглі б вытрымаць павялічаны напор. Акрамя прыросту магутнасці такія маторы чипуются для павышэння крутоўнага моманту на малых абарачэннях. Дадзенай мадэрнізацыяй часта займаюцца ўладальнікі паўнавартасных пазадарожнікаў, каб палепшыць характарыстыкі аўто для offroad-заездаў.

Больш «аддачы» ад чып-цюнінгу адчуваецца на турбірованный мадыфікацыях матораў. Калі пад капотам варта атмосферник, то эфект ад мадэрнізацыі будзе адчувальны на аб'ёмных двс. Для малалітражных мадыфікацый без турбонаддува праграмнага чипования будзе недастаткова (прырост за ўсё да 10 л.з.), таму патрабуецца дапрацоўка па абсталяванні.

Маторы з маленькім аб'ёмам у залежнасці ад ўстаноўкі нестандартнага абсталявання могуць Чыпованыя рознымі ўзроўнямі прашывак:

• Першага ўзроўню (stage-1) досыць для завадскіх налад працы матора, але пры ўсталёўцы палепшанага выпуску і інтэркулера аўто атрымлівае прырост магутнасці да 50% ад завадскіх установак.
• Другі ўзровень выкарыстоўваецца для прашыўкі «мазгоў» машыны, у якой выдалены каталізатар, усталяваны інтэркулер і больш прадукцыйная сістэма ўпускаючы. Павышэнне магутнасці пры такіх наладах - ад 30 да 70 працэнтаў.
• Трэці ўзровень прашываецца на ЭБУ аўтамабіля, у якім зроблены папярэднія дапрацоўкі і ўстаноўлена прадукцыйная турбіна. Да стандартнай магутнасці назіраецца даданне 70-100%.

Такія дадзеныя паказваюць многія майстэрні па цюнінгу аўтамабіля. Аднак для дасягнення рэальных паказчыкаў без ўмяшання ў канструкцыю матора гэтага павелічэння не дамагчыся.

Чып-цюнінг бензінавага рухавіка

Часцей за ўсё чыпуюць менавіта бензінавыя маторы, таму што пры тым жа аб'ёме, што і ў дызельнага аналага, у бензінавага ДВС менш магутнасць. Для павелічэння магутнасці пры дапамозе праграмнага цюнінгу перапраграмуецца электронны блок кіравання без замены штатных фарсунак. Дзякуючы гэтаму кошт такой дапрацоўкі даступная большасці аматараў цюнінгу.

Часцей за ўсё ў такіх маторы імкнуцца павялічыць паказчык крутоўнага моманту ў зоне сярэдніх і максімальных абаротаў, што робіць яго больш дынамічным падчас абгонаў на трасе. Пры гэтым нізы застаюцца практычна з тым жа круцячы момант.

Чып-цюнінг дызельнага рухавіка

У параўнанні з мадэрнізацыяй бензінавага агрэгата дызельны матор чыпаваць складаней. Чыннік у тым, што апроч карэкціроўкі праграмнага забеспячэння для падвышэння прадукцыйнасці ДВС часта патрабуецца замена паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак. Гэтыя элементы павінны забяспечваць павялічаны ціск і стабільна працаваць пры такой нагрузцы.

Асноўная задача мадэрнізацыі дызеля зводзіцца да падвышэння цягі на нізах, а таксама да павелічэння агульнай магутнасці матора. Часцей за ўсё на падобную мадэрнізацыю ідуць аўтамабілісты, якія эксплуатуюць свае аўто на бездараж. У пазадарожніках важная максімальная цяга менавіта на нізкіх абарачэннях, а не толькі агульная дынаміка.

Як чыпуюць аўтамабілі?

Існуе два варыянты чып-цюнінгу: замена праграмнага забеспячэння ў кантролеры або пры дапамозе падлучэння дадатковага абсталявання. Да распаўсюджаным вонкавых прылад адносяцца:

• Бустер акселератара (Pedal Booster). Усталёўваецца ў ланцуг электроннай педалі (калі аўтамабіль мае такую ​​сістэму). Прынцып працы - сігнал, які ідзе ад акселератара, апрацоўваецца ў прыладзе і павялічваецца. На самай справе характарыстыкі матора не мяняюцца. Хутчэй, змяняецца адчувальнасць педалі ў самым пачатку, але калі сігнал ад педалі газу дасягае максімуму, які можа выдаць дадатковае прылада, водгук рухавіка не мяняецца. Аўто становіцца больш рэзка пры мінімальным націску, але ў канцы водгуку наогул няма.

