Тэст драйв чатыры пакаленні Pontiac Firebird: Power in the City
Больш за 35 гадоў спартыўная мадэль GM была самым смелым поні-гнядым.
Pontiac Firebird, які вырабляўся з 1967 па 2002 год, лічыцца самым амбіцыйным поні-гнядым з рухавікамі V8 і працоўным аб'ёмам да 7,4 літра. Параўнаўшы яго чатыры пакаленні, мы павінны прызнаць, што амерыканцы маюць рацыю: яны сапраўды выклікалі моцныя пачуцці.
Рэкламны слоган "Мы ствараем азарт" узыходзіць да 80-х гадоў, калі Pontiac прадставіў трэцяе пакаленне Firebird. Мадэль на 16 сантыметраў карацейшая і амаль на 200 кілаграмаў лягчэйшая за сваю пяціметровую папярэдніцу. З практычнай задняй дзвярыма, адносна эканамічнымі рухавікамі і самым нізкім супрацівам паветра, калі-небудзь дасягнутым аўтамабілем General Motors (GM), успадкаванае купэ можа мець бяспечную будучыню прынамсі, так здаецца тады.
Праз 35 гадоў надыходзіць канец Firebird
Аднак дваццаць гадоў праз, у 2002 году, GM спыніла выпуск мадэльнага шэрагу Firebird з яго блізнюком. Chevrolet Камара. Што яшчэ горш, брэнд Pontiac, які існуе з 1926 гады і мае асабліва спартовы профіль у GM, быў цалкам зняты з вытворчасці ў крызісным 2010 году. Самая рэспектабельная частка яго спадчыны кампактнасць (згодна амерыканскаму разуменню) Мадэльны шэраг Firebird.
Дзякуючы актыўным супольнасцям амерыканскіх аўтаўладальнікаў у Штутгарце стала магчымым запрасіць на сумесную сесію для фатаграфій і ваджэння прадстаўніка V8 кожнага з чатырох пакаленняў Firebird - ад ранняга канкурэнта Mustang 1967 года да суперніка, які з'явіўся ў 2002 годзе. на Porsche 911. Акрамя назову, адзінае, што іх аб'ядноўвае, гэта рухавікі V8 магутнасцю ад 188 да 330 л.з., цвёрды задні мост, бедная прастора на заднім сядзенні і лагатып Firebird з распасцёртымі крыламі. Аднак чатыры целы істотна адрозніваюцца сябар ад сябра, і ў іх складана выявіць сямейнае падабенства.
Мадэль – Мустанг.
Вонкавы выгляд Firebird першага пакалення (1967), які распрацаваў не хто іншы, як Джон Делориан, адназначна арыентаваны на канкурэнта, прадстаўленага ў 1964 году. Ford Мустанг доўгая перадпакой вечка, кароткая ступеністая задняя. Да гэтага дадаецца сэксуальны выгін сцягна перад заднім колам і тыповы Pontiac, падзелены напалову кратамі радыятара з выступоўцам храмаваным носам. Акрамя таго, амаль усе аконныя рамы, шырокія молдынгі парогаў і задні бампер ззяюць металічнай прахалодай у экстравагантным стылі 60-х. Хром прысутнічае ўсюды і ў інтэр'еры: на трехспицевом рулявым коле, рычагу АКПП і яго прамавугольнай кансолі, а таксама на розных перамыкач. Ці азначае гэта, што гэтая прыгожая Жар-птушка з вінілавым дахам - не што іншае, як самаўлюбёны шоў-кар для паралізаванай язды па бульвары?
Першы Firebird мае 6,6-літровы V8 і зручнае шасі.
Канечне не. Пад капотам 6,6-літровы V8 магутнасцю 325 л.з. На SAE чакаецца момант, калі яму дазволяць удзельнічаць у гонках на адносна кампактным, вагай 1570 кілаграм поні-кар. Нават падчас працы на аб'екце трохступеньчатая аўтаматычная каробка перадач аб'ёмам 400 куб. См спантанна рэагуе на самыя далікатныя каманды педалі акселератара. Мацнейшы штуршок і заднія колы ўжо пранізлівым хныканнем клянчаць літасці, і машына энергічна накіроўваецца наперад. Проста будзь асцярожны! Камфортная падвеска і недакладны гідраўзмацняльнік руля патрабуюць стараннага планавання любой змены кірунку руху. У крайнім выпадку, нядрэнныя дыскавыя тормазы на перадпакоях колах павінны прадухіліць горшае.
