Тэст-драйв Lexus RC F
тэст Драйв

Тэст-драйв Lexus RC F

Самы магутны V8 у гісторыі брэнда, трэці ў спісе найхуткіх Lexus высвятляем, чым яшчэ можа здзівіць RC F…

У Lexus пакуль небагатая гісторыя вытворчасці спорткараў. Першым раздзелам стала мадэль SC, якая выпускалася з 1991 па 2010 год і разганялася да 100 км/ч за 5,9 секунды. Другі – IS F (2008-2013), які заваёўваў першую сотню за 4,8 секунды дзякуючы 423-моцнаму матору. Трэцяй суперкар LFA (2010-2012), які меў 552-моцны сілавы агрэгат і разганяўся да 100 км / ч за 3,7 секунды. Апошняя на сённяшні дзень спартовая машына Lexus RC F. Мы паспрабавалі зразумець, які атрымалася чацвёрты раздзел у летапісе дасягненняў Lexus на ніве вытворчасці вельмі хуткіх аўтамабіляў, і ці месца гэтай машыне ў горадзе.

Іван Ананьеў, 37 гадоў, ездзіць на Skoda Octavia

 

Дзіўная справа. Я сяджу ў 500-моцным спорткары коштам 68 $. і крадуся з хуткасцю патоку ў адным і тым жа радзе. Мне б паехаць актыўней, ды праціснуць акселератар хоць бы напалову ходу, але я ніяк не магу абвыкнуць да гэтых бясконцых формаў. Машыны вакол мяне занадта шмат, і шырачэны вугляпластыкавы капот чорнага колеру займае ўсё поле зроку злева направа. Мне здаецца, што я сяджу не ў кароткім спартовым купэ, а ў седане памерам не менш мэрсэдэсаўскага Е-класа.

 

Тэст-драйв Lexus RC F

Пульхныя формы кансолі і багацце бескарыснай у спорткары скуры душаць сваёй знарочыстай масіўнасцю, а дрэнная обзорность не дае магчымасць цалкам кантраляваць абстаноўку вакол. У горадзе гэтай машыне проста не прадыхнуць на звычайны прастрэл тут бракуе ні чакай, ні месцы, а скрынка, здаецца, стала блытаецца ў сваіх бясконцых васьмі перадачах нават у спартовым рэжыме. Жаданыя ньютан-метры прыходзяць на колы ў той момант, калі ты ўжо адмовіўся ад манеўру і гасіш тэмперамент рухавіка дужымі тормазамі.

Прэч з цеснага горада! За МКАД дыхаецца лягчэй, і тут я магу, нарэшце, даць паветра магутнай "васьмёрцы". Сілавы агрэгат разумее правільна: тры ці чатыры перадачы ўніз, замінка на глыбокі ўдых, і гуляць так гуляць натхняльна тэмпераментны разгон амаль без перапынкаў на перабор прыступак скрынкі.

Здзекліва кароткія 50-метровыя зоны перарывістай разметкі першай «бетонкі», дзе фармальна дазволены абгон, створаны, здаецца, спецыяльна для яго. На сам абгон тут сыходзіць менш чакай, чым на наступнае тармажэнне ўжо ў сваёй паласе стрэл па сустрэчнай адбываецца так хутка і імкліва, што руль прыходзіцца трымаць вельмі дужа дужа. Адзін лішні рух, і гэты вал цягі імгненнем знясе машыну з дарогі. Але калі разабраўся з адчуваннямі, пачынаеш, нарэшце, атрымліваць задавальненне і ад гэтай бясконцай цягі, і ад гэтага шырачэннага капота, які так велічна, самавіта і не па памеры хутка ўпраўляецца ў павароты дзесьці далёка наперадзе.

