Тэст драйв Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC і Passat Alltrack
Кожны месяц рэдакцыя AvtoTachki выбірае некалькі аўтамабіляў, якія прадаюцца на расійскім рынку прама цяпер, і прыдумляе для іх розныя заданні
Неотключаемая сістэма стабілізацыі не дае павесяліцца. Размытае восеньскімі дажджамі поле з некалькімі неглыбокімі каляінамі пакуль яшчэ можна пераадолець нават на моноприводной машыне, а ўжо з поўным прывадам тут атрымліваецца ехаць ад душы, лёгка перакідаючы машыну з намеці ў намець. На жаль, толькі да хуткасці 50 км / г, калі адключэннем ESP актывуецца зноў і душыць усе спробы поскользить.
Цяжка растлумачыць самому сабе, навошта гэта шалапайства за рулём вялікага красовер, які прэтэндуе на ролю флагмана маркі. Але пасля спакойнага моноприводного лета гэта быў першы вопыт язды дзеля фана, ды і грузны вонкава Koleos раптам апынуўся цалкам рахманым і адэкватным. Так, тут варыятар і не занадта паваротлівасць межосевая муфта, але для чалавека, які звыкся да характару машыны, кіравацца з імі зусім няцяжка. Галоўнае, не запэцкаць потым штаты, выскокваючы з машыны - кліранс у Koleos прыстойны, а парогі, на шчасце, добра прыкрытыя дзвярыма. І яшчэ трэба не забыцца вымыць машыну.
На фоне бюджэтных кроссоверов малодшых серый цяперашні Koleos выглядае даросламу і дорага, таму ездзіць на брудным аўтамабілі зусім не хочацца. Нестандартную, хай нават і спрэчную знешнасць хочацца выстаўляць напаказ, каб людзі бачылі гэтыя нязвыклыя выгібы кузава, оптыку складанай формы і бумэрангі святлодыёдаў. Раз ужо ад роспытаў адхіліцца, то хай прадмет абмеркавання выглядае годна. І так, гэта менавіта Renault - вялікі і салідны.
Вялікія габарыты вельмі добра адчуваюцца знутры. Тут шмат шкла, шырокі салон і нядрэнная аздабленне, хоць да прэміум, вядома, далёка. Ды і планшэт медиасистемы на справе аказаўся вельмі затлумленага прыладай са сваімі асаблівасцямі. Але візуальна салон Koleos зачароўвае - ён нестандартны, утульны і вельмі прыемны навобмацак. І нават у нетыповае рэжыме дрыфту на поле ў ім захоўваецца цішыня і спакой.
Кросовер з пярэднім прывадам. Гэта наогул законна? Я да апошняга не разумеў, навошта свеце наогул патрэбныя такія машыны, пакуль не паездзіў на Ford Kuga. Гэта была версія з атмосферником 2,5 л і пярэднім прывадам - увогуле, самая папулярная з усіх «Куг» на расійскім рынку прама цяпер.
Так, і не здзіўляйцеся, што кліенты Ford выбіраюць як раз переднепріводный варыянт. Мала таго, што ён танней амаль на 2 637 $ базавы версій з AWD, дык яшчэ і супернадзейнай атмасферны матор ёсць толькі ў мадыфікацыях з пярэднім прывадам. Паўнапрывадным жа Ford Kuga пакладзены 1,5 EcoBoost, які ў залежнасці ад ступені форсировки можа выдаваць 150 ці 182 конскія сілы.
Цяжкая Kuga ў горадзе цэлы тыдзень не выдавала сваёй моноприводности. Але ў дзень, калі Маскву накрыў чарговы лівень, усё змянілася. На мокрым асфальце кросовер паводзіць сябе вельмі весела, гарэзліва: слізгае перадком і габлюецца з прабуксоўкай. Пры гэтым паводзіны Kuga нельга ахарактарызаваць, як нестабільнае: кросовер ўсё гэтак жа масіўны і паслухмяны на гарадскіх хуткасцях.