• ChipBox або «падманка». Таксама называецца PowerBox або TuningBox. Гэта невялікі электронны блок, які падключаецца да раздыма датчыка. Яго мэта - змяняць сігнал, які ідзе на ЭБУ. Для прыкладу, на дызельным маторы датчык паліўнай рэйкі падае сігнал аб неабходным ціску ў 100 бар. Чипбокс змяняе сігнал (на 20 працэнтаў менш), у выніку чаго ЭБУ вызначае, што ціск у рэйцы на 20 бар менш, таму дае сігнал помпе павялічыць напор на 20%. У выніку - ціск не 100, а 120 бар. Кантролер не бачыць «падмены», таму не выдае памылку. Аднак памылка можа паступаць з-за неадпаведнасці іншых параметраў, напрыклад, пры «стандартнай» працы павялічыўся расход паліва або лямбда-зонд сігналізуе аб узбагачанай сумесі. Для бензінавых матораў з турбінай такія «падманкі» ставяць на датчык турбонаддува. Прыстасаванне заніжае паказчыкі сістэмы, ад чаго турбіна «разганяецца» да мяжы. Такі цюнінг прымушае матор працаваць на небяспечнай узроўні, з-за чаго магчымая яго паломка.

• Дадатковы кантролер (PiggyBack). Блок кіравання, які падключаецца паміж праводкай аўтамабіля і ЭБУ. Выкарыстоўваецца вельмі рэдка і толькі ў выпадку капітальных дапрацовак, з якімі стандартны блок кіравання не справіўся б.

• StandAlone. Яшчэ адзін альтэрнатыўны блок кіравання, які усталёўваецца замест штатнага. Выкарыстоўваецца толькі для спартовага цюнінгу і патрабуе разумення дробязяў у працы матора, а таксама іншых сістэм з тонкімі наладамі.

Мадэрнізацыя штатнага ЭБУ без ўмяшання ў яго праграмнае забеспячэнне немагчымая. Вось як праходзіць гэтая працэдура.

Этапы працы цюнінгу

Вонкава праца выглядае наступным чынам:

• кампутар падключаецца да сэрвісным раздыма блока кіравання;
• выдаляецца старая прашыўка;
• запампоўваецца новае ПА.

На самай справе працэдура можа выконвацца па-рознаму, у залежнасці ад мадэлі блока кіравання, яго абароны і абсталявання, якім карыстаецца майстар. Часцей за ўсё кампутар падключаецца праз дыягнастычны раздым OBD. У некаторых выпадках ЭБУ здымаюць і падключаюць да кампутара праз раздымы, да якіх падлучаецца праводка машыны. Існуюць таксама кантралёры, якія прашываюцца толькі пасля разбору (драты падлучаюцца да кантактаў на самой поплатку).

Не рэкамендуецца выконваць такога роду мадэрнізацыю самому. Лепш даверыць гэта прафесіяналам, якія валодаюць навыкамі і веданнем тонкасцяў выканання дадзенай працэдуры. Калі ж ёсць жаданне папрактыкавацца, то гэта неабходна рабіць на блоку кіравання, які плануецца замяніць.

Абсталяванне для чып-цюнінгу

Для выканання працэдуры мадэрнізацыі спатрэбіцца спецыяльнае абсталяванне. Калі няма магчымасці падлучыць аўто да сэрвісным кампутара, то падыдзе любы наўтбук, у якім ўсталяваная праграма для прашыўкі блока кіравання і маецца сэрвісны раз'ём (для падлучэння да «мазгах» машыны).

Спачатку праграму для змен параметраў ЭБУ неабходна ўсталяваць на кампутар. Затым праз сэрвісны раз'ём выдаляецца старая прашыўка кантролера і замест яе усталёўваецца новая.

Пры выкананні дадзенай працэдуры вельмі важна выкарыстоўваць правільна падабранае ПА, інакш будзе нанесены непапраўны шкоду сілавога агрэгата (або датчыкам). У некаторых выпадках да гэтага не даходзіць, таму што няправільная прашыўка пагаршае эфектыўнасць рухавіка, і аўтамабіліст шукае іншы сэрвіс для высвятлення прычын.

