Тэст-драйв Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 і Lexus GS F

"Робат" у корку, красовер у самазвале і іншыя заданні для аўтамабіляў з гаража AvtoTachki Кожны месяц рэдакцыя AvtoTachki выбірае некалькі аўтамабіляў, якія дэбютавалі на расійскім рынку не раней за 2015 г., і прыдумляе для іх розныя заданні. У верасні мы задаволілі марш-кідок на дзве тысячы кіламетраў для Mazda CX-5, ездзілі па корках на Lada Vesta з рабатызаваных скрынкай, прыслухоўваліся да акустычнага сінтэзатара ў Lexus GS F і правяралі пазадарожныя здольнасці Skoda Octavia Scout.

Раман Фарботка параўноўваў Mazda CX-5 з БелАЗам

Уявіце сабе 300 красовераў Mazda CX-5. Гэта прыкладна ўся падземная паркоўка невялікага гандлёвага цэнтра роўна столькі CX-5 японская кампанія прадае ў Расіі за чатыры дні. Дык вось, усе гэтыя красоверы можна загрузіць у адзін "БелАЗ". Мадэль 7571 - самы вялікі кар'ерны самазвал у свеце з самымі дарагімі коламі (кожнае каштуе па 100 тыс. даляраў) і наймагутным маторам на планеце, які выдае 4600 конскіх сіл. На сустрэчу з гігантам, які беларусы плануюць абсталяваць аўтапілотам, мы адправіліся на Mazda CX-5 - адным з бэстсэлераў расійскага рынку.

 

Атмасферныя маторы эколагі ўжо прылічаюць да знікаючага ўвазе: з пераходам на Еўра-6 аўтавытворцы пачалі павальны пераход на турбіраваныя рухавікі. Японцы супраціўляюцца да апошняга, і робяць гэта не проста так: іх атмасфернікі самыя сумленныя і надзейныя. Топавая Mazda CX-5 камплектуецца 2,5-літровай чацвёркай магутнасцю 192 конскія сілы. Вельмі эластычны і на здзіўленне эканамічны матор выключна добры на трасавых хуткасцях выдатак паліва нават у ірваным тэмпе з коркамі і паскарэннямі педаль у падлогу падчас паездкі ўкладваўся ў разумныя 9,5 л на сотню . Mazda на высокіх хуткасцях паводзіць сябе паслухмяна і нават у нейкіх момантах па-прэміяльнаму філігранна, абачліва рэагуючы на ​​ўсе мае капрызе накшталт рэзкага перастраення на мокрым асфальце.

На беларускіх дарогах японскі красовер - пакуль рэдкі госць. Mazda хоць і афіцыйна прысутнічае на рынку сумежнай рэспублікі, але можа пахваліцца толькі адзінкавымі продажамі. Пры гэтым мясцовыя трасы мільгаюць рознымі мадэлямі Mazda шаноўнага ўзросту: ад легендарнай 323 F з пад'ёмнымі фарамі да амерыканскіх 626 першага пакалення. Праўда, з уступленнем у Мытны саюз шэры імпарт аўтамабіляў на беларускі рынак сышоў на нішто, таму паміж пакаленнямі Mazda тут утварылася цэлая прорва.

 

«У нас да гэтага часу людзі лічаць, што машына павінна быць вялікай і выглядаць крута. І не важна, колькі ёй гадоў – новаму бюджэтнаму седану беларусы заўсёды аддаюць перавагу добра паезджаную іншамарку з прабегам за 200 тысяч», – падзяліўся назіраннямі прадавец аднаго з мясцовых «Автохаусов», запэўніўшы, што наша CX-5 «выглядае статутна».

Іван Ананьеў убачыў ідэальны аўтамабіль у Skoda Octavia Scout

Пару гадоў таму я ўвайшоў у перыяд жыцця 35+, двое дзяцей, кватэра, дача з самым практычным з магчымых аўтамабіляў гольф-класа. Універсал Skoda Octavia трэцяга пакалення за тры летнія месяцы перавёз для мяне больш, чым усе мае папярэднія машыны разам узятыя, і нават дапамог арганізаваць на дачнай будоўлі філіял будаўнічага рынку. Ён вазіў дошкі і пачкі пліткі, цяжкія мяхі будаўнічай сумесі і паліўныя брыкеты для каміна, міжпакаёвыя дзверы і нават чыгунную печ такой вагі, што, здавалася, машына вось-вось сцісне заднюю падвеску да адбойнікаў. А потым, разгружаная і памытая, Octavia Combi у некалькі хвілін ператваралася ў сямейны транспарт ці вэн для перавозкі дзяцей, у якім крэслы зашчоўкваюцца ў мацаванні Isofix адным рухам.

