Тэст-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV і Infiniti QX70
Subaru XV з забытымі пасажырамі, вельмі ўтульны і бяспечны Infiniti QX70, пошукі хатняй канапы ў VW Passat і рэкорды эканамічнасці ў Nissan Murano
Кожны месяц рэдакцыя AvtoTachki выбірае некалькі аўтамабіляў, якія прадаюцца на расійскім рынку прама зараз, і прыдумляе для іх розныя заданні.
У канцы сакавіка і пачатку красавіка мы ўспаміналі аб бяспецы Infiniti QX70, шукалі хатнюю канапу ў Volkswagen Passat, усталёўвалі рэкорды эканамічнасці за рулём Nissan Murano і чамусьці забыліся аб пасажырах у Subaru XV.
Наогул-то XV гэта прыпадняты хэтчбэк Impreza, але пабітых абласных дарог ён не баіцца цалкам. Калі б не доўгі нос, ён дастаткова далёка змог заехаць і на бездараж. Навошта? Каб пускаць фантаны снега і бруду з-пад колаў - гэта як мінімум весела.
Кліранс у Subaru XV больш за 20 см, а фірмовая сістэма поўнага прывада не баіцца доўгіх прабуксовак. Тут няма спецыяльнага пазадарожнага рэжыму, як на «Форэстэры», але электроніка дастаткова ўмела працуе тормазамі.
У сегмент кампактных красовер, дзе ўсё спрабуюць пераймаць адзін аднаму, Subaru кантрабандай праносіць свае оппозитные, ралійныя і паўнапрывадныя каштоўнасці. Таму XV дзівіць і не толькі праходнасцю - энергаёмістасцю падвескі, зваротнай сувяззю на кароткім рулі, нечакана паваротлівым клінацэпным варыятарам, уменнем праходзіць павароты азартна, але бяспечна. І сціплым, нягледзячы на мяккія пластык і прыгожыя ўстаўкі, інтэр'ерам.
Абсталяванне таксама без вынаходстваў, і фокус тут на кіроўцу, для якога ёсць россып рознакаліберных экранчыкаў, подрулевые пялёсткі і крэсла са шчыльнай бакавой падтрымкай. Заднія пасажыры тым часам жаляцца на лядоўню скураную падушку сядзення без падагрэву.
Жанр кампактнага красовер уносіць свае карэктывы. Таму характэрны гук оппозитного матора заглушаны шумаізаляцыяй, а сістэма стабілізацыі наладжана залішне строга і цалкам не адключаецца. У той жа час для сямейнага красовер у XV замалы багажнік без шанцаў пагрузіць у яго поўнапамерную каляску або каляску выпадкова набытых у Ikea скрынак.
За рулём Subaru XV засяроджваешся на працэсе, асабліва, калі наперадзе азартныя павароты. Здаецца, я зусім забыўся пра пасажыраў - яны ўсё роўна адчуваюць сябе і пратэстуюць. Прыйдзецца змяншаць абарачэнні.
Не, гэта ўсё яшчэ не Audi. Але дыстанцыя да седанаў D-класа, ужо якія зарабілі сабе імя ў прэміяльнай нішы, у новым Passat скарацілася да мінімальна магчымых значэнняў. Ды што тамака Audi, папулярны бізнэс-седан у сваім восьмым перавыданні ўжо дыхае ў спіну і іншым мадэлям з вялікай нямецкай тройкі. Пытанне толькі ў тым, ці гатовыя фанаты апошніх па-ранейшаму заставацца дакладнымі брэнду? Ці ж яны змогуць цвяроза ацаніць прапановы на рынку і паглядзець па баках.
І глядзець ёсць куды. У гэтым сэнсе Passat заняў месца ў чарзе за пакупніком адным з першых. Так, яго знешнасць па вялікім рахунку толькі прывялі ў адпаведнасць да новых стандартаў агульнакарпаратыўнага стылю маркі. З асноўных змен звонку - іншая архітэктура франтальнай оптыкі і крыху больш за масіўны грыль рашоткі радыятара.
Да астатняга трэба прыглядацца. Але ў інтэр'еры мадэлі адбылася самая сапраўдная рэвалюцыя. Чаго толькі вартыя гэтыя бясконцыя гарызанталі на пярэдняй панэлі, у якіх замаскіраваліся паветраводы сістэмы клімат-кантролю. А інтэрактыўны дысплей на прыборцы так і зусім перавандраваў сюды ад Audi з мінімальнымі зменамі. Такім народны аўтамабіль у нас яшчэ ня ведалі.
Вядома, пераважная большасць опцый у новым Passat прапануюць за даплату, і ў базавым выкананні за 19 915 $. карыстачу прапануюць самыя звычайныя аналагавыя шкалы прыбораў, а замест скуры і алькантары сядзенні будуць абцягнуты простай тканінай. Але ж і ў прэміяльных суседзяў усё гэта трэба дакупляць за сотні долараў, а часам і тысячы долараў. Не менш важна, што ўнутры "Пасата" цяпер стала яшчэ больш месца. У параўнанні з папярэднікам колавая база павялічылася на добрых 79 мм, 33 з якіх дашліся на салон. Накшталт бы трохі, але далёкая дарога зараз даецца значна лягчэй для ўсіх коннікаў.