Тэст-драйв Lexus RC F

Тэхніка

На купэ RC F усталёўваецца перадпакой двухрычажная падвеска ад седана GS і задняя многорычажка ад IS. Адметная асаблівасць аўтамабіля вялікая колькасць алюмініевых дэталяў. З гэтага металу, напрыклад, зроблены падрамнік перадпакоя падвескі, абодва перадпакоя рычага, паваротны кулак, верхні рычаг і апорная частка восі задняй падвескі. Пры стварэнні кузава спартовага аўтамабіля былі скарыстаны высокатрывалыя гатункі сталі і ўжытая лазерная зварка дзвярных праёмаў. З алюмінія зроблены капот і перадпакой папярочка паміж ланжэронамі.



На спорткар усталёўваецца знаёмы аматарам Lexus па топавай версіі седана LS рухавік. Ён атрымаў больш трывалы блок цыліндраў, сістэму змены фаз газаразмеркавання Dual VVT-iE і камбінаваны ўпырск паліва з двума фарсункамі. Пры руху на сталай хуткасці аўтамабіль можа адключаць палову цыліндраў для паляпшэння паказчыкаў паліўнай эканамічнасці. RC F мае магутнасць у 477 л.с., максімальны крутоўны момант у 530 Нм, разганяецца да 100 км/г за 4,5 секунды і здольны дасягаць максімальнай хуткасці ў 270 кіламетраў у гадзіну.

Тармазная сістэма аўтамабіля складаецца з шестипоршневых суппортаў і вентыляваных тармазных кружэлак Brembo (380×34 мм) спераду і четырехпоршневых суппортаў і вентыляваных кружэлак Brembo (345×28 мм) ззаду.

Паліна Аўдзеева, 26 гадоў, ездзіць на Opel Astra GTC

 

На мыйцы ў чатыры рукі выціралі аўтамабіль. Я назірала анлайн трансляцыю гэтага працэсу па экране ў кафэ: супрацоўнікі разглядалі шыльдыкі, па чарзе зазіралі ў салон і багажнік. "Мы зрабілі чарненне гумы ў падарунак" - сказаў мне старэйшы па змене. А потым усе працаўнікі аўтамыйкі вышлі на вуліцу і праводзілі поглядам Lexus RC F, на якім я з'яжджала. Машына рабіла фурор і на дарозе я ўвесь час заўважала цікаўныя погляды суседзяў па корку, бачыла, як пешаходы азіраліся на гук рухавіка. Нават матацыкліст, устаўшы на святлафоры побач з Lexus RC F, паказаў у знак ухвалы вялікі палец.

 

Тэст-драйв Lexus RC F

У гэтай увазе няма вульгарнасці і пошласці. За рулём Lexus RC F пачуваешся чалавекам, які зрабіў правільны выбар. Вось толькі, калі б я выбірала RC F, то аддала перавагу б яркі аранжавы колер. На тэст жа нам дастаўся белы аўтамабіль з карбонавым капотам, дахам і багажнікам. Карбонавы пакет робіць RC F на 9,5 кг лягчэй і больш чым на 1 $ даражэй. Калі я ўпершыню ўбачыла спалучэнне белага кузава з карбонавым капотам, то падумала, што Lexus абцягнулі плёнкай у суседнім гаражы. Незвычайная японская знешнасць аўтамабіля суцэль самастойная і без гэтых дадаткаў.

Чырвоны скураны салон, падлакотнікі з чорнай алькантары з чырвоным радком, спартовыя каўшы са сталёвымі ўстаўкамі ў падгалоўніках і прыборная панэль, якая змяняе дызайн у залежнасці ад абранага рэжыму тут усё крычыць пра тое, што гэта суперкар. І гэта крута! Але ёсць адна праблема - сэнсарная панэль кіравання мультымедыя-экранам. Гэта ані не лепш джойсціка, які выконваў тыя ж функцыі ў старых мадэлях Lexus. Калі пад капотам аўтамабіля 477 л.з., адцягвацца на пераключэнне радыё з дапамогай сэнсарнай панэлі - смяротна небяспечна. Таму радыё можна проста выключыць і нават у корках слухаць дражніла вуркатанне матора. А калі на дарозе, нарэшце, з'яўляецца прастора для манеўраў, можна чаргаваць рэжымы ваджэння.

