Тэст драйв Bosch прадстаўляе інавацыі на выставе IAA 2016

Грузавікі будучыні падключаны, аўтаматызаваны і электрыфікаваны

Bosch ператварае грузавік у выставу тэхналогій. На 66-й Міжнароднай выставе грузавых аўтамабіляў у Гановеры пастаўшчык тэхналогій і паслуг прадстаўляе свае ідэі і рашэнні для падключаных, аўтаматызаваных і электрыфікаваных грузавікоў будучыні.

Усё можна ўбачыць на лічбавых бакавых люстэрках і сучасных дысплеях.

Новыя дысплеі і карыстацкі інтэрфейс: магчымасці падключэння і інфармацыйна-забаўляльныя функцыі развіваюцца. Bosch устанаўлівае вялікія дысплеі і сэнсарныя экраны ў грузавікі, каб аблегчыць выкарыстанне гэтых функцый. Вольна праграмуемыя дысплеі заўсёды паказваюць важную інфармацыю. Напрыклад, у небяспечных сітуацыях дысплей аддае прыярытэт папярэджанням і візуальна факусуюць на іх. Кнопкі на сэнсарным экране neoSense ад Bosch здаюцца сапраўднымі, таму кіроўца можа націскаць іх, не гледзячы. Простае кіраванне, інтуітыўна зразумелая рух па меню і менш адцягваюць фактараў - перавагі розных тыпаў інтэграцыі смартфонаў, прапанаваных Bosch. Нараўне з Apple CarPlay, mySPIN ад Bosch - адзінае альтэрнатыўнае рашэнне для падлучэння прылад Android і iOS да інфармацыйна-забаўляльнай сістэме. Bosch таксама распрацоўвае прылады GPS, якія зробяць карты даступнымі. Яны ўключаюць у сябе трохмерныя элементы, такія як характэрныя будынкі, на дадатковым узроўні карты, каб дапамагчы карыстальнікам арыентавацца ў навакольным асяроддзі. Таксама ў рэальным часе будзе адлюстроўвацца інфармацыя аб надвор'і і коштах на паліва.

Лічбавае вонкавае люстэрка: вялікія люстэркі з левага і правага бакоў грузавіка забяспечваюць выгляд ззаду кіроўцы. Хоць гэтыя люстэркі жыццёва важныя для бяспекі, яны ўплываюць на аэрадынаміку аўтамабіля і абмяжоўваюць бачнасць спераду. На выставе IAA кампанія Bosch уяўляе рашэнне на аснове камеры, якое цалкам замяняе два бакавых люстэркі. Яна называецца Mirror Cam System – "люстрана-камерная сістэма" і значна зніжае супраціў ветру, а значыць, зніжае расход паліва на 1-2%. Відэадатчыкі могуць быць інтэграваныя ў кабіну кіроўцы, дзе размешчаны маніторы, на якіх запускаецца відэамалюнак. Лічбавыя тэхналогіі ствараюць экран для канкрэтнай сітуацыі. Калі грузавік рухаецца па трасе, вадзіцель бачыць машыну далёка ззаду, а ў горадзе вугал агляду максімальна шырокі для максімальнай бяспекі. Падвышаная кантраснасць паляпшае бачнасць падчас начных курсаў.

Больш бяспекі і эфектыўнасці на дарогах з рашэннямі для падключэння ад Bosch

Модуль кіравання падключэннем: Модуль кіравання падключэннем ад Bosch - Блок кіравання падключэннем (CCU) з'яўляецца цэнтральнай прыладай сувязі ў грузавых аўтамабілях. CCU абменьваецца дадзенымі праз бесправадны модуль са сваёй уласнай SIM-картай і можа дадаткова вызначаць месцазнаходжанне аўтамабіля з дапамогай GPS. Даступны як у арыгінальнай камплектацыі, так і ў выглядзе модуля для дадатковай усталёўкі. Яго можна падлучыць да бартавой сеткі аўтамабіля праз інтэрфейс бартавой дыягностыкі (OBD). CCU адпраўляе працоўныя дадзеныя грузавіка на хмарны сервер, адчыняючы дзверы для шырокага спектру патэнцыйных паслуг. Ужо шмат гадоў Bosch вырабляе блок кіравання для падлучэння прычэпаў. Ён рэгіструе становішча прычэпа і тэмпературу ахладжэння, можа рэгістраваць моцныя вібрацыі і неадкладна адпраўляць інфармацыю мэнэджэра аўтапарка.