 

Калі ў той час мне ў машыне чаго-небудзь і не хапала, то менавіта гэтага: кліранс пабольш, пластыкавай абароны кузава, ды паўнапрываднай трансмісіі, каб спакойна калясіць па размазаных восеньскай бездаражы дачным дарогам і ўпэўнена рассоўваць гурбы на паркоўках узімку. Не ведаю, наколькі разумным і практычным апынецца вялікі чэшскі Kodiaq, але да гэтага часу больш універсальнага варыянту, чым універсал Octavia падвышанай праходнасці, у чэшскай маркі нават уявіць сабе было немагчыма. Зусім пазбавіць спакою людзей, якія любяць простыя рэчы, парадак у доме і кардонныя каробкі з IKEA, мог бы толькі добры дызель, але яго пакінулі еўрапейцам.

У Расіі Scout прапануецца выключна з бензінавым маторам, што для чалавека, кахаючага не толькі вазіць, але і ездзіць, у балазе. Характар ​​у турбомотора магутнасцю 180 л.з. даволі завадны, і разагрэць кіроўцы ён можа на рахунак тры, але ёсць нюанс. З поўным прывадам ставяць не сямі-, а шестиступенчатую DSG, якая, як здаецца, беражэ трансмісію і не дае рухавіку дыхаць на поўныя грудзі. Адрозненні на ўзроўні нюансаў, але факт у тым, што паўнапрывадная Octavia Scout не запальвае гэтак жа грунтоўна, як тая ж машына без абважвання і поўнага прывада. Да таго ж у Scout з яго больш высокім кліранс цвярдзей падвеска, што прымушае ўважлівей ставіцца да выбару траекторыі на дрэннай дарозе.

 

Усе гэтыя зацемкі падобныя на прыдзіркі, але няўжо нельга прыдзірацца, калі гаворка ідзе пра ідэальны аўтамабіль? Сюды ж аднясем і рыўкі скрынкі DSG, і занадта аб'ёмныя колавыя дыскі, якія можна без працы падрапаць аб бардзюр, і вельмі ўжо выразныя формы бампером, не занадта дарэчныя на машыне падвышанай праходнасці. У адрозненне ад папярэдніка, цяперашняя Octavia Scout больш пра імідж, а не пра функцыю, хаця, вядома, усё роўна застаецца больш універсальнай, чым стандартная машына. Пытанне толькі ў тым, ці каштуюць падвышаны кліранс і ахоўнае абважванне той сумы, на якую Scout даражэй, чым аналагічны паўнапрывадны ўніверсал. Хтосьці напэўна знойдзе адказ, добра чыркнуўшы дном дзе-небудзь у бруднай яме каля ўласнай дачы.

Яўген Багдасараў ездзіў на чорнай Lada Vesta з робатам па корках

Калі б у фільме "Чорная маланка" галоўную ролю выконвала не "Волга", а Vesta, яна ляцела б нізенька, няхутка, але ляцела. Некалькі месяцаў таму седан непрыкметнага шэрага колеру і з механікай не вырабіў на мяне асаблівага ўражання. Так, у параўнанні з каліна-грантаўскім сямействам - неба і зямля, але па гамбургскім рахунку - звычайны бюджэтнік класа B, на ўзроўні замежных канкурэнтаў. Vesta выйграе за кошт выдасканаленага дызайну і красовернага дарожнага прасвету.

 

У прэс-парку пажаліліся, што Vesta ў колер варанага крыла не цікавая фатографам, ды і невельмі часта сустрэнеш яе на дарозе. Але з гэтай афарбоўкай машына набывае звышздольнасці у ёй з'яўляецца кінематаграфічная таямнічасць і неўласцівая Ладзе вялікасць. Дадаюць балаў максімальная камплектацыя і робатызаваная трансмісія за ўсё амаль 9 344 $. Тут ёсць ESP, бакавыя падушкі бяспекі, зручныя крэслы, цалкам прыстойная мультымедыя з рэдкай навігацыяй Сіцігід і камерай задняга выгляду.

«Робат» складана хваліць, асабліва, калі ён з адным счапленнем, але ў выпадку з АМТ вазаўскія інжынеры сапраўды імкнуліся. Гэта далёка не горшая з падобных трансмісій і нядрэнна глядзіцца нават у параўнанні з французскімі 4-ступеністымі аўтаматамі . Тузанняў пры разгоне "у падлогу" не пазбегнуць, але ў цэлым "робат" спрабуе дзейнічаць плаўна і прадказальна. Расплатай за плыўнасць стала дынаміка: да сотні Vesta разганяецца за 14,1 секунды, таму абгон трэба прадумваць загадзя.

