Тэст-драйв Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 і Jaguar F-Pace

Audi A4 замест рыдлёўкі для снега, Jaguar F-Pace у ролі вельмі сямейнай машыны, кітайскі красовер Haval H2 пад экстрэмальнай гурбай і Mercedes-Benz A-Class у гарнітуры Infiniti Q30

Кожны месяц рэдакцыя AvtoTachki выбірае некалькі аўтамабіляў, якія дэбютавалі на расійскім рынку не раней за 2015 г., і прыдумляе для іх розныя заданні. У канцы лістапада і пачатку снежня мы чысцілі паркоўку на паўнапрываднай Audi, спрабавалі знайсці агульную мову з Jaguar F-Pace, правяралі кітайскі Haval H2 на гатоўнасць да рускай зімы і шукалі адрозненні Infiniti Q30 ад соплатформенного Mercedes A-Class.

Раман Фарботка чысціў паркоўку на Audi A4

Седан выстаўляўся бокам у кожным павароце, сістэма стабілізацыі працягвала мітусіцца пры стартах са святлафора, а падагрэў люстэркаў у нейкі момант перастаў спраўляцца з наліпаючым снегам у Маскву прыйшла зіма. Але першы снегапад, які больш нагадваў сюжэт фільма-катастрофы, я сустрэў не на велізарным кросоверы, а на Audi A4, мужна якая разграбала гурбы перадпакоям бамперам.

Ужо праз паўгадзіны паўнапрывадны седан канчаткова пераканаў: з нялётнымі ўмовамі ён спраўляецца лепш за большасць SUV. Расчараваць мяне павінен быў двор на поўдні Масквы, дзе снег не прыбіралі яшчэ з мінулай зімы. A4 вынырнула з адной каляіны і бразнулася ў іншую, раскідаўшы снег нізкімі парогамі. На абледзянелай горцы седан нават і не думаў здавацца: нешипованная гума ўпэўнена чаплялася за пакрыццё, а Quattro амаль не пускала колы ў прабуксоўку.

І гэта пры тым, што A4 ніхто не адаптаваў да расейскіх рэалій. У яе такі ж кліранс (142 мм), як на еўрапейскай версіі, няма абагравання фарсунак склелоомывателя, а падагрэў руля даступны толькі ў самых дарагіх версіях. Ці варта казаць, што "чацвёрка" не ўмее эканомна карыстацца "незамярзайкай"?

Але Audi A4 можна прабачыць усё дзякуючы яе філіграннай кіравальнасці ў дні калапсу, калі суседзі па струмені крадуцца, вылупіўшы ад страху вочы. З топавым маторам на 249 л.з. яна і зусім лёгка ператвараецца ў дрыфце-кар: без сістэмы стабілізацыі седан чысціць паркоўку ў бакавым слізгаценні, лёгка змяняе кірунак і працягвае ў тым жа духу.

Чацвёрка новага пакалення дэбютавала на расійскім рынку ў 2015-м - як раз у разгар даляра. Але хто сказаў, што рызыка можа каштаваць танна?

Іван Ананьеў спрабаваў знайсці агульную мову з Jaguar F-Pace

F-Pace так доўга чакалі, што ён пачаў выдатна прадавацца проста па факце свайго з'яўлення, а марка Jaguar адразу стала прыкметнай у чартах расійскага аўтарынка. Ці жарт - доля рынку вырасла ці ледзь не ў два разы на фоне падзення нават традыцыйна ўстойлівых прэміум-марак. Гэта пры тым, што кросовер не адкрыў новы сегмент і не прынёс нічога прынцыпова іншага. Проста сам па сабе фармат красовер маркі Jaguar раптам вельмі добра стрэліў.

Увесь час адлоўліваючы на ​​сабе погляды не толькі аўтамабілістаў, але і пешаходаў, я разумею, што ў ангельцаў атрымаўся сапраўды якасны шоў-стопер. Прысадзісты, спартовы сілуэт з вузкай оптыкай і выстаўленымі напаказ ноздрамі паветразаборнікаў робяць магутную заяўку на хуткасць, а высокі кліранс і паказная брутальнасць перадка кажуць аб тым, што гэта машына самавітая і вялікая сапраўды, як у нас кахаюць. І сціплы памерамі сімвал на вялізнай фальшрадыятарнай рашотцы не толькі не губляецца, а, наадварот, пачынае гуляць новымі агрэсіўнымі фарбамі, ці то злосна скалячыся, ці то з'едліва паказваючы мову.