Звязаны гарызонт: электронны гарызонт Bosch прысутнічае на рынку некалькі гадоў, але зараз кампанія пашырае яго за кошт дадзеных у рэальным часе. Апроч тапаграфічнай інфармацыі, функцыі памагатага змогуць выкарыстаць дадзеныя з аблокі ў рэальным часе. Такім чынам, органы кіравання рухавіком і каробкай перадач будуць улічваць рамантуемыя ўчасткі дарогі, пробкі і нават абледзянелыя трасы. Аўтаматычнае рэгуляванне хуткасці таксама зменшыць выдатак паліва і падвысіць эфектыўнасць аўтамабіля.

Ахоўная паркоўка для грузавікоў: прыкладанне для смартфона дазваляе лёгка браніраваць парковачныя месцы ў зонах адпачынку, а таксама ажыццяўляць безнаяўную аплату анлайн. Для гэтага Bosch падлучае інфраструктуру паркоўкі да інфармацыйных і камунікацыйных сістэм, выкарыстоўваным дыспетчарамі і кіроўцамі грузавікоў. Bosch падае дадзеныя аб паркоўках у рэальным часе з уласнага аблокі. Парковачныя зоны ахоўваюцца інтэлектуальнай відэатэхнікай, а кантроль доступу забяспечваецца ідэнтыфікацыяй на нумарных знаках.

Забаўкі для турыстычных аўтобусаў: магутныя інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы Bosch прапануюць кіроўцам аўтобусаў багаты інтэрфейс для загрузкі розных тыпаў мультымедыйнага кантэнту ў сістэму і прайграванні яго на маніторах з высокім дазволам і аўдыёсістэмах высокай выразнасці, якія таксама вырабляюцца Bosch. Сістэма Coach Media Router прапануе пасажырам забаўкі па іх выбары - Wi-Fi і функцыю струменевай перадачы фільмаў, серыялаў, музыкі і часопісаў.

Вочы і вушы для дапаможнага і аўтаматызаванага кіравання

MPC - шматфункцыянальная камера: MPC 2.5 - шматфункцыянальная камера, распрацаваная спецыяльна для цяжкіх грузавікоў. Інтэграваная сістэма апрацоўкі выяваў ідэнтыфікуе, класіфікуе і знаходзіць аб'екты ў навакольным асяроддзі грузавіка з высокай ступенню дакладнасці і надзейнасці. У дадатак да сістэмы экстранага тармажэння, якая з восені 2015 года з'яўляецца абавязковай для ўсіх грузавікоў у ЕС агульнай вагой больш за 8 тон, камера таксама адкрывае магчымасці для шэрагу дапаможных функцый. Адна з іх - інтэлектуальнае кіраванне фарамі, якое аўтаматычна ўключае святло пры руху ўначы або пры ўездзе ў тунэль. Камера таксама дапамагае распазнаваць дарожныя знакі, паказваючы іх на дысплеі ў кабіне, каб лепш інфармаваць кіроўцу. Акрамя таго, камера з'яўляецца асновай шэрагу дапаможных сістэм - напрыклад, сістэма папярэджання аб выездзе з паласы руху папярэджвае кіроўцы вібрацыяй рулявога кола аб тым, што ён збіраецца пакінуць паласу руху. Дзякуючы інтэлектуальным механізмам бяспекі для распазнання паласы руху MPC 2.5 таксама з'яўляецца асновай сістэмы ўтрымання паласы руху, якая ўтрымлівае аўтамабіль у паласе руху з невялікімі рэгуляваннямі рулявога кола.