Праграмы

Існуе тры катэгорыі праграм, якія выкарыстоўваюцца для чып-цюнінгу рухавікоў.

• «Кастам». Усталёўваецца «чарнавы» варыянт і дапрацоўваецца пад параметры канкрэтнага аўто, абапіраючыся на вынікі тэстаў. Дзякуючы скрупулёзнай падбору параметраў такая прашыўка эфектыўная, толькі калі яе ўсталёўваюць прафесіяналы, сапраўды разумеюць тонкасці налад сістэм для сілавога агрэгата.
• «Консерва». Гатовы файл, або шаблон, для канкрэтных марак аўтамабіляў. Такія прашыўкі ствараюцца на аснове водгукаў карыстальнікаў і захоўваюцца ў базе дадзеных тюнінговый кампаніі. Калі ўладальнік такога ж аўтамабіля звяртаецца для чипования, ужо маецца патрэбная праграма. Працэс мадэрнізацыі ў гэтым выпадку паскараецца.
• Сертыфікаваныя праграмы ад вытворцаў. Разумеючы межы працы таго ці іншага рухавіка, аўтавытворцы прапануюць свае праграмы для чып-цюнінгу, якія не нашкодзяць матору. Варта ўлічыць, што не кожны брэнд дае такую ​​паслугу. Таксама не ўсе вытворцы маюць свае тюнінговый атэлье. Такія праграмы будуць каштаваць даражэй іншых аналагаў, але яны больш надзейныя.

Прыклад сертыфікаванага ПА: для Audi - ABT; для Mercedes - Brabus і AMG; для BMW - Alpine і да таго падобнае. Нярэдка можна сустрэць «бюджэтны» варыянт такіх праграм, якія можна спампаваць з інтэрнэту. У гэтым выпадку - як пашанцуе. Камусьці падыходзіць, а хто-то пасля такой мадэрнізацыі адвозіць машыну на рамонт.

Віды чып-цюнінгу рухавіка аўтамабіля

Умоўна чып-цюнінг сілавога агрэгата можна падзяліць на тры катэгорыі:

1. Праграмны цюнінг. У гэтым выпадку выконваецца толькі карэкціроўка працы электронікі без унясення якія-небудзь змен у тэхнічную частку сілавога агрэгата.
2. Комплексны цюнінг. У такім выпадку чыпаванне - гэта толькі частка агульнага комплексу выкананых работ па дапрацоўцы аўтамабіля.
3. Частковая дапрацоўка аўта. пры выбары гэтага метаду вырабляецца карэкціроўка працы электронікі матора, а таксама часткова змяняецца геаметрыя впускнога і выпускнога калектараў з некаторай мадэрнізацыяй тэхнічнай часткі матора (напрыклад, усталёўка іншага распредвала).

Большасць цюнараў карыстаецца праграмным цюнінгам. Гэтая працэдура больш даступная, не такая дарагая і пры жаданні можна лёгка вярнуць завадскія наладкі, калі мадэрнізацыя аўтаўладальніку не спадабаецца.

Варыянт 1. Уносім змены ў ЭБУ аўтамабіля, гэта значыць у электронны блок кіравання.

З дапамогай такога метаду аўтамабіліст можа павялічыць магутнасць і максімальную хуткасць аўто, дабіцца эканоміі паліва. Такі метад паляпшае якасць гаручай сумесі, робіць аўтамабіль рэзкім на старце.

У залежнасці ад тыпу сілавога агрэгата прырост магутнасці назіраецца да 50 працэнтаў, крутоўнага моманту - на 30-50 працэнтаў, а машына, незалежна ад тыпу прашыўкі, на 10% зніжае спажыванне паліва.

Што сабой уяўляе?

Такая мадэрнізацыя магчыма выключна на аўтамабілях, абсталяваных электронным кампутарам. Майстар перапрошвае стандартную завадскую праграму ЭБУ, замяняючы яе больш радыкальным ПЗ, якое змяняе характар ​​падачы паліва і працы ДВС.

Для кожнага транспартнага сродку падбіраецца індывідуальная праграма, а перад заменай ПА вызначаецца штатная праграма, каб пры неабходнасці можна было зрабіць адкат да завадскіх налад.

Якія сістэмы закранае?

Праца матора і сумежных сістэм змяняецца, у выніку чаго павялічваецца магутнасць сілавога агрэгата і, натуральна, хуткасць транспарта. Нягледзячы на ​​падвышэнне дынамічнасці, аўтамабіль пачынае спажываць менш паліва.

