Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 квт) LT
Круз? Што гэта магло значыць? Нічога па-ангельску. Яшчэ бліжэй да Крус Крузэйра, грашовая валюта, якая выкарыстоўвалася да 1993 года ў Бразіліі. Але ніякага дачынення да Бразіліі гэты Chevrolet не мае. Брэнд амерыканскі, ён зроблены ў Карэі, а той, што вы бачыце на фотаздымках, прыйшоў да нас, у Еўропу.
У рэдакцыі хутчэй за ўсіх звязалі яго імя з прозвішчам амерыканскага акцёра Тома Круза і на працягу чатырнаццаці дзён тэсту ласкава называлі Томам. Пры наяўнасці некаторага ўяўлення Cruze таксама можа нагадваць «круіз» або «круіз». Але, калі ласка, прагуляйцеся па ім і скажыце, ці сапраўды ён вам падыходзіць для павольнага падарожжа.
Пажылыя пары і маладыя сем'і будуць больш шчаслівымі. І тым коштам, якую яны жадаюць за яго, ад 12.550 да 18.850 XNUMX эўра Cruze толькі пацвярджае гэта. Шкада, што фургон-версіі няма ў праграме (ні ў продажах, ні ў планаванай на бліжэйшыя некалькі гадоў), але ўсё роўна будзе такі, які ёсць.
Падчас нашага тэсту ніхто не скардзіўся на яго знешні выгляд, што вызначана з'яўляецца добрым сігналам. На самай справе нават здарылася так, што адзін з маіх калегаў, абсталяванне якога зусім не іспанская вёска, абмяняў яго на BMW 1 Coupé.
Што ж, мне не здаецца, што ён так падобны, таму я прашу прабачэння за тое, што Cruze стаяў ззаду хаты, прыпаркаваны пад даволі дзіўным кутом, але гэта яшчэ адзін доказ таго, што Cruze не памыляецца з пункту гледжання дызайну.
Здаецца так, нават калі зазірнуць унутр. Але перш чым вы гэта зробіце, прытрымлівайцеся парады - судзіце аб матэрыялах не па якасці, а па тым, як яны зроблены і спалучаюцца адзін з адным. Так што не шукайце экзатычнае дрэва або каштоўныя металы, пластык кампактны навобмацак, імітацыя металу дзіўна добрая, а інтэр'ер і прыборная панэль ажыўлены таварамі, аналагічнымі тым, што на сядзеннях.
Дызайнеры прыборнай панэлі таксама добра папрацавалі. Гэта зусім ня рэвалюцыйна і неверагодна сіметрычна па вонкавым выглядзе (правераны рэцэпт дызайну!), Але менавіта таму большасці людзей ён спадабаецца.
Датчыкі на панэлі прыбораў нават хочуць быць трохі спартыўнымі, як і трехспицевое шматфункцыянальнае рулявое кола, рычаг пераключэння перадач размешчаны досыць блізка да правай далоні, так што шлях да яго не занадта доўгі, і хутка здаецца, што аудиоинформационная сістэма разам з вялікім вадкакрысталічным дысплеем над ёй .
Пазней высвятляецца, што гэта не зусім так, паколькі карыстацкі інтэрфейс даволі складаны ў выкарыстанні (як Opel ці GM), што Cruze нашмат бліжэй да бацькоўскага Chevrolet, чым даўно забыты карэйскі Daewoo, пра што сведчыць тыповае амерыканскае блакітнае ўнутранае асвятленне, шматлікія дэфлектары , якія забяспечваюць эфектыўную працу кандыцыянера, надзейную гукавую сістэму і радыёпрымач са сярэднім узроўнем прыёму радыёсігналаў.
Што ж, без сумневу, пярэднія сядзення заслугоўваюць самай высокай хвалы. Яны не толькі добра рэгулююцца і рухомыя (падоўжнае перамяшчэнне кіроўчага сядзення уразіць нават самых вялікіх, хоць месцы для ног амаль не застаецца), але і прызначаны для забеспячэння выдатнай падтрымкі па ўсёй спіне і паяснічнай вобласці. Ах, калі б рулявы сервомеханизм быў бы такім жа.