Пярэдні радарны датчык сярэдняга радыусу дзеяння: для лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў кампанія Bosch прапануе пярэдні радарны датчык далёкасці (Front MRR). Ён выяўляе аб'екты перад аўтамабілем і вызначае іх хуткасць і становішча адносна яго. Акрамя таго, датчык перадае радыёлакацыйныя хвалі з частотнай мадуляцыяй у дыяпазоне ад 76 да 77 Ггц праз перадавальныя антэны. З пярэднім MRR Bosch рэалізуе функцыі ACC з кіроўцам адаптыўны круіз-кантроль і сістэму экстранага тармажэння.

Задні радарны датчык сярэдняга радыусу дзеяння: усталяваная ззаду версія радарнага датчыка сярэдняга радыусу дзеяння (Rear MRR) дазваляе кіроўцам фургонаў кантраляваць мёртвыя зоны. Аўтамабілі абсталяваны двума датчыкамі, утоенымі з абодвух канцоў задняга бампера. Сістэма выяўляе ўсе аўтамабілі ў мёртвых зонах грузавіка і папярэджвае кіроўцу.

Стэрэакамера: кампактная стэрэакамера SVC ад Bosch – гэта рашэнне з монасенсар для многіх сістэм дапамогі кіроўцу ў лёгкіх камерцыйных транспартных сродках. Ён цалкам рэгіструе трохмернае асяроддзе аўтамабіля і пустыя прасторы перад ім, забяспечваючы трохмерную панараму на 3 метры. Кожны з двух высокачуллівых датчыкаў малюнка, абсталяваных тэхналогіяй распазнання колеру і CMOS (дадатковы металлооксидный паўправаднік – дадатковая логіка палявых МАП-транзістараў), мае дазвол 50 x 1280 мегапікселяў. З дапамогай гэтай камеры рэалізаваны шматлікія функцыі бяспекі і камфорту - ад аўтаматычнага экстранага тармажэння да асістэнтаў у корках, якія рамантуюцца участкаў дарогі, вузкіх участкаў, манеўравання, якога можна пазбегнуць, і, вядома ж, ACC. SVC таксама падтрымлівае інтэлектуальнае кіраванне фарамі, сістэму папярэджання аб выездзе з паласы руху, абслугоўванне паласы руху і бакавое навядзенне, а таксама распазнанне дарожных знакаў.

Сістэмы бескантактавых камер: з дапамогай сістэм бескантактавых камер Bosch дапамагае кіроўцам фургонаў без праблем паркавацца і манеўраваць. Камера задняга выгляду на аснове CMOS пры руху заднім ходам дае ім рэалістычны малюнак найблізкага асяроддзя. Чатыры камеры для макраздымкі з'яўляюцца асновай шматкамернай сістэмы Bosch. Адна камера ўсталяваная спераду, іншая ззаду, а дзве іншыя - у бакавых люстэрках. Кожная з іх мае апертуру 192 градусы і разам пакрывае ўсё навакольнае асяроддзе аўтамабіля. Дзякуючы спецыяльнай тэхналогіі візуалізацыі на дысплеі адлюстроўваюцца трохмерныя выявы. Вадзіцелі могуць выбраць жаданую перспектыву, каб убачыць нават найменшую перашкоду на паркоўцы.

Ультрагукавыя датчыкі: часта даволі складана ўбачыць усё вакол фургона, але ўльтрагукавыя датчыкі Bosch фіксуюць навакольнае становішча на адлегласці да 4 метраў. Яны выяўляюць магчымыя перашкоды і падчас манеўраў вызначаюць стала змяняецца адлегласць да іх. Інфармацыя ад датчыкаў паступае ў асістэнт паркоўкі, які дапамагае кіроўцу безаварыйна паркавацца і манеўраваць.