Тэст-драйв Lexus RC F

Камплектацыі і кошты

Lexus RC F у Расіі прадаецца ў двух камплектацыях: Luxury і Carbon. Першы варыянт абыйдзецца ў 65 $. За гэтыя грошы можна набыць аўтамабіль, абсталяваны 494 падушкамі бяспекі, сістэмамі дынамічнага рэгулявання цягі, дапамогі пры старце на ўздыме, кантролю ціску ў шынах, дапамогі пры экстраным тармажэнні, асістэнтам перастраення, 8-цалевымі колавымі дыскамі, люкам з электрапрывадам, скураным салонам з устаўкамі. з серабрыстага шкловалакна, святлодыёднымі заднімі ліхтарамі, абмывальнікамі фар, датчыкамі дажджу і святла, круіз-кантролем, доступам у машыну без ключа, кнопкай запуску/прыпынку рухавіка, перадпакоямі і заднімі парктрониками, вентыляванымі перадпакоямі сядзеннямі, электрапрывадам усіх шклоў і люстэркаў, памяццю люстэркаў і перадпакояў сядзенняў, абаграваннем перадпакояў сядзенняў, бакавых люстэркаў, рулявога кола і ветравога шкла, двухзонным клімат-кантролем, DVD-прайгравальнікам, аўдыёсістэмай Mark Levinson, камерай задняга выгляду, каляровым дысплеем, навігацыйнай сістэмай і дакаткай.

Тэст-драйв Lexus RC F


Топавая версія варта 67 256 $ і адрозніваецца ад Luxury наяўнасцю цёмных 19-цалевых колавых дыскаў іншага дызайну, капотам, дахам і спойлерам, зробленымі з карбону (такая машына на 9,5 кг лягчэй субрата). Пры гэтым у камплектацыю Carbon не ўваходзіць люк і сістэма дапамогі пры перастраенні.

Асноўныя канкурэнты спорткара на расійскім рынку Audi RS5 купэ і BMW M4 купэ. Аўтамабіль з Інгальштата мае 450-моцны матор і разганяецца да 100 км/г за 4,5 секунды. Паўнапрываднае купэ каштуе ад 64 079 $. Аднак за некаторыя опцыі, якія ўваходзяць у Lexus у стандартную камплектацыю, тут давядзецца даплаціць. Так, мацаванне для дзіцячага сядзення абыйдзецца ў 59 $ сістэма дапамогі пры старце на ўздыме - у 59 $ асістэнт дапамогі пры перастраенні - 407 $ круіз-кантроль - у 199 $ аўтаматычна цёмныя люстэркі - у 255 $ кнопка запуску і прыпынку рухавіка - у 455 $ аўдыёсістэма Bang \u702,871 Olufsen - у 1 $ навігацыйная сістэма - у 811 $ камера задняга выгляду - у 332 $ а модуль Bluetooth - у 221 $. Такім чынам, падобная з RC F версія RS5 абыйдзецца прыкладна ў 68 484 $.

Тэст-драйв Lexus RC F

Цэннік на BMW M4 купэ з DCT стартуе з адзнакі ў 57 633 $. Такі аўтамабіль мае магутнасць 431 л.з. і разганяецца да 100 км/г за 4,1 секунды. Але ў выпадку з баварцам за опцыі даплаціць давядзецца яшчэ больш. Падушка бяспекі пасажыра з функцыяй дэактывацыі абыйдзецца ў 33 $., святлодыёдныя фары - у 1 581 $., камфортны доступ без ключа - у 491,742 $ зацемненыя люстэркі - у 341 $., пярэднія і заднія парктронікі - у 624 $ электрапрывад перадпакояў сядзенняў з памяццю налад для сядзення кіроўцы у 915$., абаграванне перадпакояў сядзенняў у 308$ рулявога кола у 158$ аўдыёсістэма Harman Kardon Surround у 907$., раздым для падлучэння вонкавай прылады у 250$ камера задняга выгляду у 349$. , навігацыйная сістэма – у 2 $., Яшчэ 073 $. трэба заплаціць за пярэдні падлакотнік. Разам, самая даступная, на першы погляд, машына ў падобнай з RC F камплектацыі будзе каштаваць мінімум 124 65 $. Калі дадаць да гэтага набору хоць бы спартовую падвеску (794 1$), то кошт ужо пераваліць за 581 68$.