Як праводзіцца?

Гэтая праца праводзіцца ў спецыяльных сэрвісных цэнтрах. Для перапрашыўкі патрабуецца дарагое абсталяванне, таму не ў кожным гаражным СТА можна якасна выканаць задачу. Калі няма спецыяльных навыкаў і разумення ўсяго працэсу працы, вялікая верагоднасць сапсаваць электроніку машыны.

Варыянт 2. Устаноўка спецыяльнага модуля чып-цюнінгу.

Дадзены метад дазваляе:

• Павысіць магутнасць і крутоўны момант на 20-30 працэнтаў;
• Палепшыць цягу і агульную дынамічнасць машыны;
• Знізіць спажыванне паліва на 10 працэнтаў;
• Забяспечыць дынамічныя разгоны і высокую хуткасць;
• Выключыць адвольны прыпынак матора на святлафорах;
• Палепшыць эластычнасць працы матора.

Што сабой уяўляе?

Гэта спецыяльны блок, які ўплывае на працу матора. Ён аптымізуе працу паліўнай сістэмы і падачу імпульсаў ад датчыкаў матора, што павялічвае рэакцыю матора на дзеянні кіроўцы.

Асаблівасць дадзенага метаду ў тым, што ён не патрабуе ўмяшання ў праграмнае забеспячэнне бартавой сістэмы аўта, і такі цюнінг можна выканаць самастойна. Па сутнасці, машына захоўвае завадскія наладкі.

Якія сістэмы закранае?

Усталёўка модуля не патрабуе якія-небудзь маніпуляцый ні з электроннай часткай, ні з механічнай часткай аўтамабіля. Пры гэтым паляпшаецца шэраг характарыстык транспарта, такіх як паліўная эканамічнасць і павелічэнне дынамічнасці аўта ў залежнасці ад штатных налад блока кіравання.

Як праводзіцца?

Для такога цюнінгу не трэба ні нейкае асаблівае сэрвіснае абсталяванне, ні праводзіць пераробку тэхнічнай часткі агрэгата. Модуль аптымізацыі усталёўваецца пад капотам паміж паліўнай сістэмай і блокам кіравання маторам.

Вартасць такой мадэрнізацыі ў тым, што модуль мае стандартныя раздымы, якія падыходзяць да большасці мадэляў аўта. дапрацоўкі электрыкі не патрабуюцца.

Варыянт 3. Замена штатнага рухавіка аўтамабіля, усталёўваючы замест яго газавую турбіну.

У гэтым выпадку цалкам мяняюцца дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. Прырост магутнасці і крутоўнага моманту можа дасягнуць 100 працэнтаў (мінімальнае павелічэнне гэтых параметраў складае 10%). Дзякуючы гэтаму максімальная хуткасць машыны становіцца вышэйшай, транспарт становіцца адчувальна дынамічным на трасе.

Апроч 10-50-адсоткавай эканоміі паліва машына набывае больш агрэсіўны спартовы гук пры стартах і рэзкіх разгонах. На большасць паляпшэнняў уплывае тып усталёўванай газавай турбіны.

Што сабой уяўляе?

Гэта мадэрнізацыя з'яўляецца самай радыкальнай. Небяспека ў тым, што замест штатнага матора будзе ўстанаўлівацца газавая турбіна. Новы сілавы агрэгат паўплывае поўнасцю на паводзіны аўтамабіля. тое, наколькі палепшыцца транспартны сродак у плане дынамічнасці, залежыць ад тыпу абранай турбіны.

Якія сістэмы закранае?

Бо падчас такой мадэрнізацыі цалкам змяняецца матор, усталёўка газавай турбіны закранае абсалютна ўсе сістэмы, злучаныя з маторам (паліўную, запальванне, блок кіравання, впускную, выпускную).

Як праводзіцца?

Таксама як і ў выпадку з перапрашыўкай, замена сілавой усталёўкі патрабуе дакладных спазнанняў у плане працы газавых турбін. Таму падобную мадэрнізацыю можна праводзіць выключна адмыслоўцамі ў вызначаных майстэрнях, мелых ліцэнзію на правядзенне падобнага роду цюнінгу.

У першую чаргу неабходна правільна падабраць газавую турбіну, якая ў канкрэтным выпадку не будзе занадта магутнай ці наадварот вельмі слабай. Ні ў адным СТО дадзеную працэдуру не рэкамендуецца выконваць, бо яна вельмі небяспечная.