Сістэмы рулявога кіравання для грузавікоў Bosch задаюць курс

Bosch Servotwin павялічвае эфектыўнасць і камфорт цяжкіх грузавікоў. Электрагідраўлічная сістэма рулявога кіравання прапануе якая залежыць ад хуткасці падтрымку для актыўнага кіравання рэакцыяй, якое спажывае менш палівы, чым рулявое кіраванне з чыста гідраўлічным узмацняльнікам. Сярвотвін надзейна кампенсуе няроўнасці дарогі і забяспечвае кіроўцу добрую цягу. Дзякуючы электроннаму інтэрфейсу сістэма рулявога кіравання знаходзіцца ў цэнтры дапаможных функцый, такіх як асістэнт абслугоўвання паласы руху і кампенсаванне бакавога ветра. Сістэма рулявога кіравання выкарыстоўваецца ў шматлікіх мадэлях грузавікоў, у тым ліку ў самаходцы Actros. Mercedes-Benz

Упраўленне заднім мастом: з дапамогай eRAS, электрычнай сістэмы кіравання заднім мостам, можна кіраваць вядучымі і заднімі мастамі грузавікоў з трыма і больш восямі. Гэта памяншае радыус павароту і адпаведна змяншае знос шын. ERAS складаецца з двух кампанентаў - цыліндру з убудаваным датчыкам маршруту і сістэмы клапанаў і крыніцы харчавання. Ён складаецца з помпы з электрычным прывадам і модуля кіравання. На аснове кута павароту перадпакоя восі, які перадаецца па шыне CAN, сістэма рулявога кіравання вызначае аптымальны кут павароту для задняй восі. Пасля павароту сістэма бярэ на сябе задачу выпроствання колаў. eRAS спажывае энергію толькі пры кручэнні рулявога кола.

Блок кіравання электроннай падушкай бяспекі: з дапамогай блока кіравання электроннай падушкай бяспекі Bosch паляпшае абарону кіроўцы і пасажыраў грузавых аўтамабіляў. Электронны блок кіравання счытвае сігналы, пасыланыя датчыкамі паскарэння, для вызначэння сілы ўдару і дакладнай актывацыі сістэм пасіўнай бяспекі - преднатяжителей рамянёў бяспекі і падушак бяспекі. Акрамя таго, электронны блок кіравання ўвесь час аналізуе рух аўтамабіля і распазнае крытычныя сітуацыі, напрыклад, перакульванне грузавіка. Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для актывацыі преднатяжителей рамянёў бяспекі, а таксама бакавых і пярэдніх падушак бяспекі, каб змякчыць наступствы аварыі для кіроўцы і пасажыраў.

Электрыфікацыя прывада павялічвае крутоўны момант і зніжае выдатак паліва.

48-вальтовы стартарны гібрыд: сістэма паскоранага аднаўлення: з 48-вольтавым старцернага гібрыдам Bosch для лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў вы можаце рухацца па інэрцыі, эканомячы паліва, а яго больш высокая магутнасць азначае, што ён аднаўляе энергію лепш, чым прыкладанні на аснове звычайных высілкаў. У якасці замены звычайнага генератара з раменным прывадам сістэма наддува BRM на 48 У забяспечвае камфортны запуск рухавіка. Падобна высокаэфектыўнаму генератару, BRM пераўтворыць энергію тармажэння ў электрычнасць, якое можа выкарыстоўвацца іншымі спажыўцамі ці для фарсіравання рухавіка.

Электрычны гібрыдны прывад: кампанія Bosch распрацавала раўналежную гібрыдную сістэму магутнасцю 120 квт для грузавікоў. З яго дапамогай можна знізіць выдатак паліва на 6%. Сістэму таксама можна выкарыстоўваць у грузавіках масай ад 26 да 40 тон, а таксама на пазадарожніках. Асноўнымі кампанентамі для перавозкі на далёкія адлегласці з'яўляюцца электрарухавік і сілавая электроніка. Кампактны электрапрывад інтэграваны паміж рухавіком і каробкай перадач, таму дадатковая трансмісія не патрабуецца. Ён падтрымлівае рухавік унутранага згарання, аднаўляе энергію, забяспечвае інэрцыйны і электрычны прывад. Інвертар пераўтворыць пастаянны ток ад батарэі ў пераменны ток для рухавіка і рэгулюе патрабаваны крутоўны момант і частату кручэння рухавіка. Таксама можа быць інтэграваная функцыя старт-стоп, што яшчэ больш павялічвае патэнцыял эканоміі паліва.