Тэст-драйв Lexus RC F

Са сваім карбонавым капотам, чырвонымі гоначнымі каўшамі на месцы нармальных сядзенняў і акампанементам аглушальнага рову Lexus RC F квінтэсенцыя пазёрства. А гэта, наадварот, мне ўжо вельмі падабаецца, таму што супраціўляцца генетычным механізмам, якія вышпурваюць на паверхню ўсю намяшаную ў нас азіятчыну, атрымліваецца каля чатырох з паловай секунд. Як раз столькі, колькі патрабуецца RC F, каб набраць першую сотню.

Lexus здаецца цяжкаватым, але гэта зманлівае ўражанне, таму што манеўрае на хуткасці ён лёгка, як маляваныя спорткары ў першых Need for speed, на якія ён так імкнецца стаць падобным. А калі паадключаць усе сістэмы, якія дапамагаюць выжыць кіроўцу і пешаходам, і пераключыцца ў S+, афарбаваўшы панэль прыбораў у пагрозліва спартовыя тоны, то… Ах так, мы ж не пабывалі на трэку.

Ад ляжачага да ляжачага, ад святлафора да святлафора: я так і не даведаўся, як ён руліцца, наколькі добрыя яго тормазы і ці праўда ён наровіць выскачыць за траекторыю, як толькі ты перастараешся з газам. А і горад, і траса для яго - усё роўна што трохраўндавы выставачны бой супраць лепшага баксёра з Агаё ці іншага штата, дзе не ўмеюць дзерціся, для Флойда Мейвезера.

Тэст-драйв Lexus RC F

І можна было б сказаць, што RC F народжаны для гонак, калі б не адно але: для выключна трэкавых спорткараў ён занадта камфортны. Lexus застаецца Lexus, і ў дадзеным выпадку гэта GS адна з трох мадэляў, з якіх ён быў пашыты. Шырокі, важны яго антураж ніяк не вяжацца са спартовымі каўшамі, і таму я не зусім разумею аўдыторыю RC F. Такія купэ экстрэмальна спартовыя вонкава і камфортныя ўсярэдзіне купляюць хадзячыя зборнікі стэрэатыпаў аб крызісе сярэдняга веку. Але RC F настолькі радыкальна юны вонкава, што іх палюбоўніцам, здаецца, не павінна выканацца і дваццаці.

Гісторыя

У 2013 годзе на аўтасалоне ў Токіа адбылася афіцыйная прэм'ера Lexus RC, які ў мадэльнай лінейцы кампаніі замяніў купэ на базе IS. Аўтамабіль быў пабудаваны па матывах канцэпт-кара LF-CC, прадстаўленага ў 2012 годзе ў Парыжы. У студзені 2014 гады падчас матор-шоў у Дэтройце мір упершыню ўбачыла самая магутная ў гісторыі кампаніі машына з маторам V8 RC F.

Тэст-драйв Lexus RC F


У Японіі продажу аўтамабіляў серыі RC пачаліся ў другой палове 2014 года, у ЗША - у лістападзе 2014 года, у Расіі - у верасні 2014 адразу пасля таго, як мадэль была прадстаўлена на ММАС-2014.

На бягучы момант, RC F трэці ў спісе самых хуткіх Lexus за ўсю гісторыю маркі. Прычым, апярэджваюць спорткупе толькі суперкар LFA і яго спецыяльная гоначная версія LFA Nurburgrung edition.