Зразумела, што на задняй лаве менш камфорту і месцы, хоць і прастора там не зусім абедню. Тут шмат скрынь, маецца лямпа для чытання, а таксама падлакотнік, а калі неабходна перавозіць больш доўгія грузы, таксама прыстасаваная складаны і дзелім лаўка ў суадносінах 60:40.
Так што ў выніку гэта здаецца найменш дасканалым багажнікам з аб'ёмам 450 літраў і, такім чынам, з вечкам, прымацаванай да класічных кранштэйнаў (замест тэлескапічных), з голым лістом металу, які ў некаторых месцах пазяхае, і з дзіўна маленькім адтулінай, праз якое трэба прапіхваць больш доўгія прадметы багажу, калі мы хочам іх несці.
Тэставы Cruze быў лепш за ўсіх абсталяваны (LT) і матарызаваныя паводле прайс-лісту, што азначае, што акрамя багатага абсталявання бяспекі (ABS, ESP, шэсць падушак бяспекі ...), кандыцыянер, бартавы камп'ютар, задні парктронік, датчыкі дажджу. , Руль з кнопкамі, круіз-кантроль і т. Д. У носе таксама самы магутны агрэгат.
Аднак гэта не бензінавы, а дызельны з круцячы момантам 320 Нм, магутнасцю 110 кВт і толькі пяціступеністай механічнай каробкай перадач. Я кажу толькі таму, што шасціступеньчатая аўтаматычная скрынка перадач даступная і ў іншых версіях, але гэта ўжо іншая гісторыя.
Дадзеныя рухавіка на паперы натхняюць, і сумневы ў тым, што ён не зможа задаволіць патрабаванні Круза, здаюцца цалкам залішнімі. Гэта праўда. Але толькі калі вы ставіцеся да больш жывой істоты. Гэты апарат не кахае ляноты, і гэта навочна паказвае. Калі абароты падаюць ніжэй за лічбу 2.000 на лічыльніку, ён пачынае павольна паміраць, а калі ён дасягае вобласці каля ліку 1.500, ён амаль клінічна мёртвы. Калі вы апынецеся на схіле ці ў сярэдзіне павароту на 90 градусаў, вас выратуе толькі адно хуткі націск на педаль счаплення.
Зусім іншы характар рухавічок паказвае, калі стрэлка на лічыльніку выходзіць за лічбу 2.000. Затым ён ажывае і без роздумаў выходзіць на чырвонае поле (4.500 пра / мін). Гэтаму шасі лёгка супрацьпаставіць шасі (перадпакоі рысоры і дапаможная рама, задняя паўвось) і шыны (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), а гідраўзмацняльнік руля вядзе сябе зусім нясталая, з досыць прамой трансмісіяй (2, 6 кручэння ад адной крайняй кропкі да іншай), і, такім чынам, з відавочна недастаткова выяўленым «пачуццём» для зваротнай сувязі.
Але калі паглядзець на прайс-ліст, здаецца, што гэтыя капрызе ўжо некалькі неапраўданыя. Cruze з'явіўся на свет не для таго, каб папесціць кіроўцы і вырабіць на яго ўражанне, а для таго, каб прапанаваць максімум за свой кошт. І гэта, па меншай меры, пасля таго, што ён нам паказаў, яму вельмі добра падыходзіць.
Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT
Кошт базавай мадэлі: 18.050 EUR
Кошт тэставага аўтамабіля: 18.450 EUR
паскарэння: 0-100 км / ч: 13, 8 с, 402 мгц Месца: 19, 2 с (121 км / г)
Максімальная хуткасць: 190 км / г (перадача XNUMX)
Тармазны шлях на 100 км / ч: 43 м (AM мея 5 м)
рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.796 гл? - максімальная магутнасць 104 квт (141 л.с.) пры 6.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 176 Нм пры 3.800 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).
Маса: пустога транспартнага сродку 1.315 кг - дапушчальная поўная маса 1.818 кг.
ёмістасці: максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11 з - выдатак паліва (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 л / 8 км.
Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT
На гэты раз тэст трохі адрозніваўся ад іншых. Замест аднаго мы пратэставалі два Cruze за 14 дзён. Абодва з лепшых, гэта значыць з LT-абсталяваннем і з самымі магутнымі рухавікамі. Сярод заправачных станцый гэта 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік класічнай канструкцыі з чатырма клапанамі на цыліндр, непрамым упырскам і гнуткім часам адкрыцця клапана (VVT).