Плюсы чып-цюнінгу

Такім чынам, ці адпавядае рэальнасці тое, што абяцаюць у сэрвісных цэнтрах, якія спецыялізуюцца на чиповании матораў?

Дзякуючы змене стандартных налад аўтамабіль можна зрабіць эканамічней. Вядома, такі опцыяй практычна ніхто не карыстаецца, таму што гэта адбіваецца на дынаміку машыны ў бок змяншэння. Зніжэнне расходу паліва можна дасягнуць іншымі спосабамі, Не патрабавальнымі вялікіх растраты.

У асноўным чып-цюнінгам карыстаюцца, каб павялічыць магутнасць рухавіка. Калі працэдуру выконваюць вопытныя прафесіяналы і выкарыстоўваюць пісьменнае ПА, то дынаміка МС сапраўды павышаецца. Без устаноўкі дадатковага абсталявання і ўмяшання ў канструкцыю агрэгата магутнасць ДВС немагчыма павялічыць на 30-40%. А больш прадукцыйнае абсталяванне дазволіць зрабіць з звычайнага аўто жвавую на старце і дынамічную пры абгоне машыну.

Нягледзячы на ​​плюсы, якія рэкламуюцца тымі, хто займаецца мадэрнізацыяй аўтамабіляў, дадзеная працэдура мае шмат мінусаў.

Мінусы чып-цюнінгу

Адважваючыся на чып-цюнінг задумайцеся пра тое, што вытворцы валодаюць велізарнай навукова-тэхнічнай базай для праектавання сістэм аўтамабіля і над гэтай задачай працуе цэлы штат высокакваліфікаваных спецыялістаў. Любыя карэкціроўкі ў ЭБУ праходзяць дбайныя выпрабаванні, і толькі ў выпадку іх праходжання, змены дапускаюцца ў масавую вытворчасць. Але, нават з улікам усяго гэтага, ў аўтамабілі можа выявіцца дэфект і яго адклікаюць.

Кампаніі, якія займаюцца чып цюнінгам рухавікоў, фізічна не могуць прадаставіць рашэнне для кожнай мадэлі аўтамабіля асобна і вымушаныя абыходзіцца праграмамі з асераднёнымі параметрамі. Зразумела, вы не можаце быць упэўнены, што прапанаванае вам ПА да гэтага было выпрабаванае. У большасці выпадкаў, гэта проста нявыгадна падобным сэрвісным цэнтрам.

Улічыце, што няправільная чиповка можа стаць прычынай выхаду з ладу не толькі ЭБУ, але і самога рухавіка. Некаторыя для заспакаення кіроўцы проста адключаюць функцыю абвесткі пра памылку, і ездзіць так гаспадар, не падазраючы аб праблеме, пакуль машына не заглухне. Якімі выдаткамі гэта багата, верагодна, здагадваецца кожны ўладальнік аўто. Дарэчы, разлічваць на гарантыйны рамонт таксама не варта.

Акрамя гэтага чипование матора можа мець і іншыя недахопы:

• прагараюць клапана (з-за празмерна узбагачанай сумесі);
• перагрэў матора;
• аплавілася каталізатар;
• дэтанацыя рухавіка;
• павялічаны крутоўны момант псуе скрынку перадач, разлічаную на меншыя нагрузкі.

Не абавязкова ўсе гэтыя праблемы з'явяцца камплектам. Усё залежыць ад мадэлі аўтамабіля і якасці дэталяў, якія выпрабоўваюць моцныя перагрузкі.

Ці варта чыпаваць рухавік

Вызначаючыся з дадзеным пытаннем, кожны аўтаўладальнік павінен разумець: чым багата павышэнне магутнасці матора яго аўто, і ці гатовы ён ісці на такія рызыкі. Праблем паўстане нашмат больш, калі цюнінг выконваць самастойна, эксперыментуючы з прошвамі, або пры выкананні працэдуры ў сумніўных майстэрняў.

Пісьменнае чипование выканаюць спецыялісты ў брэндавых атэлье, але за такую ​​паслугу прыйдзецца выдаткаваць прыстойную суму. Ці варта марнавацца дзеля ўзмацнення матора на 15-20 коней - вырашаць кожнаму ўладальніку машыны. Пры гэтым варта памятаць: акрамя аплаты за мадэрнізацыю аўто, яго давядзецца часцей абслугоўваць і рамантаваць, а гэта таксама растраты.

