Тэст-драйв Cadillac Escalade
"Класная машына, брат!", - адзіным, хто ацаніў новы Escalade у Парыжы, быў рускамоўны эмігрант. Ён высунуў вялікі палец з акна грузавіка і дачакаўся нас, каб крыкнуць словы ўхвалення. Францыя, ды і амаль любая іншая краіна Еўропы не месца для велізарных пазадарожнікаў. Тут яны выглядаюць, як бегемот у цэнтры Тбілісі. Карэнныя жыхары вузкіх гарадскіх вуліц - Fiat 500, Volkswagen Up і іншыя кампакты.
У Расіі, наадварот, памер аўтамабіля шануецца па-за залежнасцю ад таго, дзе ён будзе эксплуатавацца. Так што ў Escalade ёсць усе шанцы на поспех разумеюць гэта і ў Cadillac. Па прагнозах маркетолагаў кампаніі, да канца 2015 года будзе прададзена каля 1 000 аўтамабіляў, што стане новым рэкордам продажаў для нашай краіны (75% усіх пакупак, дарэчы, павінны здзейсніць у Маскве і Санкт-Пецярбургу).
Новае пакаленне Escalade - выдатная альтэрнатыва вельмі дарагім пазадарожнікам еўрапейскіх марак у крызіс. Не для тых, вядома, хто страціў працу і цяпер шукае новае месца (кошт на амерыканскі SUV пачынаецца з адзнакі ў 57 202 $, а падоўжаная версія ESV варта мінімум 60 358 $). Cadillac падыдзе таму, хто, баючыся новых інтэрвенцый ЦБ на валютным рынку, вырашыў знізіць марнаванні, але пры гэтым не хоча адмаўляцца ад звыклых умоў жыцця.
Напрыклад, Mercedes-Benz GL 400 варта ад 59 043 $. Аднак калі хаця б прыкладна наблізіць GL па ўзроўні абсталявання да базавага Cadillac, то нямецкі SUV будзе каштаваць ужо амаль пяць мільёнаў і пры гэтым па колькасці опцый усё роўна будзе трохі саступаць амерыканцу. Длиннобазный жа Range Rover з 5,0-літровым маторам у самай мінімальнай версіі абыйдзецца у 106 186 $. Розніца нават з падоўжанай версіяй істотная.
Купляць, хутчэй за ўсё, будуць у асноўным менавіта ESV. Бо тое, што ў Расею пачалі пастаўляць гэтую версію - падзея, якая, мабыць, перакрывае ўсе астатнія змены, якія адбыліся з машынай. Усе гэтыя новыя фары, залазілі на капот, вялікі пляц шклення, трохпалосная радыятарнага рашотка, бумерангоподобные противотуманки і новыя бакавыя люстэркі (чаму, дарэчы, яны сталі такімі маленькімі?) - прыгожа, але пачатак продажаў 5,7-метровай версіі - сапраўдная бомба. Загадкай застаецца, каму зараз наогул патрэбен звычайны Escalade даўжынёй 5,2 метра.
Розніца ў кошце паміж базавымі камплектацыямі гэтых аўтамабіляў - 3 156 $. У вакууме гэтая сума прыстойная, але не калі купляеш машыну больш чым за 52 600 $. Вось была б у стандартнай версіі нейкая асаблівая «фішка», тады купля такога Escalade была б апраўданай, бо галоўны козыр аўтамабіля - гэта раскоша. А ў падоўжанай версіі гэтага багацця больш роўна на 508 міліметраў.
У нейкіх момантах амерыканскі внедоржник нават цікавей Mercedes-Benz GL. Цалкам лічбавая панэль мае тры канфігурацыі адлюстравання дадзеных (карыстальнік сам выбірае, якія паказчыкі будуць паказаны ў розных сектарах дысплея) і незвычайны, але зручны кут нахілу. У машыне ёсць сем ці нават восем USB-партоў, разетка на 220В для пасажыраў другога шэрагу. Яшчэ там вельмі шмат аддзяленняў для захоўвання рэчаў, парковачныя датчыкі, якія для большай інфарматыўнасці ў выпадку небяспекі пасылаюць сігнал кіроўцу вібрацыяй яго крэсла. У топавых камплектацыях ёсць яшчэ і сістэма аўтаматычнага тармажэння на нізкіх хуткасцях, якая працуе і пры руху заднім ходам.
Пышна выглядае і мультымедыйная сістэма CUE, якая мае функцыю галасавога кіравання. Сэнсарнае ў Escalade практычна ўсё: адкрыццё перчаточного скрыні, кнопкі на цэнтральнай кансолі, ад'язджаць вечка ніжняга аддзялення пад галоўным дысплеем. Праблема ў тым, што CUE яшчэ сыраваты. На Escalade яна, безумоўна, працуе нашмат лепш, чым на ATS, але ўсё роўна часта падтармажвае. Прыходзіцца тыкаць пальцам у адну клавішу па некалькі разоў. А часам сістэма спрацоўвае сама. За тыя 200 з невялікім кіламетраў, што мы праехалі, некалькі разоў сам па сабе ўключаўся падагрэў задніх сядзенняў.