Што яшчэ цікавейшае, у дадатак да пяціступеньчатай механічнай скрынцы перадач ёсць яшчэ шасціступеньчаты аўтамат . І гэтае спалучэнне нібы напісана на металічным лісце назову гэтай машыны (Cruze круізны). Пагоня, хоць рухавік з яго 104 квт (141 конская сіла ) не маламагутны, не кахае.
У асноўным гэтаму процідзейнічае скрынка перадач, якая проста не ведае ці не можа досыць хутка рэагаваць на вырашальныя каманды ад педалі акселератара. Нават калі вы возьмеце яго пад свой кантроль (пераключэнне ручнога рэжыму), ён усё роўна застанецца верным сваёй асноўнай філасофіі (чытай: налады). Аднак ён ведае, як паказаць сваю лепшы бок больш выпадковым кіроўцам, якія ўразяць іх сваёй мяккасцю і спакоем. А таксама дзіўна слабы роў рухавіка ўнутры, які амаль не выяўляецца.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 400
Мансардное акно 600
Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 квт) LT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | GM Паўднёва-Усходняя Еўропа |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 12.550 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.850 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000, гарантыя ад іржы 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.939 € |
|---|---|
| паліва: | 7.706 € |
| Шыны (1) | 1.316 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.100 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.540 0,26 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 92 мм працоўны аб'ём 1.991 гл? - сціск 17,5: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,3 м / с - удзельная магутнасць 55,2 кВт / л (75,1 л.с./л) максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Дыферэнцыял 3,33 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/50 R 17 V, акружнасць качэння 1,98 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 10,0 з - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні паўвос, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.427 кг - дапушчальная поўная маса 1.930 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 695 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.788 мм, каляіна пярэдняя 1.544 мм, задняя 1.588 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.470 мм, ззаду 1.430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 22% / Шыны: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Стан прабегу: 2.750 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,7-я гады ( 136 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,9 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,8 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (IN.) |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,1m |
| Табліца AM: | 41m |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (269/420)
Калі вы з тых кліентаў, якія хочуць атрымаць больш за ўсё за свае грошы, то гэты Cruze вызначана зойме першае месца ў вашым спісе жаданняў. Вы не зможаце змірыцца з яго іміджам, і некаторыя дробязі могуць вас турбаваць, але ў цэлым ён прапануе шмат што за свой кошт.
Знешні выгляд (11/15)
Ён родам з Усходу, а значыць, зроблены добра, але ў той жа час дзіўна еўрапейскі.
Інтэр'ер (91/140)
Па пасажырскаму салону недахопаў не так шмат. Пярэднія сядзення выдатныя, а перасоўванняў шмат. Менш у захапленні ад багажніка.
Рухавік, скрынка перадач (41
/ 40)Канструкцыя рухавіка сучасная, а прывад надзейны. Пяціступеністая скрынка перадач і гнуткасць рухавіка ніжэй 2.000 аб / мін расчароўваюць.
Хадавыя якасці (53
/ 95)Гэта шасі таксама будзе несці новы Astro, забяспечваючы надзейную пазіцыю. Руль мог бы быць больш камунікатыўным.
Прадукцыйнасць (18/35)
Гнуткасць адчайная (рухавік-трансмісія), але агульныя характарыстыкі нядрэнныя. Тармазны шлях салідны.
Бяспека (49/45)
Нягледзячы на даступную цану ў Cruz бяспеку не можа быць пастаўлена пад сумнеў. Пакеты актыўнага і пасіўнага абсталявання досыць багатыя.
Эканоміка
Кошт вельмі даступны, выдатак і гарантыя прымальныя, адзінае, што «б'е» - гэта страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
прыемная форма
цікавая цана
надзейнае шасі
форма і зрушэнне кіроўчага сядзення
форма руля
эфектыўнае кандыцыянаванне
багаты пакет бяспекі (у залежнасці ад класа)
занадта нізкі сігнал парктронік
гнуткасць рухавіка ў ніжнім працоўным дыяпазоне
малы і сярэдні багажнік
некоммуникативный рулявы сервомеханизм
абмежаваная вышыня ззаду
танны гук пры адмыкання і зачыненні дзвярэй
