Тэст-драйв BMW 7-Series
Калі і была прычына, па якой старшыня рады дырэктараў BMW AG Харальд Кругер зваліўся на матор-шоў у Франкфурце, то гэта крутасць новай сямёркі »…
Ты выходзіш з дому, які сам зачыняе за табой дзверы, жадае добрага дня і нагадвае, што ўвечары вячэру з новымі суседзямі. Следам вылятае робат з сустаўчатымі, як у казурак, канечнасцямі, у якіх чэпка трымае забыты парасон. Заадно папраўляе гальштук, гудзе нешта падбадзёрваючае і ляціць назад. З гаража выязджае машына, дзверы зрушваецца ў бок, ты садзішся і дыктуеш адрас. Аўтамабіль плаўна чапаецца, за рулём нікога. 2040-ы, даляр пераваліў за 250, Пуцін з уздыхам прымае назад у Кудрына ядзерную валізку - яму 88 і ён стаміўся, але народ настойваў. У Маскве мяняюць плітку.
Няма іншай галіны, якая так папулярызавала б тэхналогіі будучыні, як аўтапрам. Нават Ілон Маск, хоць ужо і навёў боегалоўкі на Марс, прасоўвае сваё бачанне будучых дзесяцігоддзяў пасродкам Tesla, а чацвераногі робат Boston Dynamics не выходзіць з пакоя з тых часоў, як убачыў ролік з ховербордам ад Lexus. Важна, што кожная інавацыя тут жа ідзе ў вытворчасць - яе можна чапаць, шчыпаць і выкарыстоўваць. 2015-ы, даляр імкнецца да 70, у кабінетах чыноўнікаў усё тыя ж партрэты, а BMW 7-Series падпарадкоўваецца жэстам, сама выязджае з гаража па націску кнопкі на дысплеі ключа, адсочвае стэрэакамерай рэльеф дарогі і свеціць лазернымі фарамі на 600. І калі і была прычына, па якой Харальд Кругер страціў прытомнасць на матор-шоў у Франкфурце, то гэта крутасць новай сямёркі .
У векавым дэрбі BMW і Mercedes здараліся разгромы то ў Штутгарце збудуюць неадназначны W220, то ў Мюнхене перагрузяць F01/02 кампрамісамі, і гэтай сямёрцы , пакаленні G11/12, вельмі важна было апынуцца не горш абсалютна пазаземнага W222. Баварцам трэба было выпусціць нешта настолькі ж прарыўное, якім атрымаўся суперкар i8, і яны так і паступілі, перацягнуўшы са свайго i-палігона нямала рашэнняў, уключаючы вугляпластык у аснове кузава. А галоўнае пытанне, якім я задаваўся падчас тэст-драйву новых 730d і 750Li у наваколлях Порту, ці стала BMW 7-Series супастаўная па ўзроўні камфорту з прадстаўніцкім Mercedes застаўся без адказу. І гэта перамога баварцаў.
Таму што руліцца такая сямёрка так, як і павінна руліцца BMW, рызыкоўна, зло, сапраўды і сабрана, а па беражлівасці стаўлення да пасажыра настолькі наблізілася да W222, што для пошуку пераможцы іх прыйдзецца параўноўваць вочна. Тым больш, што ў Партугаліі не знайшлося нічога і блізка падобнага на наваколлі Ніжняга Ноўгарада, Пскова ці Падольска, знакамітыя сваім мадэрнісцкім бачаннем таго, якім павінен быць асфальт, так што пытанне аб энергаёмістасці падвескі G11/12 адкладзем да сустрэчы ў Расіі.
Хваткі руль, зручная пасадка, задні прывад, 620 Нм крутоўнага моманту і класны цвёрды кузаў я не паддаваўся правакацыям Subaru WRX са швейцарскімі нумарамі прыкладна пяць мінуць і тры населеных пункта, а потым не вытрымаў і ірвануў за ім па звілістых вінных дарожках. WRX, быццам здзекуючыся, празмеру оттормаживается перад паваротамі, ператвараючы нашу спрэчку ў жабіныя бегі. Пару разоў яму атрымаўся гэты трук, я празяваў кропку пачатку разгону і даў яму адарвацца на прамой, але перад добра якая праглядаецца дугой ён навошта-то зноў б'е па тормазах і я наганяю яго на кароткай BMW 730d. Гэта досыць вялікая і д'ябальскі хуткая машына, але ёсць адна праблема: у ёй не жадаецца жыць. І няма нават шторак на задніх вокнах у базавай заднепрывадных версіі, якая, зрэшты, у Расіі і не зявіцца толькі поўны прывад xDrive.