Колькі можна дадаць магутнасці пасля чып-цюнінгу?

Хаця некаторыя лічаць, што чып-цюнінг можна зрабіць абсалютна на ўсіх аўтамабілях з ЭБУ, насамрэч гэта не так. Калі ў машыне ўсталяваны блок кіравання першага пакалення (галоўным чынам гэта мадэлі да 1996 гады выпуску), яго немагчыма перапраграмаваць.

Мадэлі, якія выпускаюцца ў перыяд 1996-2000, можна чыпаваць, толькі ў дадзеным выпадку не выкарыстоўваецца нейкае праграмнае забеспячэнне, а проста ўсталёўваецца асноўная мікрасхема з іншымі наладамі наўзамен штатнай.

Усе мадэлі, якія сыходзяць з канвеераў, пачынальна з 2000 гады, можна мадэрнізаваць пры дапамозе перапраграмавання блока кіравання. Для гэтага трэба скарыстацца спецыяльным абсталяваннем, на якое запампавана нестандартнае праграмнае забеспячэнне, якое падыходзіць для канкрэтнага аўтамабіля.

Праводзячы чып-цюнінг, шматлікія аўтамабілісты разлічваюць на кардынальнае паляпшэнне ўсіх параметраў свайго аўта, але гэта напроста залежыць ад тыпу сілавога агрэгата і мадэлі аўта. Пры пісьменным выкананні цюнінгу з дапамогай чыпавання матора можна дамагчыся прыросту магутнасці ў межах 3-30 працэнтаў.

Ні адна кампутарная праграма не здольная дадаць матору 50 адсоткаў магутнасці, калі не рабіць ніякія змены ў тэхнічнай частцы агрэгата. Калі б такія паляпшэнні і можна было б выканаць, то 100% працоўны рэсурс рухавіка рэзка скароціцца. Калі не матор зламаецца, тое выйдзе са строю трансмісія, таму што яна разлічана толькі на пэўную нагрузку.

Таксама на максімальны прырост без крытычнай шкоды для матора ўплывае закладзены вытворцам патэнцыял. Так, большасць сучасных кампаній прыблізна на 10% змяншаюць прадукцыйнасць матора. Таму немагчыма выключна праграмай дабіцца павысіць гэты параметр, скажам, на 20%.

Калі матор працуе без турбіны, то чып-цюнінг павысіць прадукцыйнасць агрэгата прыблізна на 7 працэнтаў. На турбированных рухавіках дадатак можа быць больш істотнай да 30%, і то ў комплексе з некаторай мадэрнізацыяй. Але ў большасці выпадкаў гэты прырост магутнасці практычна не адчуваецца.

Як жа вызначыць, ці дадала аўтамашына ў магутнасці?

Самы распаўсюджаны спосаб гэта вызначыць заключаецца ў замеры хуткасці разгону перад чыпаваннем і пасля мадэрнізацыі. Але гэтыя вынікі самыя недакладныя. Практычна немагчыма дабіцца ідэнтычных умоў разгону. На гэта ўплывае надвор'е, стан дарогі, тэмпература паветра, яго вільготнасць, нават колькасць паліва ў баку.

Каб сапраўды вызначыць, наколькі палепшыліся параметры працы матора пасля чыпавання, трэба загнаць машыну на спецыяльны стэнд. Гэта прылада раскручвае матор да максімальных абарачэнняў, на якіх агрэгат ужо не паскарае кручэнне колаў, і не тармозіць ролікі стэнда.

Прычым такую ​​працэдуру трэба зрабіць і перад мадэрнізацыяй, і пасля. Нажаль, дадзеная працэдура не з танных. У сярэднім, каб атрымаць усяго адну лічбу на адным замеры, давядзецца патраціць 50-100 долараў.

Больш за бюджэтным варыянтам з'яўляецца ўстаноўка спецыяльных прыбораў, якія вызначаюць час разгону аўто. Каб не купляць новую прыладу коштам каля 370 долараў, можна арандаваць яе на аўтасэрвісе, які прадастаўляе падобную паслугу. Замеры хуткасці разгону рэкамендуецца зрабіць, каб абараніць ад нядобрасумленных майстроў чып-цюнінгу.

Колькі каштуе чып-цюнінг аўто?