Адчуванне брутальнасці зусім паслядоўна падтрымліваецца і ва ўсіх астатніх аспектах. Машыны суцэль сабе ўмераных габарытаў апыняецца занадта шмат. Яна палохае мяне паказной раскошай, выдзіманымі абводамі бампером, габарытамі, якіх я не адчуваю, і занадта магутным зарадам у 380 конскіх сіл. F-Pace залішні ва ўсім, чым вельмі напружвае чалавека, які звыкся думаць рацыянальна.

Будзь тут стандартны двухлітровы дызель, усё, магчыма, было б прасцей, але магутнасць бензінавых матораў толькі пачынаецца ад 340 конскіх сіл. Няслушнае, ужыванне такога зарада ў гарадскіх умовах можа абыйсціся вельмі дорага. Свае ж 380 сіл я імкнуся наогул лішні раз не трывожыць, асабліва з улікам таго, што першапачаткова заднепрывадных F-Pace (перадок падлучаецца электронікай) не прочкі махнуць хвастом на зімовай маскоўскай жыжцы. У выніку я альбо ўвесь час сам стрымліваю гэты кросовер, імкнучыся больш пяшчотна звяртацца з органамі кіравання, альбо гэта ён стрымлівае мяне, палохаючы нейкай невыразнасцю рэакцый.

Часта змяняючы машыны, я абвык лёгка адаптавацца да любой з іх за хвіліны, але знайсці агульную мову з F-Pace не змог і праз два дні. Нам трэба было як след прагуляцца ўдваіх дзе-небудзь на волі, але ўсё, што мне ўдалося - гэта паставіць два дзіцячыя крэслы, загрузіць багажнік і з'ездзіць на дачу з сям'ёй, а гэта ўжо зусім не тыя рэжымы руху. Затое F-Pace адчыніўся з іншага боку: у яго шмат месца ззаду і вельмі вялікі багажнік. Нарэшце, ён якасна праараў цаліну свежага снега глыбінёй па ступіцах прыгожых 20-цалевых колаў.

Рука не паднімаецца пісаць, што гэта самы практычны Jaguar у гісторыі, таму што F-Pace зусім не пра гэта. Машына можа выконваць ролю сямейнай, але я не хачу здзімаць з яе пылінкі і лаяць дзяцей за брудныя сляды на крэмавай скуры. Мне не жадаецца разбірацца з мудрагелістымі прыкладаннямі медыясістэмы, я не знаходжу зручным працэс уключэння падагрэву сядзенняў праз меню сэнсарнага дысплея, абуджэння якога даводзіцца чакаць. У Jaguar, як заўсёды, занадта шмат праблем, з якімі я не готаў штодня мірыцца. Нарэшце, мой асабісты фармат гэта седан XE, а не красовер, нахабна рассоўвае прастору двара сваімі велізарнымі паветразаборнікамі. Мы не зразумелі адзін аднаго, але зараз я дакладна ведаю, што ёсць машыны, да якіх я проста не дарос.

Яўген Багдасараў правяраў Haval H2 на ўстойлівасць да марозу

Да Haval H2 я падыходзіў з некаторым скепсісам: завядзецца ці не завядзецца экзатычны красовер? Я пакінуў машыну тры дні таму і паляцеў у камандзіроўку. За гэты час H2 паспеў ператварыцца ў вялікую белую гурбу і ўжо не бянтэжыў мінакоў незразумелымі шыльдзікамі. А тут яшчэ па радыё паведамілі, што папярэдняя ноч стала самай халоднай з пачатку зімы - мінус 18 градусаў. Стартар пакрэктаў дзве секунды для выгляду і паўтаралітровы агрэгат (150 л.з.) завёўся, але з ім дробнай дрыготкай затрэсліся руль і люстэркі. Адключаю кандыцыянер - іншая справа, вібрацыі практычна зніклі.

Агульнасусветны трэнд па памяншэнні кнопак Haval не падтрымлівае - тут іх цэлы россып, ёсць нават асобная клавіша для абдзімання на лабавое шкло і ў ногі. Зона мультымедыйнай сістэмы глядзельна не падзелена з зонай кандыцыянера, а ручкі гучнасці і інтэнсіўнасці абдзімання і зусім аднолькавыя, што ўносіць блытаніну.

Фарсункі абмывальнікаў тым часам змерзлі намёртва, задубелі і шклоачышчальнікі, якія зараз размазваюць снег па шкле. Тое ж самае было і на флагманскім Haval H9, але печка ў маленькага красовер працуе куды лепш. Яна хутка выгравае салон, вызваляе з ледзянога палону шкла і вяртае ім рухомасць.

