Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200
тэст Драйв

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

Калі Pajero Sport гэта мінімальны ўваходны квіток у мір сапраўдных японскіх пазадарожнікаў, то Land Cruiser 200 гэта, сама меней, праход адразу ў VIP-ложу.

Нярэдка рэчы, якія здаюцца цалкам супрацьлеглымі, на справе адрозніваюцца не крытычна. Якія кідаюцца сябар на сябра на прэс-канферэнцыях баксёры па-за камерамі міла вячэраюць разам, заўзятыя нацыяналісты заўважаюць, што іх жыццёвыя прынцыпы ярчэй усяго жывуць менавіта ў тых, каго яны ненавідзяць, салдаты самых кровапралітных войн, якія павінны ўсёй душой ненавідзець адзін аднаго, думаюць аб аднолькавых рэчах, вядуць размовы на адны і тыя ж тэмы і бачаць падобныя сны.

На гэтым фоне ідэя параўнаць Mitsubishi Pajero Sport і Toyota Land Cruiser 200 не выглядае дзіўнай. Тым больш, перад пакупніком сапраўды можа ўстаць такі выбар. Ведаеце вось гэтыя модныя гурткі, якімі на маркетынгавых прэзентацыях абазначаюць, напрыклад, мэтавую аўдыторыю двух прадуктаў і глядзяць, дзе яны перасякаюцца? У выпадку класічных рамных пазадарожнікаў яны б сапраўды перасекліся на той частцы, у якую ўваходзяць кахаючыя актыўны адпачынак мужчыны, абыякавыя да кіча і ганарыстасці.

Калі думаеце, што такіх у сучасным грамадстве няма, то памыляецеся. Не буду спрачацца і вылучаць здагадкі аб тым, колькі іх у працэнтных адносінах, але такі, напрыклад, мой сябар. Ён заўзяты паляўнічы і рыбак выбіраў сабе аўтамабіль вылучна па наступных параметрах: гэта машына, у якую змесціцца ўся яго вялікая сям'я, яна павінна ўпэўнена пачувацца на бездараж, спраўляцца з буксіроўкай прычэпа, быць надзейнай. І Pajero Sport, і Land Cruiser 200 у яго спісе былі. Кошт у разумных, вядома, межах значэння не мела.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

Па гэтым паказчыку герояў падзяляе прорву. За адзін дызельны Land Cruiser з пнеўмападвескай (яна даступная толькі ў максімальнай камплектацыі) даюць амаль два Mitsubishi з бензінавым маторам у камплектацыі Ultimate: 71 431 $. супраць 39 565 $. Калі Pajero Sport гэта стартавы квіток у мір брутальных рамных пазадарожнікаў (прынамсі замежных, бо ёсць яшчэ UAZ Patriot), то Toyota праход у VIP-ложу.

Падкрэслівае гэтую парадыгму інтэр'ер аўтамабіляў. У параўнанні з Pajero Sport мінулага пакаленні, гэты нават не крок наперад, а скачок, які прэтэндуе на алімпійскі рэкорд. Тут не відаць клавіш пятнаццацігадовай даўніны. Тыя, што засталіся (напрыклад, падагрэву сядзенняў), схаваныя глыбей, каб не кідацца ў вочы. Кнопка запуску рухавіка тут размешчана нязвыкла злева, а ў Land Cruiser 200 яна знаходзіцца на звычайным месцы. У Mitsubishi ёсць каляровы сэнсарны дысплей, а цэнтральная кансоль аформлена лімітава проста, але вельмі зразумела: на ёй размешчаны толькі кнопкі, якія адказваюць за кіраванне двухзонным клімат-кантролем.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

У Toyota усё шыкоўней: скура лепшай якасці і значна прыямнейшая навобмацак, пластык мякчэй, экран больш і нават, здаецца, ярчэй. У ніжняй частцы цэнтральнай панэлі размешчаны органы кіравання клімат-кантролем, тады як крыху вышэй – палоска кнопак мультымедыя, а ніжэй – пазадарожны функцыянал. Пры гэтым у LC200 няма Apple CarPlay, тады як у Pajero Sport шматлікія функцыі мультымедыя завязаныя на смартфон. Выдатнае, зручнае рашэнне, але праграмнае забеспячэнне ўсё яшчэ патрабуе дапрацоўкі. Напрыклад, калі праглядаць праз смартфон "Яндэкс.Пробкі", то паслухаць радыё паралельна не атрымаецца: сістэма будзе аўтаматычна пераключацца на мабільны тэлефон.