750Li зусім іншая – гэта зборная выява багацця. Тут ужо няма задняга шэрагу, на якім вольна размесцяцца тры чалавекі толькі два паўнавартасных месца ў бізнэс-класе, дзе галоўная роля адводзіцца задняму пасажыру справа з разнастайнымі выглядамі масажу і магчымасцю раскласці сядзенне амаль да стану спальнага месца. Яна не так усемагутная ў паваротах і нагадвае аб сваіх габарытах у момант зусім галаваломных манеўраў, але разумная падвеска, збіраючы дадзеныя аб які мае быць дарожным участку з дапамогай камеры і GPS, не дапушчае нахілаў і пакідае толькі хуліганістыя намёкі на разварушванне, каб кіроўца не губляў пачуцці. За даплату, акрамя дэфолтнай пнеўмападвескі па крузе і электроннакіраваных амартызатараў, можна забяспечыць сямёрку актыўнымі стабілізатарамі, і гэта той выпадак, калі нельга эканоміць, а карбонавыя элементы структуры кузава далечы сямёрцы лёгкасць, якую зусім не чакаеш ад лімузіна. Справа нават не ў палягчэнні канструкцыі (са 130 кг розніцы з папярэднім пакаленнем на Carbon Core даводзіцца толькі 40 кг), а ў падвышэнні яе калянасці.
Мабыць, менавіта такую версію пад азначнікам G12, якая даўжэй G11 на 14 мм, правільна лічыць асноўны 7-Series, таму што тут сабраны ўсе козыры BMW у прадстаўнічым сегменце. Тое, дзеля чаго ў Mercedes адрадзілі Maybach, у нас засяроджана ў G12 разам з праграмай опцый BMW Individual , кажа мне прадстаўнік BMW у адказ на дурное пытанне аб люксовым варыянце і без таго раскошнай сямёркі . Зрэшты, у Mercedes паміж звычайным S-класам і Maybach ёсць яшчэ падоўжаная L-версія, якая ўсё ж і з'яўляецца прамым канкурэнтам G12, а кароткі варыянт у Расею ўвогуле не возяць.
Розніцу ў 14 гл паміж двума BMW адразу адчуе любы, хто носіць гадзіннік на левай руцэ. У падлакотнік на заднім шэрагу і ў G11, і ў G12 уманціравана зарадная станцыя, у якой ляжыць планшэт яго можна выкарыстоўваць і для кіравання сістэмамі аўтамабіля (мультымедыя, рух, рэгуляванні і масаж сядзення, клімат-кантроль), і як асобны паўнавартасны гаджэт з браўзэрам і магчымасцю Play. Дык вось, калі пакласці левую руку на падлакотнік у кароткай версіі, то бранзалет гадзінніка аказваецца роўна на дысплеі планшэта, у перспектыве яго драпае і ўсяляк псуе. У падоўжаным варыянце такой праблемы няма - сэнсарны экран аказваецца як раз пад пальцамі рукі. Я, вядома, паставіў эксперымент, запхнуўшы планшэт у зарадную нішу ўверх нагамі, і тут жа выявіў адзінае месца ў 7-Series, дзе ёсць тоўсты грубы пластык - гэта задняя паверхня прылады з буйнымі літарамі Samsung пасярэдзіне. BMW даўно супрацоўнічае з карэйскай кампаніяй па пастаўках батарэй для гібрыдаў і гэтага надпісу не саромеецца, тым больш што на найважнейшым для сямёркі амерыканскім рынку Samsung нароўні з Apple успрымаюць як асноўнага гульца ў вышэйшым коштавым сегменце.