Прычым, гэта сярэдняя камплектацыя Lux, а двухзонны клімат-кантроль пакладзены толькі самай дарагой версіі. Каб падтрымліваць камфортную тэмпературу, даводзіцца ўвесь час круціць ручку, балансуючы паміж трапічным жарам і арктычным холадам.

Эканомія сумнеўная і псуе ўражанне ад нядрэннага аўтамабіля. Роўна як і поўная адсутнасць сістэмы стабілізацыі. Страта хутчэй іміджавая, бо асаблівых праблем з перамяшчэннем H2 па снезе і лёдзе не адчувае. Шасціступеністы аўтамат паслаблены і трымае высокія перадачы. Адмысловы «снежны» рэжым, які ўключаецца непрыкметнай кнопкай, можна і не задзейнічаць. Паступова абвыкаеш дзейнічаць плыўна і на апярэджанне, каб не зрываць перадпакоі кіроўныя колы ў прабуксоўку.

Самую халодную ноч у годзе H2 перажыў практычна без страт, але мультымедыйная сістэма так і не адтала і перастала рэагаваць на дакрананне да тачскрын і фізічныя кнопкі. Ажыла яна толькі на наступны дзень - сістэма зноў паказвае карцінку з камеры задняга выгляду і размаўляе булькатлівым голасам.

Мікалай Загваздкін шукаў адрозненні Infiniti Q30 ад Mercedes A-Class

На Infiniti Q30 я перасеў роўна праз дзве з паловай хвіліны пасля таго, як вылез з-за руля Q50. І калі б фармат дазваляў, то тут былі б чатыры, а то і пяць абзацаў аб тым, як, чаму і чым мне так запал японскі седан. Але, нажаль - таму літаральна пару фраз. Q50 вельмі прыгожы, незвычайна і вельмі сучасна аформлены ўсярэдзіне, класна едзе і вельмі востра руліцца. І яшчэ ён не падобны ні на адну іншую машыну. У адрозненне ад Q30.

І гэта стала зразумела, як толькі ў маіх руках аказаўся ключ. Лішняе на ім толькі адно - значок Infiniti. У астатнім гэта суцэль звычайны, прыгожы і модны ключ ад Mercedes-Benz. Саджуся за руль, спрабую наладзіць сядзенне па аналогіі з Q50 як бы не так: кнопкі кіравання крэсламі знаходзяцца на дзверы, яны пабітыя на сектары, традыцыйныя так, для Mercedes-Benz. Усярэдзіне ўсё таксама зусім не так, як у Q50: прыгожай барады няма, усё больш камерна, хоць не меней якасна.

Вядома ж я разумею, што гэты японскі хэтчбэк пабудаваны на той жа переднеприводной платформе MFA, што і A-Class. Ясна, што вялікая колькасць агульнага ў канструкцыі інтэр'еру - адэкватная і лагічная магчымасць зэканоміць на вытворчасці. Пытанне толькі адно: чаму тады Q30 даражэй сваіх канкурэнтаў? Мінімальны кошт японскага хэтчбэка - 30 691 $. Донарскі A-Class можна купіць за 22 561 $. А, напрыклад, Audi А3 – за 21 746 $.

Ёсць у мяне і яшчэ адно пытанне: няўжо арыгінальнасць - гэта не адзін з асноўных плюсаў Infiniti? Q50, паўтаруся, пакарыў мяне, у тым ліку, гэтым. Хоць падабенства з A-Class не прымяншае добрых якасцяў Q30. Ён, напрыклад, вельмі па-даросламу кіруецца. Больш за тое, у інтэрнэце можна знайсці водгукі ўладальнікаў, якія ездзілі і на самым маленькім Mercedes, і на Infiniti Q30. Большасць аддае свой голас за японскі аўтамабіль, лічачы яго больш азартным.

Канчатковую выснову зроблены? Усе мае разважанні і довады ў трэскі разнесла жонка. Яна ўжо каторы месяц спрабуе апісаць тып аўтамабіля, які б ёй хацелася купіць у будучыні. Гэта павінна быць нешта "адначасова невялікае, але ёмістае і не вельмі нізкае", мець мінімум чатыры дзверы і быць прыгожым. Убачыўшы Q30, яна тут жа заявіла: Ну так, вось нешта менавіта такое я і ўяўляла .