Яўген Багдасаров, 34 гады, ездзіць на UAZ Patriot

 

Для гэтай мадэлі Lexus узяў усё лепшае, што ў яго было: ад седана GS перадпакой частка c прасторным маторным адсекам; жорсткую сярэдзіну ад кабрыялета IS; заднюю каляску ад азартнага IS-седана. Ах так, і матор ад флагманскага LS. Lexus трымаецца класічных каштоўнасцяў: шматлітровы безнаддувный V8, задні прывад, высакакласная аўдыёсістэма Mark Levinson са старамоднымі кнопкамі і кранальным вечкам, якая затуляе раздымы для карт памяці.

За нязвыклымі пераламанымі лініямі і святлодыёднымі ўпрыгожвальніцтвамі RC F лёгка разгледзець класічнае спорткупе, створанае на зайздрасць Maserati і Aston Martin. Спартыўная гісторыя Lexus складаецца ўсяго з трох частак, кампанія маладая, але за ёй стаіць уся моц тэхналогій Toyota.

Тэст-драйв Lexus RC F

Выказваем падзяку водна-спартыўнай базе "Галсу" і клубу "СпортФлот" за дапамогу ў правядзенні здымак.

Доўга не магу знайсці кнопку на вечку багажніка і адкрываю яго з ключа. Толькі для таго, каб пераканацца, што значная частка багажнага аб'ёму занятая запаскай. Пярэднія каўшы з цяжкасцю складаюцца, каб прапусціць пасажыра назад, але на другім шэрагу нечакана прасторна (для спорткупе, зразумела).

Велізарныя каўшы мудрагелістай формы - як быццам з фільма пра прышэльцаў, але пашытыя цалкам пад чалавечы целасклад. А іх чырвоная скура здаецца жывой і паўнакроўнай. Пярэдняя панэль амаль як на седане IS, але прыборка ў RC F свая і на рэдкасць бязглуздая: на ёй увесь час мільгацяць нейкія лічбы, стрэлкі, схемы, як у прэзентацыі бізнэс-праекту. А адсочваць дазволеную хуткасць па маленечкім спідометры задача не з простых.

Вернасць кампаніі Lexus атмасфернікам выклікае захапленне. Так, захапленне турбанаддувам яе не абмінула, і двухлітровая турбочетверка усталёўваецца на ўсё большую колькасць мадэляў – гэта патрабаванні экалогіі. Але астатнія маторы ў Lexus безнаддувные, шматцыліндравыя. Як той, што разганяе RC F да 100 км/ч усяго за 4,5 секунды. Высокатэхналагічная васьмёрка можа рабіць выгляд, што эканоміць паліва, працуючы на ​​малых нагрузках па цыкле Аткінсана, але чым больш даеш газу, тым яна выдатней аж да сямі з лішнім тысяч абарачэнняў. Шкада толькі, атрымліваць асалоду ад роўнай цягай замінае ненатуральны гук матора. Навошта трэба было паляпшаць гучанне такога рухавіка з дапамогай дынамікаў загадка. Гэта ж не файл у фармаце mp3.

Тэст-драйв Lexus RC F



А што за кнопка з надпісам TVD? Выбар Тэатра Ваенных Дзеянняў? Падобна на тое: рэжым Track для гоначнай трасы, рэжым Slalom для серпантын. Гэтая кнопка распавядае рэжымамі задняга электронна-кіраванага дыферэнцыяла для машыны з цяжкім маторам такі памагаты ў паваротах будзе не лішнім. Але на звычайнай дарозе адрозненне стандартнага рэжыму ад трэкавага і слаламнага не адчуць. Роўна як і не прачуць і траціны магчымасцяў RC F.

Ён так і просіцца на гоначную трасу. Тамака не трэба трымаць дазволеную хуткасць, няма тамака ляжачых паліцыянтаў і трамвайных шляхоў, на якіх купэ здзіўлена ўздрыгвае. Менавіта тамака RC-F здольны пазмагацца з BMW M-Sport, Ягуарамі і Паршэ . І я не здзіўлюся, калі гэты выскачка ім не саступіць. Горад – асяроддзе пасялення звычайнага RC, і яго самага базавага матора будзе за вочы.

 

 

Дадаць каментар