Калі плыўна ціснуць на педаль газу , машына чапаецца жвава, без затрымак і не ятрыць тузанінамі ў корках, але пры спробе паскорыцца рэзка рэагуе з затрымкай. З выціснутай педаллю ў падлогу машына разганяецца рыўкамі каб ехаць плыўней, трэба адгадваць момант змены перадачы і трохі адпусціць акселератар. У цэлым "робат" спрабуе дзейнічаць плаўна і прадказальна. Расплатай за плыўнасць стала дынаміка: да сотні Vesta разганяецца за 14,1 секунды, таму абгон трэба прадумваць загадзя.

 

Зрэшты, калі вязеш сям'ю на дачу, асаблівага недахопу ў дынаміку не заўважаеш, а плыўныя рэакцыі і мяккая падвеска як раз на руку: пасажыраў не растрасе і не ўкалыхае. Заўважаеш якраз іншае. Вялікі вазок, якая ўпрытык уставала ў багажнік XRAY, змяшчаецца і ў вестаўскі, толькі калыску даводзіцца здымаць і ставіць раўналежна шасі.

Праз пару дзён у Маскву я ехаў ужо адзін і спецыяльна павярнуў на звілістую Рагачоўскую шашу. У хуткім тэмпе машына застаецца прадказальнай, але ёй бракуе дакладнасці. Красоверная падвеска добрая на ямах, але яна не ператварае машыну ў сапраўдны SUV. На асфальце яе не шкодзіла б прынізіць на пару сантыметраў. Да такога шасі ўжо неабходны больш магутны матор і іншыя налады рулявога. Так што паказаныя на Маскоўскім аўтасалоне прататыпы спартовай і пазадарожнай Весты надзённая неабходнасць.

Мікалай Загваздкін прыслухоўваўся да акустычнага сінтэзатара Lexus GS F

«Сур'ёзна? Гэты Lexus варта 81 $? мой сябар, нават адчуўшы кожную з 821 конскіх сіл у GS F, не верыў у лічбы з прайс-ліста. Калі быць дакладным, ён каштуе 477 85 $. і, на думку майго таварыша, за гэтыя грошы лепш бы купіць "нешта, чыя цана будзе адразу бачная". Напрыклад, Maserati Levante (305 75 $), Porsche Cayenne S (119 81 $), Nissan GT-R (821 81 $) або Porsche 821 (911 83 $).

Зрэшты, я з гэтым не згодзен. Для мяне GS F - лакмусавая паперка, тэст на сапраўднага фаната аўтамабіляў, які заўсёды сумуе па лета. У англійскай мове для такіх людзей ёсць геніяльнае, выдатна прыдатнае слова petrolhead, даслоўна – «бензінагаловы». Толькі такі, мимоходом заўважыўшы два круглых патрубка выхлапной сістэмы, прыцемненыя ліхтары і антикрыло на вечку багажніка, адзначыць галоўнае гэты Lexus, магчыма, адзін з апошніх сучасных спорткараў, якія захавалі олдскульны атмасферны матор: 477 л.з. японцы знялі з пяці літраў без турбін і нагнятальнікаў.

Таму і гук у яго асаблівы: роўны, даволі ціхі, які ўзлятае толькі пры запуску рухавіка ці калі раскручваеш матор да адсечкі. Гэта, праўда, заслуга не толькі пяцілітровага атмасферніка, але і хітрай акустычнай наладкі.

 

GS F аўтамабіль, на якім можна выдатна абвыкаць да звышмагутных мадэляў. Ён максімальна лаяльны да кіроўцы, даруе яму большасць памылак, клапатліва ловіць у намеці, ахвотна ідзе за рулём і наогул стварае поўнае адчуванне таго, што ты едзеш на гоначнай машыне, якой ужо ўмееш кіраваць амаль у дасканаласці. Небяспечнае, дарэчы, пачуццё, калі адразу пасля Lexus перасесці, напрыклад, у Nissan GT-R.

Праведзены за рулём гэтага спорткара час было адным суцэльным задавальненнем, і я суцэль уяўляю, што гэты седан можна выкарыстаць для штодзённай язды, а не толькі для трэка. Хаця, вядома, хацелася б праехаць на ім зімой, каб быць да канца ўпэўненым. Сумленны, магутны атмасфернік, спагадлівасць, лёгкасць у кіраванні - усё гэта за 81 821 $. Выбар сапраўднага «петролхэда», якому не важна, што пачціва саступаць месца ў шэрагу і з асцярогай глядзець на яго машыну, ацэньваючы дарагоўлю, ніхто не будзе.