Адсутнасць поўнага прывада абсалютна не перашкаджае «Куге» залазіць на высокія бардзюры і не змяншаць хуткасць на трамвайных шляхах. Акрамя таго, дарожны прасвет такога аўтамабіля не адрозніваецца ад версій AWD - 200 міліметраў. Атрымліваецца, што ў вялікім горадзе поўны прывад вялікім кросоверу і не патрэбны? У дні ледзянога дажджу і снежнага апакаліпсісу усё будзе інакш.
Кажуць, у канцэрне Volkswagen зайздросцяць поспехам ўласнай маркі Skoda. Я паездзіў на новым красовер Kodiaq і лічу, што ёсць усе падставы яго баяцца. Нешта ён дрэнна адпавядае іміджу самага бюджэтнага брэнда, а менавіта такое месца ў Skoda ў іерархіі нямецкага канцэрна. Салідная знешнасць, ціхі салон, камфортныя сядзенні, мноства неверагодных опцый. І нечакана вострая кіравальнасць для вялікага сямейнага аўтамабіля.
Я паездзіў на тым жа двухлітровым бензінавым «Тигуане» па дарогах Чэхіі, і там ён адчувае сябе ідэальна. Магчыма, з-за адсутнасці пакета для дрэнных дарог, які усталёўваецца на расійскія машыны. Для нашых умоў ён усё ж настроены ледзь жестковато, але ў астатнім падыходзіць ідэальна. Парасоны ў дзвярах - як раз для нашай пераменлівым надвор'я: бруд не пракрадзецца праз шматслойныя ўшчыльняльнікі ў ніжняй частцы дзвярэй і ня выпацкае парог.
VW Tiguan падкрэслена высокатэхналагічны, але таму халодны. Соплатформенных Kodiaq апелюе да больш простым інстынктам: ён вялікі, практычны і можа змясціць семярых. Няхай пасажырам на галёрцы для таго, каб сесці з адносным камфортам, і давядзецца пацясніць пасажыраў другога шэрагу. «Шкодзе» не перашкаджала б стварыць уласны каршеринг з «Кодиаками», але толькі для тых, хто збіраецца пераязджаць з кватэры ў кватэру са сумы ўсіх ведаў барахлом. Гэта лепшы спосаб вербаваць адэптаў шкодовской рэлігіі.
Некаторыя разумныя штукі «Кодиака» наогул задаюць новыя стандарты. Я пра высоўных накладках, якія абараняюць куты дзвярэй - дзіўна, што іх няма на іншых машынах. Выдатна выбаўляюць на цеснай паркоўцы, хоць нямоглыя, калі побач стаіць нізкі аўтамабіль з выпуклымі бакамі.
Натуральна, ёсць з-за чаго выпрабоўваць асцярогі канцэрну VW. Ці не таму ў Kodiaq знарочыста танныя пластмасавыя ўстаўкі пад дрэва, жорсткія падваконнікі задніх дзевер не паводле статуту. А з-за спецыфічных налад «робата», які спрабуе затрымаць або тузаецца пры пераключэнні, заяўленых 180 сіл як быццам недастаткова. Хоць гэта дзіўна - кросовер важыць не так шмат. Яшчэ адна «дыверсія» - кошт за два мільёны, але неўзабаве Kodiaq ўстане на канвеер ГАЗа, таму павінен патаннець. Пакуль жа адзіны расійскі вузел у красовер - гэта тэрмінал эра-ГЛОНАCC, які часамі падтармажвае.
Каб расказаць пра Lexus RC, мне трэба вярнуцца трохі ў мінулае. Улетку 2016 га, здаецца, гады мне ненадоўга дастаўся яго шалёны старэйшы брат - 477-моцны RC F. Так як у нашай сям'і я таксама старэйшы і таксама псіх, у нас адразу здарылася каханне. Адным сваім рыкам на халодным пуску ён прымушаў забыцца ўсіх, каго я паспеў зненавідзець за дзень. Але любы яркай закаханасці патрэбна драма, і яна даволі хутка адбылася - я яго страціў.