Змяняная геаметрыя турбіны: як і ў сегменце легкавых аўтамабіляў, патрабаванні па зніжэнні выдатку паліва і выкідаў становяцца стражэйшымі. Выхлапная турбіна гуляе вельмі важную ролю. Акрамя зніжэння трэння і павышэння тэрмадынамічнай эфектыўнасці за кошт аптымізацыі кампанентаў паветра, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) распрацоўвае турбіны з змянянай геаметрыяй (VTG) для рухавікоў грузавых аўтамабіляў. Тут распрацоўка сканцэнтравана ў першую чаргу на дасягненні высокай ступені тэрмадынамічнай эфектыўнасці за кошт геаметрыі за ўсё дыяпазону і павышэнні даўгавечнасці сістэмы ў цэлым.

Bosch рыхтуе электрапрывад для будаўнічых пляцовак

Электрапрывад для пазадарожных рухавікоў: будучыня аўтамабіляў - гэта не толькі электрычнасць, будучыня пазадарожных прыкладанняў таксама звязана з электрычнасцю. Гэта спросціць выкананне патрабаванняў па выкідах, а электрычныя машыны значна знізяць узровень шуму, напрыклад, на будаўнічых пляцоўках. Bosch прапануе не толькі розныя кампаненты электрапрывада, але і поўную сістэму прывада для пазадарожнікаў. У спалучэнні з модулем назапашвання электраэнергіі ён падыходзіць для электрыфікацыі розных прыкладанняў на рынку пазадарожнікаў, у тым ліку за межамі чыста прываднага дыяпазону. Можна працаваць як з рэгуляваннем хуткасці, так і з рэгуляваннем крутоўнага моманту. Сістэму можна ўсталяваць на любым транспартным сродку, проста падлучыўшы яе да іншага модуля, напрыклад да рухавіка ўнутранага згарання ці іншаму тыпу трансмісіі, напрыклад, восі ці ланцугі. А паколькі неабходная мантажная прастора і інтэрфейс аналагічныя, серыйны гібрыд на аснове гідрастатычных сістэм можа быць усталяваны з невялікімі дадатковымі выдаткамі.

Сучасныя працэдуры тэсціравання сістэмы рэкуперацыі цяпла: камерцыйныя аўтамабілі з сістэмамі рэкуперацыі цяпла (WHR) скарачаюць выдаткі аператараў аўтапарка і берагуць прыродныя рэсурсы. Сістэма WHR аднаўляе частку энергіі, страчанай у выхлапным гасцінцы. Сёння большая частка першаснай энергіі для руху грузавікоў губляецца ў выглядзе цяпла. Частка гэтай энергіі можа быць рэкупераваная сістэмай WHR, якая выкарыстоўвае паравы цыкл. Такім чынам, выдатак паліва грузавікоў зніжаецца на 4%. Пры распрацоўцы складаных сістэм WHR Bosch належыць на спалучэнне кампутарнага мадэлявання і рэалістычных стэндавых выпрабаванняў. Кампанія выкарыстоўвае стэнд для дынамічных выпрабаванняў гарачых газаў для бяспечных паўтаральных выпрабаванняў асобных кампанентаў і камплектных сістэм WHR у стацыянарным і дынамічным рэжыме працы. Стэнд выкарыстоўваецца для тэсціравання і ацэнкі працоўнага ўздзеяння вадкасцяў на эфектыўнасць, узроўні ціску, прастора для ўстаноўкі і канцэпцыю бяспекі ўсёй сістэмы. Акрамя таго, можна параўнаць розныя кампаненты сістэмы, каб аптымізаваць кошт і вага сістэмы.

Модульная сістэма Common Rail - лепшае рашэнне для любых патрабаванняў

Універсальнасць: складаная сістэма Common Rail для грузавых аўтамабіляў можа задаволіць усе бягучыя і будучыя патрабаванні для дарожнага руху і іншых прыкладанняў. Хоць модульная сістэма прызначана для рухавікоў з 4-8 цыліндрамі, на пазадарожніках яе можна выкарыстоўваць нават для рухавікоў з лікам цыліндраў да 12. Сістэма Bosch падыходзіць для рухавікоў аб'ёмам ад 4 да 17 літраў і магутнасцю да 635 квт у сегменце шашы і 850 квт для бездаражы .