Абодва шэрагу задніх крэслаў складаюцца па націску кнопкі. На трэцім радзе сапраўды шмат месца: у длиннобазной версіі на галёрцы спакойна змесцяцца тры чалавекі, а ў багажнік сапраўды ўвойдзе пара валізак. Калі скласці крэслы другога шэрагу, спінкі якіх, дарэчы, пазбаўленыя рэгуляванняў па нахіле, атрымаецца ложа не горш Ottoman.
Навясці на думкі аб тым, што крызіс усё ж наступіў, могуць крывыя швы, якія тырчаць ніткі ці неідэальныя сутыкоўкі некаторых дэталяў інтэр'еру. Наткнуцца на такія рэчы ў якім-небудзь з новых Escalade шанец есць. Усе гэтыя недахопы зваротны бок ручной зборкі дэталяў салона. На Rolls-Royce, напрыклад, таксама бывае няроўны радок. Ніякіх старонніх шумоў у SUV няма: нічога не рыпае, не бразгочыць адчуванне няшчыльнага злучэння выключна візуальнае.
Вялікіх расчараванняў, якія абавязкова нагадаюць, што вы не ў Range Rover і Mercedes-Benz, і ад чагосьці прыйшлося адмовіцца, у Escalade два. Першае - адсутнасць механічных гадзіннікаў. Можа быць, я старавер, але менавіта гэты аксэсуар у мяне асацыюецца з прэміумам і лакшэры. Хай гэта не будзе Bretling, які можна зняць і надзець на руку, падыдуць зусім звычайныя такія, напрыклад, як былі на мінулым пакаленні пазадарожніка. Другое велізарная качарга скрынкі пераключэння перадач (трансмісія тут, дарэчы, 6-ступеністая сапраўды такая жа, як на апошнім Chevrolet Taho, але без паніжальнай перадачы). Амерыканскія традыцыі добра, але звычайны рычаг у такім сучасным інтэр'еры глядзеўся б нашмат арганічней.
Магчыма, часткова змірыцца з недахопамі дапаможа кампрамісны матор Escalade. З аднаго боку - аб'ём 6,2 л, 8 цыліндраў, 409 л.з., 623 Нм крутоўнага моманту, а з другога - сістэма адключэння паловы цыліндраў. Яна была і на мінулым пакаленні аўтамабіля, але там актывацыя сістэмы была занадта прыкметная. Тут жа мы з калегамі спецыяльна спрабавалі па адчуваннях зразумець момант, калі гэта адбываецца, але пераход на працу «напаўсілы» застаецца абсалютна незаўважаным.
Паездкi на працу не атрымаецца: паводле пашпартных характарыстыках, сярэдні расход паліва на трасе складае 10,3 л на 100 км, а па горадзе - 18 літраў. У нас атрымалася каля 13 літраў па трасе. Нядрэнны паказчык, да таго ж паліўнага бака (117 л для падоўжанай версіі і 98 л - для звычайнай) хопіць для таго, каб заязджаць на запраўку не часцей, чым раз на тыдзень.
Па шумаізаляцыі Escalade - адна з самых камфортных машын у сваім класе. Падвеска аўтамабіля з'ядае роўным рахункам ўсе няроўнасці, якія сустракаюцца на шляху. Шмат у чым гэта адбываецца дзякуючы адаптыўным амартызатарам Magnetic Ride Control. Можна выбраць адзін з двух рэжымаў працы: «спорт» або «камфорт». Сістэма аўтаномна змяняе налады падвескі падчас руху, адштурхваючыся ад характару дарожнага палатна. Калянасць амартызатараў можа мяняцца да тысячы раз у секунду.
І яшчэ адзін вельмі важны момант: чалавеку, які абярэ Escalade, не будзе здавацца, што ён прамяняў далягляд ездзіць на сабранай нямецкай (ці, скажам, ангельскай) пазадарожніку на традыцыйна валкая, неміласэрна ўкалыхвалая амерыканская канапа. Escalade практычна пазбавіўся ад нахілаў у паваротах ён паводзіць сябе вельмі паслухмяна і прадказальна. Руль пустоваты ў околонулевой зоне, але дазваляе ўпэўнена і без усякай натугі адчуваць без малога шасціметровую машыну. Пытанні ёсць толькі да тормазаў, да якіх складана прывыкнуць. Ад стандартнага націску чакаеш большага, але сур'ёзна запавольвацца 2,6-тонавы аўтамабіль (54 кг да масы папярэдняга пакалення) пачынае толькі ў тым выпадку, калі ціснуць на педаль што ёсць сілы.
Для паўнаты ўражанні Escalade не хапае толькі даводчыкаў дзвярэй і пневмоподвеску. Але і без гэтага ў Cadillac выйшаў шыкоўны, вялікі і выдатна укамплектаваны аўтамабіль. З новым пакаленнем ён пасталеў, стаў больш стыльным і тэхналагічным. І хопіць жартачак пра рэп, качаюць раёны. У новага Escalade будзе іншая аўдыторыя.