Не, сур'ёзна, прыпаркаваўся дзесьці ў аднолькавых мілых завулках ў раёне Мясницкой, пайшоў на сняданне, а калі вярнуўся - асляпляльна прыгожага белага RC F за шэсць з паловай мільёнаў з чорным карбонавым капотам не аказалася на месцы. Аднойчы ў мяне сцягнула машыну жонка і кінула яе дзесьці на моры, таму што сонца і хацелася шпацыраваць, але на гэтым мой вопыт пошуку зніклых аўтамабіляў вычэрпваецца - ніколі раней ні адзін з іх не эвакуіравалі і не ганялі. Таму я паступіў, як і пакладзена мужчыну - недарэчна патаптаўся на адным месцы, а потым пайшоў кудысьці бязмэтна. Думаю, на той момант гэта быў адзіны такі Lexus ў Маскве.
Увогуле, я наткнуўся на гэты бліскучы RC F у суседнім завулку, куды выйшаў цалкам выпадкова. Ён стаяў пад сапраўды такі жа прыгожай дзвярны аркай, як там, дзе, як я думаў, яго пакінуў. Я выдыхнуў і пакінуты час надаваў яму больш увагі, як і належыць пасля драмы ў перыядзе яркай закаханасці.
Прайшло крыху часу і, зноў цалкам выпадкова, я апынуўся ўжо за рулём RC - прычым нават не атмасфернага 350, а двулитрового турбірованный 245-моцнага ўжо за нейкіх чатыры мільёны. Ён разганяецца да сотні за 7,5 с, што шмат для Масквы, але не вельмі шмат за гэтыя грошы. Таксама ён па звычках прыкідваецца атмосферником, а гэта разам з заднім прывадам дае адчуванне правільнага олдскула.
Пры гэтым RC і RC F зроблены часткова з IS, а часткова з бізнес-седана GS, і таму яны вельмі шырокія ўнутры, што мне вельмі падабаецца. Я да таго, што ў звычайны спорткар цябе пакуюць, заматывают ўнутры, дамкрат калені, таму што інакш ты не змяшчаецца, а потым паказваюць вялікі палец і даюць падбадзёрвае штурхяля. У гэты момант звычайна ты толькі адкрыў рот, каб прызнаць, што табе страшна. У выпадку з RC, насупраць, ты адчуваеш сябе гаспадаром становішча: спакойна садзішся, раскладваюць усё змесціва кішэняў па шырознага падлакотніку і разумееш, што ён усё ж падпарадкаваны ідэі паўсядзённага, гарадскога спорткара - як бы дзіўна ні выглядалі гэтыя словы ў адным шэрагу.
У гэтай гісторыі, дзе парывістасць і нянавісць да каляінах спадарожнічаюць з нязвыкла мяккай для спорткаров, фирменно- «лексусовской» падвескай, на мой погляд, засталася нейкая недаказанасць - тым больш у параўнанні з вар'ятам RC F. Але яшчэ падобнае называюць і кампрамісам, у супрацьлеглым баку ад якога, як вядома, знаходзіцца фанатычна. А паліць каго-небудзь на вогнішчах мы сталі моцна радзей.
Пры маім папярэднім зносінах з VW Passat ў кузаве седан я быў захоплены тым, наколькі блізка гэтаму аўтамабілю ўдалося падабрацца да канкурэнтаў з вялікай тройкі. Стыльны экстэр'ер, прасторны салон, годныя матэрыялы аздаблення - сапраўдны бізнэс-клас без якіх-небудзь паправак. «А што, калі да гэтага функцыянале дадаць ёмісты багажнік і поўны прывад?» - падумаў я і ўзяў на кароткі тэст-драйв версію Alltrack.