Цэны на чиповку вар'іруюцца ў досыць шырокім дыяпазоне. Калі вы даручыце працу гаражным майстру, то можаце адкараскацца і сотняй даляраў. Спецыялізаваныя сэрвісы, якія падыходзяць да працэсу больш сістэмна і прадумана, могуць запытаць не адну тысячу даляраў. За гэтыя грошы яны правядуць папярэднюю дыягностыку і наступныя тэсты аўто, папярэдзіўшы паломкі і павышаны знос рухавіка.

Варта таксама адзначыць, што некаторыя афіцыйныя дылеры таксама прапануюць чиповку аўто. Аднак яна занадта павярхоўная, і заключаецца ў карэкціроўцы толькі некалькіх параметраў ECU і не дае кіроўцу адчувальных вынікаў. А вось кошт такой паслугі будзе вельмі высокай.

Адзначым, што Чыпованыя аўто вы можаце і самастойна, запампаваўшы адпавядае ПА з інтэрнэту. Хоць гэта будзе і бясплатна, але вельмі небяспечна для рухавіка, так як надзейнасць такога софту пад вялікім пытаннем.

Што будзе з гарантыяй дылера

Калі перапрашыць завадское праграмнае забеспячэнне, то гэта выяўляецца ў рэдкіх выпадках. Пры планавым тэхнічным абслугоўванні аўтадылер ня скануе ПА на прадмет ўмяшання. Асноўная ўвага надаецца тэхнічнай частцы - замене алеяў і фільтраў, праверка асноўных сістэм аўто. На некаторых этапах выконваецца скід памылак ЭБУ.

Калі дылер заўважыць, што было ўстаноўлена нестандартнае праграмнае забеспячэнне, то яго мяняюць на завадское. Змена налад ПА не з'яўляецца прычынай для адмовы ў абслугоўванні. Больш за тое, некаторыя аўтадылеры самі прапануюць абноўленую прашыўку.

Калі ёсць асцярогі, што афіцыйны прадстаўнік можа адмовіць у абслугоўванні гарантыйнага аўтамабіля, то можна пайсці на невялікую хітрасць. Перад тым, як адправіцца ў сэрвісны цэнтр некаторыя аўтамабілісты усталёўваюць назад завадское праграмнае забеспячэнне.

Чып-цюнінг сваімі рукамі

Адзінае, калі можна выконваць чып-цюнінг самастойна, калі маецца досвед у правядзенні падобных прац і якое адпавядае абсталяванне. У адваротным выпадку ні ў якім разе не варта рабіць такую ​​мадэрнізацыю сваімі рукамі, калі гаворка не ідзе пра ўсталёўку модуля аптымізацыі.

Калі ўсё ж ёсць упэўненасць у сваіх сілах, у першую чаргу трэба падабраць праграмнае забеспячэнне, якое падыходзіць для канкрэтнай мадэлі аўто (важны нават год і месяц выпуску). Спрабаваць свой поспех можна на старым блоку кіравання, які плануецца хуткім часам замяніць. Чыннік у тым, што каравае ПА можа лёгка зламаць ЭБУ.

«Донарскі» блок кіравання таксама дапаможа налаўчыцца працаваць з праграмным абсталяваннем. Так лягчэй «бязбольна» ўглыбіцца ва ўвесь працэс чып-цюнінгу. На ім таксама можна эксперыментаваць з сінхранізацыяй новага ПЗ.

Асаблівасці мадэрнізацыі розных марак аўтамабіляў

Натуральна, што кожная мадэль аўтамабіля мае свае адметныя асаблівасці працэдуры праграмавання блока кіравання. На выбар новай прашыўкі ўплывае тое, якая штатная праграма выкарыстоўваецца. Ідэальны расклад - гэта выбар праграмы, якую стварае кампанія, якая спецыялізуецца на цюнінгу дадзеных аўтамабіляў.

Напрыклад, вартыя ўвагі праграмы для чып-цюнінгу мадэляў Audi з'яўляюцца варыянты, якія распрацаваны кампаніяй АВТ. Калі трэба чыпаваць BMW, тое варта звярнуць увагу на прадукцыю фірмы Alpina. Дарэчы, баварская марка сама прапануе цюнінгавыя пакеты для сваіх кліентаў. Калі набываецца аўтамабіль прэміум-сегмента, то многія кампаніі прапануюць такія пакеты опцый. Напрыклад, Mercedes-Benz сваім кліентам прапануе праграмнае забеспячэнне ад кампаніі AMG.