«Сямёрка» стала самым вялікім седанам BMW як па габарытах (5098 мм у даўжыню ў G11, 5238 мм у G12), так і па багацці спецэфектаў. Прычым вельмі малая колькасць з іх можна аднесці да маркетынгавых, "якія прадаюць" элементам, не апорным рэальнай карысці. Напрыклад, кінематаграфічны эфект, з якім малюнак з камеры на дысплеі плыўна змяняецца з выгляду «ад першай асобы» на выгляд зверху пры паркоўцы, і, шмат у чым, ключ-бірулька з сэнсарным дысплеем. Пачынаецца ўсё выдатна: ты бярэш у рукі ключ, свайпам здымаеш блакаванне, апускаешся ў меню і выдаеш дрэнна разбіраныя захопленыя гукі - вау-эфект збівае з ног. Але ў шматабяцальным тэхнічным падменю замест сапраўдных паказчыкаў каляндар паездак на сэрвіс, а дыстанцыйнае ўключэнне клімат-кантролю ў зачыненай машыне даступна толькі з адносна невялікай адлегласці і, па факце, карысна выключна ў выпадку, калі машына стаіць прама пад акном офіса. У гэтым сэнсе завязаныя на GSM-сувязі прыкладанні для кіравання сістэмамі аўтамабіля з экрана смартфона выглядаюць больш пераканаўча.
Затое менавіта гэтая бірулька кіруе патрэбнай для сямёркі з яе шырачэннымі дзвярамі тэхналогіяй паркоўкай аўтамабіля, калі яго ўладальнік знаходзіцца звонку. Адбываецца гэта прыкладна так: пад'язджаеш да вузкага паркавальнага месца ці да гаража, выходзіш з аўтамабіля, выбіраеш які адпавядае пункт у меню ключа і аўтамабіль паркуецца сам. Выязджае ён таксама самастойна і з асцярогай калі ззаду чалавек, спыніцца.
А потым ты садзішся за руль, круціш пальцам у скроні электронных мазгоў BMW і музыка становіцца гучней. Пакуль мы бачым галаграфічныя дысплеі і якая лунае над сталом клавіятуру толькі ў шматсерыйных шоў HBO, гэтая штука ўжо тут і яна працуе: жэсты правай рукой у паветры, насупраць мультымедыя-экрана, дазваляюць перамыкаць трэкі, адказаць на тэлефонны званок, кіраваць выявай з камеры пры выглядзе зверху, а постаць з звернутых да дысплея двух пальцаў можа быць прызначаная і на іншыя функцыі. Варыянтаў усяго пяць, прычым прадыктавана гэта не столькі складанасцю функцыяналу, колькі вымушанай аглядкай на глабальным рынку - звыклыя нам жэсты ў іншых краінах могуць лічыцца абразай.
Трэба яшчэ шматлікае распавесці аб новай 7-Series. Што яна вельмі добрая сабой і выглядае значна гарманічна бэнглаўскай сямёркі , хай і захавала гэтую старамодную завышаную лінію багажніка. Што ў сямёрцы няма звыклага для BMW рэжыму Sport plus, але з'явіўся Comfort plus прафесійны выканавец калыханак, які, калі не засне кіроўца, абяцае пасажыру касмічны спакой (поўны эфект дасягаецца з опцыяй Зорнае неба для панарамнага даху). Што няма M-версіі, але ёсць M-пакет. Што мы так і не рассмакавалі, але верым у патрэбнасць разумнага рэжыму Adaptive, якая за нас змяняе налады рухавіка, скрынкі і падвескі на падставе дадзеных аб нашай манеры кіравання і аб які мае быць адрэзку дарогі дапамагаюць камеры і GPS-навігацыя. Што ў плане выгоды сядзенняў, якасці аздаблення і таго, як выглядае інтэр'ер (стеганая скура!), сямёрка стала адначасова і самай раскошнай, і самай вытанчанай BMW з усіх цяпер існых дзеля гэтага адмыслоўцы кампаніі даехалі нават да Шанхая, вывучаючы перавагі сваіх кліентаў. І што нам было вельмі ніякавата складаць ногі на электрорегулируемую падстаўку, аздобленую светлай скурай.
Але галоўнае, што фіксуе новая «сямёрка» сваімі пасамі ў паветры і ключом з знешнасцю кампутара, – гэта вострае адчуванне надыходзячай будучыні, якое, у адрозненне ад забегу Армстранга пра кратэраў, не западозрыць у фальшы. А будучыня каштуе дорага. Усё яшчэ 2015-й, BMW 7-Series, кошт ад 70 538 $ за кароткую дызельную версію; каля 133 079 $ за 750Li xDrive у пратэставанай намі камплектацыі; далей - да бясконцасці.