Цалкам адпавядае розніцы ў афармленні салона і пасадка ў аўтамабілях. Гэта зусім не значыць, што ў Pajero Sport яна горш проста на аматара. Тут, нягледзячы на ​​тое, што крэсла па-амерыканску бясформеннае, без ярка выяўленых падтрымак, сядзіш даволі сабрана і строга. Магчыма, справа ў тым, што тунэль з ручкай КПП з'ядае частку карыснай прасторы і не дазваляе разваліцца. Тады як, апынуўшыся ў кіроўчым крэсле Land Cruiser 200, мімаволі пачынаеш мацаць рукой у пошуках пульта ад тэлевізара.

І гэта дапамагае сфарміраваць галоўнае адрозненне ва ўспрыманні гэтых аўтамабіляў. Pajero Sport з уладальнікам на ты , тады як Toyota да яго звяртаецца занадта ветліва. Напрыклад, каб патрапіць унутр Mitsubishi у дрэннае надвор'е, даводзіцца пераскокваць праз брудныя падножкі, а ў Land Cruiser пападаеш, не выпацкаўшыся. Акрамя таго, у LC200 ёсць куча дробязяў, якія робяць жыццё лягчэй: трымальнікі для планшэтаў на спінках перадпакояў сядзенняў, сетачкі для дробнай паклажы, бесправадная зарадка для мабільнага тэлефона (уладальнікі iPhone – традыцыйна міма).

Пацвярджаюць гэтую тэзу нават маторы аўтамабіляў. Да апошняга моманту (цяпер даступны і дызельны варыянт) у Расію Pajero Sport з Тайланда, дзе ідзе зборка мадэлі, пастаўляўся толькі з бензінавым V6 аб'ёмам 3,0 л магутнасцю 209 конскіх сіл. Менавіта такая машына і была ў нас на тэсце. Спачатку здаецца, што гэтага агрэгата мала для аўтамабіля вагой больш за дзве тоны: пазадарожнік разганяецца вельмі роўна, без рыўкоў і эмоцый. Але насамрэч 100 км/ч машына набірае суцэль бадзёра для сваіх габарытаў за 11,7 секунды.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

Toyota не выдаецца дынамічных характарыстык 249-моцнага дызельнага Land Cruiser 200. Але па адчуваннях, гэты аўтамабіль хутчэй Pajero Sport. Дорестайлінговая версія з 235-моцным агрэгатам (новы атрымаў больш крутоўнага моманту, магутнасці і сажавы фільтр) да сотні разганялася за 8,9 з, і гэтая ці наўрад даўжэй. Хоць Mitsubishi не здаецца павольней амаль на тры секунды, проста ў Toyota разгон больш адчувальны.

Магчыма, справа ў каробцы перадач. Дзіўна, але менавіта ў Pajero Sport яна больш тэхналагічная. На Mitsubishi усталяваны васьміступеньчатай аўтамат , які працуе максімальна гладка і плыўна. У LC200 АКП шасціступеньчатая (у ЗША ў пары з 5,7-літровым маторам на Toyota працуе ўжо васьміступеньчатай аўтамат ), ён таксама не дастаўляе нязручнасцяў, але працуе прыкметней аналага на Mitsubishi.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

Land Cruiser 200 страмчэй прыкладна ва ўсіх аспектах. Дык вось нават пры гэтым язда на Mitsubishi аказваецца больш рызыкоўнай. Справа менавіта ў тым самым звароце на "вы". Агульная аскетычнасць унутранага ўбрання, адчуванне таго, што тут проста няма чаму ламацца - усё гэта як быццам развязвае вадзіцелю рукі.