Мадэрнізацыяй айчынных мадэляў кампаніі з сусветным імем не займаюцца. Таму калі ёсць жаданне прапампаваць сваю «ластаўку», то ў першую чаргу трэба ўдакладніць, які досвед у пэўнага майстра па цюнінгу дадзенай мадэлі, а таксама пачытаць водгукі кліентаў і іх рэкамендацыі.

міфы

Вакол чып-цюнінгу лунае некалькі міфаў:

• Міф-1 - некаторыя мяркуюць, што чипование азначае ўстаноўку іншага чыпа ў блок кіравання. На самай справе мяняецца праграма, якая кіруе працай матора і іншых звязаных з ім сістэм. Ніякія фізічныя змены не вырабляюцца;
• Міф-2 - пасля перапрашыўкі расход паліва становіцца больш. У рэальнасці ўсё залежыць ад ПА. Некаторыя праграмы сапраўды павялічваюць «пражэрлівасць» рухавіка, але пры гэтым павышаецца яго магутнасць за кошт павелічэння дапушчальных абаротаў і іншых параметраў. Большасць жа праграм аптымізуюць працу ДВС так, што ён наадварот спажывае менш паліва;
• Міф-3 - устаноўленая нестандартная прашыўка «злётае» і вяртаюцца завадскія налады. На справе ж калі блок кіравання быў перапрашыў, то завадская прашыўка сама па сабе ніколі не вяртаецца, так як яна перад устаноўкай новага ПА паражніной сціраецца. Прынцып падобны на запіс кампутарнай флэшкі - калі інфармацыя аднойчы была запісаная, яна нікуды не дзяецца без старонняй дапамогі;
• Міф-4 - пасля чып-цюнінгу можна ездзіць на паліве з больш нізкім октановым лікам. Актанавы лік напрамую звязана са ступенню сціску ДВС. Кожны рухавік мае сваю ступень сціску, таму і паліва падбіраецца менавіта пад гэты параметр. Прашыўка ніколі не мяняе ступень сціску. Чым яна вышэй - тым вялікім павінна быць і актанавы лік. СЖ змяняецца толькі пасля ўмяшання ў канструкцыю матора;
• Міф-5 - прырост магутнасці ў атмасферным маторы да 30 адсоткаў. У рэальнасці без змены фізічных параметраў ДВС без турбонаддува магутнасць павышаецца максімум на 10 адсоткаў. Але гэта таксама месціцца ў паняцце «да трыццаці%».

Высновы

Варта разумець, што чипование аўто спалучана з шэрагам рызык, якія кіроўца свядома бераце на сябе. Калі ж вы вырашыліся на гэты крок, то лепш звяртацца ў спецыялізаваныя і знакамітыя сэрвісныя цэнтры. Вядома, да заводам-вытворцам яны адносіны таксама не маюць, але, як мінімум, валодаюць больш шырокім вопытам. Таксама, буйныя кампаніі валодаюць абсталяваннем для тэставання аўтамабіля да і пасля чипования, што значна памяншае рызыку негатыўных наступстваў.

Звяртайце ўвагу на кошт паслуг. Запомніце, чипование «мазгоў» аўто не можа каштаваць танна. Нізкі цэннік сведчыць аб нізкай кваліфікацыі спецыяліста, які толькі «набівае руку».

Распаўсюджаныя пытанні:

Што дае чып-цюнінг? З яго дапамогай павышаюць крутоўны момант, магутнасць, змяняюць працу турбонагнетателя, карэктуюць УАЗ, змяняюць склад ВТС, зніжаюць правалы падчас разгону. Гэтая працэдура таксама праводзіцца і з іншымі блокамі кіравання, напрыклад, АКПП, ABS і г.д.

Чым адрозніваецца чып-цюнінг ад прашыўкі? Ад завадской прашыўкі чып-цюнінг адрозніваецца змененымі алгарытмамі працы розных кантролераў рухавіка і іншых агрэгатаў.

Які чып цюнінг лепш? Лепш спыніцца на прафесійных праграмах, адобраных вытворцам. Няякасная мадэрнізацыя хутчэй сапсуе агрэгат, чым падвысіць яго ККД. Рабіць працэдуру трэба толькі ў вядомых спецыялістаў.