Trans Am з залатымі палоскамі і спецыяльным дызайнам John Player Special
Зараз коратка спынімся на чорным гіганце з залатымі палосамі ў стылі Lotus з Формулы 1-х гадоў. Для Trans Am Limited Edition дызайнер Pontiac Джон Шинела пераняў каляровую схему фундатара - вытворцы цыгарэт John Player Special. Trans Am, упрыгожаны залатымі палосамі, з'яўляецца з нагоды 70-годдзя брэнда Pontiac. Прапанаваная адмысловая мадэль пазней стала сапраўды папулярнай дзякуючы аўтамабільнаму фільму «Смокі і бандыт» (50, частка II, 1977) – оргіі намець з Бертам Рэйнальдсам за рулём.
Але як моцна змянілася наша поні з выгнутымі сцёгнамі! Пры такой жа колавай базе кузаў вырас на 20 гл да вялікіх пяці метраў у даўжыню. Пярэдняя крышка разам з падзеленай на дзве часткі кратамі радыятара Pontiac памерам з двухспальны ложак у матэлі. Частка адказнасці за гэта ляжыць на ахоўных бамперах 1974 гады, якія пашыраюць Firebird другога пакалення 1970 гады на цэлых дзесяць сантыметраў.
Вялікі блок V8 з працоўным аб'ёмам да 7,4 л.
Цяпер бачанне не такое дынамічнае, як раней, але зарабляе ачкі хутчэй за адкрыта масіўную выправу зоркі з барцоўскага серыяла. У ім удала спалучаюцца вялікі блок рухавікоў V8 аб'ёмам 6,6 (400 кубічных цаляў) і нават 7,4 літра (455 кубічных цаляў), якія вырабляліся да 1979 адпаведна. 1976 Падвойная мадэль Chevrolet Camaro з 8 гады пазбаўленая вялікага V1973.
Нягледзячы на свае велізарныя памеры, чорна-залаты Trans Am так называліся топавыя версіі з 1969 гады песціць пакупнікоў вытанчанымі дэталямі, такімі як лёгкасплаўныя кружэлкі з сотавай структурай. Або з унікальнай прыборнай панэллю ў аўтэнтычным стылі гоначнага аўтамабіля, у якой простыя круглыя элементы ўрэзаны ў перадпакой панэль з матавага алюмінія. Да гэтага дададзена прыгожае скураное рулявое кола, якое было б на месцы ў Ferrari ці Lamborghini.
Упэўненыя 188 л.з. пры 3600 абаротах у хвіліну.
Нажаль, з 1972 гады шматлікія коні былі страчаныя падчас заканадаўчага скарачэння шкодных выкідаў і выдатку паліва. Так і з нашай мадэллю 1976 гады прыкладна ад 280 л.з. DIN у папярэдніка з тым жа 6,6-літровым V8 тут усяго 188 л.з. Цяпер яны рухаюцца на вельмі ціхай хуткасці 3600 аб / мін да ўсё яшчэ падвешанай задняй восі задняй восі, якая спраўляецца з імі даволі паспяхова памер аўтамабіля, якасць шасі і магутнасць рухавіка знаходзяцца ў ідэальнай гармоніі і злёгку кантралююцца. лепш, чым у папярэдняй мадэлі. Акрамя таго, 9,5 секунды для разгону ад 0 да 100 км/г па-ранейшаму з'яўляюцца добрым паказчыкам для 1750-фунтавага цяжкавагавіка. І калі аглушальны грукат Trans Am Limited Edition разносіцца па шашы, іншыя кіроўцы проста не бачаць яго залатыя татуіроўкі.
Трэці Firebird эканамічнае спартовае купэ з вялікай задняй дзвярыма.