Тут можна адключыць сістэму стабілізацыі і круціць на вялікім пазадарожніку пятакі . Ён настолькі паслухмяны, што мяне, напрыклад, вучылі дрыфціць на L200 папярэдняга пакалення. Гэты пікап той жа Pajero Sport, толькі з іншым кузавам. Можна спрабаваць ехаць хутка і дзівіцца таму, як выдатна кіруецца гэтая махіна: добра трымаецца за асфальт, празрыста руліцца. Пры гэтым ты дакладна разумееш, што едзеш за рулём вялікага пазадарожніка. Жорсткая падвеска цалкам не прыбрала нахілы, але іх стала значна менш, чым на мінулым пакаленні аўтамабіля.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

У Land Cruiser 200 жа ты акружаны такім камфортам, машына настолькі паслухмяная і так прадказальная, што варта паездзіць на ёй пару гадзін, і ты забываеш пра яго пазадарожную сутнасць. Здаецца, што едзеш на сярэднеразмерным седане, які адгадвае кожнае жаданне кіроўцы.

Зрэшты, такі клопат пра чалавека ні ў якім разе не робіць LC200 мяккацелым на бездараж. Мы, нажаль, так і не знайшлі падыходнага бруду, які не маглі б пераадолець гэтыя аўтамабілі. У Toyota поўны прывад працуе за рахунак механічнага дыферэнцыяла Torsen. Момант па змаўчанні дзеліцца ў прапорцыі 40:60, але ў выпадку неабходнасці можа пераразмяркоўвацца ў адзін ці іншы бок. Акрамя таго, у аўтамабіля ёсць функцыя Crawl Control, якая дазваляе рухацца з фіксаванай нізкай хуткасцю ў цяжкіх умовах без націску на педаль акселератара або тормазы па брудзе і пяску , друзу , купінам , камяням і бруду і буйным камяням».

Pajero Sport пасля змены пакалення выкарыстоўвае трансмісію Super Select II. Змянілася і размеркаванне крутоўнага моманту на такое ж, як у Toyota. Блакаванне задняга дыферэнцыяла тут уключаецца асобнай клавішай. З'явіўся ў аўтамабіля і набор праграм супрацьбуксовачнай сістэмы для розных відаў бездаражы - аналаг Multi Тerrain Select.

Тэст-драйв Mitsubishi Pajero Sport супраць Toyota LC200

Калі функцыянал для оф-роўду ў аўтамабіляў прыкладна аднолькавы, то вось для горада лепш абсталяваны Land Cruiser 200. Згаданая сістэма кругавога агляду і функцыя празрыстага капота », калі камера ў рашотцы радыятара запісвае карцінку перад машынай, пасля чаго на цэнтральным экране ў рэальным часе адлюстроўваецца сітуацыя пад дном і кут павароту перадпакояў колаў, дапамагаюць і ў гарадскіх умовах LC200 лягчэй кіраваць ва ўмовах цесных двароў. Штурмаваць сумёты і бардзюры абодва аўтамабіля могуць аднолькава паспяхова, але вось прыпаркавацца ўпрытык на Pajero Sport складаней. Прынамсі датуль, пакуль ідэальна не абвыкнеш да габарытаў аўтамабіля.

Ветлівая ветлівасць або сяброўскі чад - выбар паміж Land Cruiser 200 і Mitsubishi Pajero Sport, калі ўжо абедзве гэтыя машыны патрапілі ў шорт-ліст пакупніка, прыйдзецца рабіць, кіруючыся выключна гэтымі паняццямі. Практычна па ўсіх іншых параметрах аўтамабіль, які каштуе амаль удвая даражэй, пераўзыходзіць суперніка, што, зрэшты, не адымае ў Mitsubishi добрых якасцяў. Дарэчы, вяртаючыся да гісторыі з маім сябрам ён у выніку абраў Nissan Patrol.

тып кузава   пазадарожнікпазадарожнік
Памеры

(Даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4785/1815/18054950/1980/1955
Колавая база, мм28002850
Падрыхтаваная маса, кг20502585-2815
тып рухавікаБензінавы, V6Дызельны з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см29984461
Макс. магутнасць, л. с.209 у

6000 аб / мін
249 у

3200 аб / мін
Макс. крут. момант, Нм279 у

4000 аб / мін
650 у

1800-2200 аб / мін
Тып прывада, трансмісіяПоўны, 8-ступеністая АКППоўны, 6-ступеністая АКП
Макс. хуткасць, км / г182210
Разгон ад 0 да 100 км / г, з11,7Н.Д.
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км10,9Н.Д.
Цана ад, $.36 92954 497
 

 

Дадаць каментар