Тэст-драйв Lamborghini Urus
тэст Драйв

Тэст-драйв Lamborghini Urus

Lamborghini не проста пабудаваў вельмі хуткі кросовер, а па сутнасці, адкрыў новую старонку гісторыі. Прычым не толькі сваёй

Невялікае возера Браччано і размешчаны непадалёк ад яго гоначны трэк Vallelunga знаходзяцца прыкладна ў сарака кіламетрах ад Рыма. Але такая блізкасць сталіцы ніяк не ўплывае на якасць мясцовых дарог. Яны дакладна такія ж, як і па ўсёй Італіі, гэта значыць як у Сочы да Алімпіяды. Urus адчувальна патрэсвае на латку спехам заделанных ям, гудроновых швах і глыбокіх расколінах. Непрыемны нервозны сверб пры праездзе невялікіх няроўнасцяў прабягае не толькі па кузаве, але і перадаецца ў салон і на руль.

Літаральна пару гадоў таму любое падобнае тое, што закранае аўтамабілях Lamborghini выклікала б лёгкае здзіўленне, але зараз усё інакш. Urus хоць і спартовы, але ўсё ж кросовер. Ці як называюць яго самі італьянцы - SuperSUV. Так што з яго і попыт іншы. Тым больш, што пры стварэнні Urus ў распараджэнні спецыялістаў «Ламбо» апынулася адна з самых удалых платформаў сучаснасці - MLB Evo. Тая, на якой пабудавана велізарная колькасць неверагодна збалансаваных машын, пачынаючы ад тэхналагічных Audi A8 і Q7 і заканчваючы Букінгемскім палацам на колах, то ёсць Bentley Bentayga.

Тэст-драйв Lamborghini Urus

Зрэшты, пры трапленні ў вялікія ямы Urus паводзіць сябе спакойна. Падвескі на пневмостойках ціха глытаюць нават вельмі буйныя выбоіны, а хады іх здаюцца настолькі вялікімі, што ўзнікае адчуванне, быццам іх у прынцыпе немагчыма сціснуць у буфер. І збольшага так і ёсць. Напрыклад, у пазадарожных рэжымах руху ў максімальна прыпаднятым становішчы кузава кліранс італьянскага красовер дасягае 248 мм.

Дарэчы, Urus - першы Lamborghini, у мехатроніка якога закладзены налады для бездарожжа. Акрамя традыцыйных Strada, Sport і Corsa тут з'явіліся рэжымы Sabbia (пясок), Terra (зямля) і Neva (снег). У іх, дарэчы, мяняюцца не толькі налады сістэмы стабілізацыі, але і актыўнага задняга межколесного дыферэнцыяла. Адзінае, што нязменна - настройкі цэнтральнага межосевого дыферэнцыяла. Ён размяркоўвае крутоўны момант у прапорцыі 60:40 на карысць задніх колаў у любым з рэжымаў руху.

Тэст-драйв Lamborghini Urus

Гэты набор тэхнікі нароўні з полноуправляемым шасі не пасуе і на трэку, асабліва пры пераводзе ўсіх сістэм у рэжым Corsa. На вузкай стужцы кальца «Валлелунга» Urus трымаецца не горш іншых спортседанов. А ставіць яго ў адзін шэраг з сапраўднымі купэ не дазваляе, бадай, толькі маса - усё ж у рэакцыях Lamborghini адчуваецца нейкая важкім. Яшчэ б: больш за 5 м даўжыні і звыш 2 тон масы. Аднак тое, як Urus ўшрубоўваецца у павароты, і тое, як актыўныя стабілізатары супрацівяцца нахілам, сапраўды ўражвае.

А як галосіць наддувный V8 - нізка, з адстрэл пры пераключэннях. Зрэшты, галоўнае ў маторы ўсё ж не гук, а аддача. Максімальныя 650 сіл ён выдае ўжо пры 6000 аб / мін, а пікавы момант у 850 Нм размазаць на шырачэннай паліцы з 2250 да 4500 аб / мін. Рухавік разам з найноўшай васьміступеністай каробкай перадач і сістэмай поўнага прывада на аснове дыферэнцыяла Torsen дапамагаюць Urus ўсталяваць адразу некалькі рэкордаў у класе: разгон да «сотні» за 3,6 с, да 200 км / г за 12,9 і максималка ў 305 км / ч.

Тэст-драйв Lamborghini Urus

Рэкордным будзе і наклад Urus. Спецыяльна для выпуску першага красовер на заводзе Lamborghini ў Санта Агата Болоньезе пабудаваны новы вытворчы цэх, які абсталяваны самымі сучаснымі зборачнымі робатамі. У лінейцы італьянскага вытворцы Urus стане першай мадэллю, у зборцы якога выкарыстанне ручной працы будзе зведзена да мінімуму.

Гэтая тэхналагічнасць і дазволіць Urus стаць самай масавай мадэллю Lamborghini у гісторыі. У наступным годзе будзе выпушчана каля 1000 такіх аўтамабіляў, а яшчэ праз год вытворчасць наросцяць да 3500 адзінак. Такім чынам, наклад Urus складзе роўна палову ад агульнага аб'ёму аўтамабіляў, якія Lamborghini плануе вырабляць праз пару гадоў.

Тэст-драйв Lamborghini Urus

На пытанне, ці не адаб'ецца на іміджы і эксклюзіўнасці аўтамабіляў Lamborghini гэтак адчувальны наклад «Урус», кіраўнік кампаніі Стэфана Даменікан з упэўненасцю адказвае «не» і тут жа дадае: «Цяпер нельга расслабляцца - час дзейнічаць агрэсіўна».

Тыпкросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм5112/2016/1638
Колавая база3003
дарожны прасвет158/248
Аб'ём багажніка, л616/1596
Падрыхтаваная маса, кг2200
тып рухавікаБензінавы, V8
Працоўны аб'ём, куб. см3996
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)650/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)850 / 2250-4500
Тып прывада, трансмісіяПоўны, 8РКП
Макс. хуткасць, км / г306
Разгон ад 0 да 100 км / г, з3,6
Выдатак паліва (сумесь), л / 100 км12,7
Цана ад, $.196 761
 

 

Дадаць каментар