Да чаго ж арганічна гэтая пятидверка ўпісваецца ў гарадскі ландшафт. Дык жа і не скажаш, што гэта універсал падвышанай праходнасці. Усе гэтыя накладкі на аркі з чорнага пластыка і серабрыстыя элементы ўздоўж парогаў і ніжняй абзы бампераў, здаецца, пайшлі «Пасат» толькі на карысць і зрабілі яго аблічча больш завершаным. Да таго ж, ужо ў базавай камплектацыі машына абсталёўваецца святлодыёднай оптыкай, якая не толькі прыгожа выглядае, але і выдатна асвятляе дарогу.
З'язджаць на адкрытае бездараж з павялічаным толькі на 14 мм кліранс і прасценькай блакаваннем дыферэнцыяла неяк не хочацца. Зрэшты, і машына зусім не пра гэта. А вось на падмерзлых восеньскіх дарогах з поўным прывадам адчуваеш сябе куды больш упэўнена. Акрамя таго, на Alltrack па змаўчанні ўсталёўваецца адаптыўная падвеска, таму зараз за камфорт пасажыраў можна не перажываць пры яздзе амаль на любым пакрыцці.
Але, мабыць, самы прыемны і нечаканы сюрпрыз хаваецца пад капотам. Менавіта на версіі Alltrack расійскім пакупнікам прапануюць самы магутны рухавік. Рядная "чацвёрка" 2,0 TSI развівае 220 л.з., а да першай сотні вседорожная Passat разганяецца на 1,1 сек хутчэй самага хуткага з прадстаўленых у нас седанаў. Так, з такой магутнасцю машына трапляе ў іншую падатковую катэгорыю, затое на трасе ты не думаеш пра тое, як бы гэта злаўчыцца і абагнаць фуру. Дадайце да гэтага ёмісты багажнік (ад 639 да 1769 л) з паўнавартаснай запаской ў падполле - і вось перад вамі ідэальны аўтамабіль для далёкіх падарожжаў.
У салон невялікага на першы погляд Mini Countryman з лёгкасцю набілася пяць чалавек: я, два мае універсітэцкіх аднагрупніка і іх жонкі. Маршрут нашай кампаніі меўся быць не самы кароткі. Спачатку з цэнтра ў Новогиреево, затым на поўдзень - у Бутава, і толькі пасля гэтага ў родныя казематы за МКАД. Зрэшты, чаго ўжо скардзіцца - так заўсёды бывае з тымі, хто прыязджае на вечарыну на машыне.
Mini Countryman таксама не скардзіўся, толькі трохі страціў спрыт, ды запатрабаваў больш саляркі на кожны кіламетр прабегу. Балазе начная Масква, нягледзячы на ўсе рэканструкцыі і праграму «Мая вуліца», усё яшчэ цешыць пустэльнымі праспектамі і адсутнасцю коркаў. Таму расход у Countryman хоць і вырас, але так і не выйшаў за рамкі 8 л на «сотню».
А наогул за дзве з лішнім тыдні, якія дызельны Mini правёў у нашай рэдакцыі, ён выдатна захаваў цэлым мне зарплату. І не сказаць, што я спрабаваў актыўна эканоміць. У корках адключаў раздражняльны start / stop, а там, дзе можна было націснуць, з задавальненнем перакладаў ўсю мехатроніка з нармальнага рэжыму ў спартовы, спрэс забываючы аб пенсионерских эка-наладах.
І нават з улікам гэтага двухлітровы 150-моцны дызель Countryman Cooper D патрабаваў не болей 7,6-7,8 л паліва. А гэта, пагадзіцеся, нядрэнны вынік.
Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі кангрэс-гатэля «Арэал» за дапамогу ў арганізацыі здымкі Mini Countryman, адміністрацыі ГЦ «Метраполіс» за дапамогу ў арганізацыі здымкі Skoda Kodiaq, а таксама адміністрацыі комплексу «Імперыял Парк Гатэль & SPA» за дапамогу ў арганізацыі здымкі Renault Koleos.