Ідэальнае спалучэнне: кампаненты сістэмы і модулі камбінуюцца ў розных камбінацыях, каб задаволіць асаблівыя перавагі вытворцы рухавіка. Bosch вырабляе паліўныя і алейныя помпы (CP4, CP4N, CP6N), фарсункі (CRIN) для розных мантажных палажэнняў, а таксама паліўныя калектары і электронныя блокі кіравання новага пакалення MD1, аптымізаваныя для сеткавых сістэм.

Гнуткасць і маштабаванасць: паколькі магчымыя розныя ўзроўні ціску ад 1 да 800 бар, вытворцы могуць задаволіць патрабаванні шырокага дыяпазону сегментаў і рынкаў. У залежнасці ад нагрузкі сістэма вытрымлівае 2 млн км у шляху ці 500 1,6 гадзін па-за трасай. Паколькі хуткасць патоку фарсунак вельмі высокая, стратэгія згарання можа быць аптымізавана і можа быць дасягнуты звышвысокі ККД рухавіка.

Эфектыўнасць: паліўная помпа eGP з электронным кіраваннем рэгулюе папярэднюю падачу паліва ў адпаведнасці з запатрабаваннямі і, такім чынам, змяншае патрабаваную магутнасць прывада. Дзякуючы да 8 упырскам за цыкл палепшаная схема ўпырску і аптымізаваныя фарсункі яшчэ больш змяншаюць выдатак паліва.

Эканамічнасць: у цэлым модульная сістэма зніжае выдатак паліва на 1% у параўнанні са звычайнымі сістэмамі. Для вялікагрузных аўтамабіляў гэта азначае да 450 літраў дызельнага паліва ў год. Сістэма таксама гатова да электрыфікацыі прывада - яна можа выконваць 500 000 працэсаў старт-стоп, неабходных для гібрыднай працы.

Іншыя інавацыі Bosch для грузавікоў з рухавіком унутранага згарання

Стартавая сістэма Common Rail для якія развіваюцца рынкаў: сістэмы CRSN Baseline з сістэмным ціскам да 2000 бар для сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, а таксама для пазадарожнай тэхнікі ідэальна падыходзяць для патрабаванняў якія развіваюцца рынкаў. Яны абсталяваны багатым асартыментам алейных помпаў і фарсунак Baseline. Дзякуючы высокай ступені інтэграцыі, каліброўкі і сертыфікацыі новыя мадэлі аўтамабіляў могуць быць хутка абсталяваны гэтымі сістэмамі.

Сілавыя ўстаноўкі, якія працуюць на прыродным газе: грузавікі з бензінавага рухавіка з'яўляюцца ціхай, эканамічнай і экалагічна чыстай альтэрнатывай дызельнаму паліву. Тэхналогіі якасці арыгінальнага абсталявання Bosch скарачаюць выкіды CO2 да 20%. Bosch сістэматычна паляпшае прывад CNG. Партфель уключае кампаненты для кіравання рухавіком, упырску паліва, запальванні, кіраванні паветрам, апрацоўкі выхлапных газаў і турбанаддувам.

Ачыстка выхлапных газаў: строгія абмежаванні, усталяваныя заканадаўствам, будуць выконвацца толькі з дапамогай актыўнай сістэмы ачысткі выхлапных газаў, напрыклад з каталізатарам SCR для ўзнаўлення аксіду азоту. Сістэма дазавання Denoxtronic упырсквае 32,5% водны раствор мачавіны ў выхлапны струмень перад каталізатарам SCR. Там аміяк раскладае аксіды азоту на ваду і азот. Апрацоўваючы працоўныя дадзеныя рухавіка і ўсе паказанні датчыкаў, сістэма можа сапраўды адрэгуляваць колькасць аднаўляльніка ў адпаведнасці з працоўным станам рухавіка і характарыстыкамі каталізатара для дасягнення максімальнага пераўтварэння аксідаў азоту.