Але на гэтай весялосці сканчаецца. У 1982 году Pontiac прадставіў трэцяе пакаленне Firebird. Яго самая магутная версія, Trans Am GTA, выйшла ў 1987 году і прэтэндавала на званне вельмі сур'ёзнага спартовага купэ . Але дух часу іншы. Усталяваныя са ўсіх бакоў спойлеры, выдатныя ад асноўнага колеру, і «крычачы кураня» на перадпакоі вокладцы сталі табу. Амерыка атрымлівае эканамічнае і практычнае спартовае купэ з вялікай задняй дзвярыма. Базавы рухавік 2,5-літровы чатырохцыліндравы агрэгат магутнасцю 90 л.з., які надае флегматычнай дынаміцы аўтамабілю масай 1,4 тоны. Самы магутны V8 у версіі Trans Am задаволены ўсяго толькі 165 л.з. працоўнага аб'ёму пяць літраў.
Сітуацыя змянілася ў 1988 годзе са з'яўленнем інжэктарных рухавікоў TPI (Tuned Ported Injection) V8 з працоўным аб'ёмам пяць (305 куб. См) і 5,7 літра (350 куб. См), магутнасць якіх дасягнула 215 куб. 225 л.с. А паколькі версіі Firebird з V8 трэцяга пакалення нават з поўным абсталяваннем важаць не больш за 1,6 тоны, яны зноў развіваюцца амаль гэтак жа хутка, як першая мадэль 1967 гады.
Pontiac Firebird Trans Am GTA з'яўляецца канкурэнтам Porsche 928 і Toyota Вышэй
Топавы Trans Am GTA з 1987-літровым V1992, які прапаноўваўся з 5,7 па 8 год, вельмі блізкі да японскіх і нямецкіх канкурэнтаў, такім як Toyota Supra або Porsche 928. У гэтым суперніцтве ён абапіраецца на шчыльна падагнанае шасі. шырокія шыны з памерам 245, самаблакавальны дыферэнцыял і прамое рулявое кіраванне. У адрозненне ад двух сваіх папярэднікаў, мадэль перамыкае першыя дзве з чатырох перадач сваёй аўтаматычнай трансмісіі з даволі рэзкімі штуршкамі. А пры хуткай яздзе па трасе салон ператвараецца ў сауну.
Які дэбютаваў у 1993 году і мае форму з закругленымі бакамі, спадчыннік выглядае больш ураўнаважаным, але важыць як звер. Мы рады сесці ў адзін з сапраўды апошніх асобнікаў Firebird 2002 гады, названы Collector Edition. Дзякуючы спусцістым вокнам і змякчэламу біядызайну інтэр'ер выглядае не прасторней, чым у Renault Кліё. Аднак нам гэта зусім абыякава - бо для правай нагі месца дастаткова. Хоць пры 4500 аб/мін GTA пачынае трохі губляць магутнасць, такая ж вялікая, але ўжо на 100 л.з. Больш магутны Ram Air V8 працягвае выдатна цягнуць і набірае прынаду да 6000 абарачэнняў у хвіліну.
Апошні Pontiac Firebird ідзе як звер
З шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач разгон да 100 км / ч магчымы за 5,5 секунды, а максімальная хуткасць складае больш за 260 км / ч. Гэта каштоўнасці, якіх не мог дасягнуць ні адзін з легендарных папярэднікаў, уключаючы вялікі 7,4-літровы рухавік. Нават кіравальнасць суцэль прыстойная нягледзячы на даўжыню амаль пяць метраў, прыемна закруглены амерыканец спраўляецца з стромкімі паваротамі амаль па-італьянску. Так што недахоп двух новых мадэляў Firebird, такіх як харызма і тыповы амерыканскі стыль, кампенсуецца дзіўна добрымі манерамі на трасе. Вось чаму прызнанне распаўсюджваецца на ўсе чатыры мадэлі: Так! Яны сапраўды выклікалі хваляванне!
Заключэнне
Рэдактар Франк-Пітэр Худэк: Першым чынам, дзіўна, як за гэтыя гады GM атрымалася зноў падняць рухавікі V8 да іх ранейшых узроўняў магутнасці. Жорсткае шасі задняй восі таксама забяспечвае дзіўна манеўранае кіраванне пачынаючы з трэцяга пакалення. Нажаль, пазнейшыя мадэлі пазбаўленыя тыповага амерыканскага аблічча ранніх гадоў, за які сёння даводзіцца плаціць значна больш.
Тэкст: Франк-Піцер Худзек
Фота: Артура Рывас