Прыемна яшчэ і тое, што пры ўсіх гэтых абнаўленнях Passat не страціў фірмовую эрганамічнасць і функцыянальнасць. Тут па-ранейшаму ўтульна, як дома - не хапае толькі канапы, а любы механізм прыводзіцца ў дзеянне на рэдкасць лагічна і проста. Часам ловіш сябе на думцы: "А навошта рабіць неяк інакш?" Дадайце да гэтага вялікую гаму рухавікоў на любы густ і кашалёк, а таксама выдатна наладжаную падвеску, і ў вас атрымаецца вельмі годны аўтамабіль на кожны дзень. Які пры пэўных абставінах можа пазмагацца за кліента і з прэміяльнымі мадэлямі.
Справа была на начным МКАД. Канец сакавіка, субота і мінімальны трафік - ідэальны час, каб праверыць выдатак паліва на Nissan Murano. Вытворца заяўляе, што на трасе паўнапрывадны красовер вагой пад дзве тоны, ды яшчэ і з 3,5-літровым маторам здольны ўкладвацца ў фантастычныя восем літраў на сотню як-то занадта аптымістычна.
Ледзь дакранаючыся педалі газу , разганяю руды Murano да 90 км/ч менавіта на гэтай хуткасці і замераць сярэдні трасавы выдатак паліва. Красовер, ціха парыкваючы шасцёркай , быццам супрацівіцца: яшчэ паўгадзіны назад мы ехалі зусім у іншым рэжыме, і ён, падобна, падабаўся японцу значна больш. Бартавы кампутар малюе 9,8 л не тое, што нам размаўлялі. Аднак ужо праз пару кіламетраў Murano выпраўляецца, ці то зэканоміўшы грамы на спуску, ці то я стаў яшчэ далікатней з акселератарам 8,2 літра. Праз хвіліну лічбы апусціліся і зусім ніжэй абяцаных - 7,7 літра.
Рэкорды эканамічнасці - гэта, вядома, збольшага пусты занятак. Мы даўно абвыклі да зусім іншых лічбаў, чым абяцаюць вытворцы. Прынамсі, у Расіі, з яе пробкамі, маразамі і не самым лепшым у свеце палівам. Іншая справа, што Nissan, які не спрабаваў стварыць ультра эканамічны аўтамабіль, упісаў Murano у суцэль прымальныя рамкі: падчас тэстаў у звычайным гарадскім рэжыме вялікі кросовер патрабаваў 13 л/100 км выдатны вынік нават па мерках усяго класа, дзе аб шасцёрках пад капотам ужо, нажаль, мала хто чуў.
Пры гэтым едзе Murano з гэтым не самым маленькім атмасфернікам не вельмі сціпла. Крыху больш за восем секунд да «сотні», вельмі далікатная працуючы варыятара і амаль ідэальная шумаізаляцыю – Nissan вытрымлівае любы рытм мегаполіса. Агульнае ўражанне ў першыя дні знаёмства змазвае занадта амерыканская падвеска, але ж за гэта мы Murano і каханы, праўда?
Гэта было 10 гадоў таму. Я ўзяў на тэст толькі які з'явіўся ў Расіі Infiniti FX мабыць, самую незвычайную машыну з усіх, што прадаваліся ў тыя часы. Паўтара дня задавальнення ад знаёмства з аўтамабілем і раптоўная сур'ёзная аварыя па віне Дзявяткі, якая вылецела на сустрэчную. Падстрэлкі, якія стрэлілі, колавы дыск, зламаны напалову, трэснула колавая вось - красовер не падлягаў аднаўленню.
У той раз я пераканаўся, што Infinti гэта вельмі бяспечны аўтамабіль: па выніках аварыі ў мяне не было ні драпіны. Нядаўна я зноў сустрэўся з FX, які з тых часоў перажыў ужо змену пакалення, ды і імя памяняў на QX70. Нягледзячы на гэта, пазадарожнік усё гэтак жа выдзяляецца з натоўпу. Нават стаў больш модным знешне, але захаваў пры гэтым фірмовую форму кузава, за якую ў свой час быў празваны "бейсболкай".
Калі дызайн QX70 да гэтага часу незвычайны, то вось у салоне аўтамабіль у параўнанні са сваімі асноўнымі канкурэнтамі ўжо не так свежы. Медыясістэма з не самым зручным кіраваннем кругляком і россыпам кнопак вакол усё гэта ўжо было, і было досыць даўно. Роўна як і грубыя кпопкі побач з рычагом АКП і шматлікае іншае.
Гэты Infiniti сапраўды не дзівіць чымсьці новым унутры, але парадокс у іншым. Па-першае, нягледзячы на тое, што ў маркі ёсць значна больш сучасныя аўтамабілі, менавіта QX70 прадаецца лепш за астатніх. Па-другое, у гэтай архаічнасці мадэлі крыецца яе неверагодная прыцягальнасць. З Infiniti не жадаецца раставацца, у ёй пачуваешся як хаты і яна страшэнна бяспечная.
Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі гатэля Fresh Wind за дапамогу ў арганізацыі здымкі Subaru XV, і адміністрацыі курорта "Парк Дракіна" за дапамогу ў арганізацыі здымкі Infiniti QX70S.
