Тэст-драйв Chrysler Pacifica супраць VW Multivan

Мінівэны - знікаючы выгляд, але нават на расійскім рынку ёсць некалькі машын, зробленых па самых класічных канонах жанру. І яны нават могуць апынуцца прынцыпова рознымі

Мінівэн сумны па вызначэнні, але ёсць як мінімум адна машына, абвяргаюць гэта стэрэатыпнае зацвярджэнне. Chrysler Pacifica, як асколак некалі велізарнай імперыі амерыканскага брэнда, у Расіі спачатку здаецца дзіўным і недарэчным, але немагчыма адмаўляць факт абавязковага цікавасці да машыны ў любым месцы, дзе яна з'яўлялася.

Людзей не занадта здзіўляе нават цана больш 52 397 $ таму што ў дадатку да гэтага манументальным вагоне з вельмі стыльнай знешнасцю і дзесяткамі электрапрывадаў яна здаецца цалкам апраўданай. Каб пераканацца ў адэкватнасьці цэнніка, дастаткова паглядзець на канкурэнтаў. Рынак камфартабельных мінівэнаў у Расіі даволі малы, і жадаючым вазіць вялікую сям'ю альбо дзелавых партнёраў даводзіцца выбіраць паміж Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano і Volkswagen Multivan.

Яшчэ ёсць Hyundai H-1 і Citroen SpaceTourer, але гэта варыянты прасцей, і іх сапраўды не назавеш яркімі. А сярод аўтамабіляў ўмоўна люксового сегмента на рынку лідзіруе Multivan, і менавіта яго можна лічыць референсным для Pacifica. Тым больш што кошт нямецкага мінівэна ў прыкладна супастаўнай камплектацыі Highline толькі пачынаецца ад сумы, блізкай да 52 397 $. А ў нашым выпадку Multivan аснашчаны самым папулярным дызелем магутнасцю 180 л. с. і паўнапрываднай трансмісіяй, што робіць яго яшчэ даражэй.

Калі паставіць побач абедзве машыны, то можа здацца, што яны з розных сусветаў. Volkswagen Multivan шостага пакалення выглядае манументальна, геаметрычна правільна і абсалютна вядома. Па ўсіх знешніх прыкметах гэта стоадсоткавы аўтобус, у абліччы якога няма ніякіх намёкаў на дынаміку або стыль. Хоць машыны, якія сустракаюцца на дарозе, звычайна ездзяць даволі агрэсіўна.

На фоне немца Chrysler Pacifica здаецца ледзь не спорткаром, таму што выглядае прысадзістай і дужанькай. Прычым зробленая яна не без густу: вытанчаная пластыка бакавін, зваротны нахіл задніх стоек, акрэсленыя цыркулем колавыя аркі і хвацкія выгібы оптыкі. А яшчэ ў машыны так шмат хрому, як могуць зрабіць толькі амерыканцы: спераду, на дзвярах, вокнах і нават шыкоўных 20-цалевых колах. Выглядае ўсё гэта вельмі багата і прэтэнцыёзна.

Калі Volkswagen здаецца аўтобусам звонку, то Chrysler - знутры. Ён амаль на 20 гл даўжэй, чым Короткобазный Multivan, і патрабуе вялікага паркавальнага месца. Але галоўнае, што ўнутры гэтай махіны аказваецца бясконца доўгі салон, у якім, здаецца, цалкам можна было змясціць не тры, а чатыры шэрагу сядзенняў. Наяўныя тры ўладкованыя з належнай прасторам: два крэслы-канапы спераду, два амаль такіх жа ў цэнтры за бакавымі ссоўнымі дзвярамі і паўнавартасны канапа ў задняй частцы салона з асобнымі паветраводамі і USB-разеткамі.

Трехместным тут з'яўляецца менавіта трэці шэраг, і гэта не перабольшанне. У цэнтры менавіта два крэслы, і па запасе прасторы ва ўсіх напрамках гэта хутчэй ложы. У тэорыі Pacifica можна абсталяваць сярэднім пасадачным месцам другога шэрагу, але тады страціцца каштоўная магчымасць прайсці пешшу на галёрку паміж крэсламі. Зрэшты, пракрасціся туды можна, ссунуўшы любое з сядзенняў другога шэрагу, прычым спробы маюць поспех, не змяняючы кута нахілу спінкі і не патрабуючы зняцця дзіцячага крэсла.

Выняць крэслы нельга, але пазбавіцца ад іх можна літаральна ў чатыры руху: націснуць кнопку, зрушваецца наперад крэслы першага шэрагу, падняць панэль фальшполом, тузануць хлясцікамі збоку крэслы і ўтапіць яго ў падполлі. З крэсламі галёркі яшчэ прасцей - яны прыбіраюцца ў падполле самі з дапамогай электрапрывада. У мяжы багажны адсек Pacifica змяшчае амаль чатыры кубаметру, але нават у сямімеснай канфігурацыі пакідае для паклажы за крэсламі галёркі добрых 900 л аб'ёму. Фантастычныя лічбы.

У Volkswagen Multivan ў канфігурацыі з усімі сям'ю пасадкавымі месцамі багажніка амаль не застаецца, толькі сціплы і вузкі адсек за спінкамі задняга шэрагу. Канапа стаіць на рэйках і яго можна зрушыць ўнутр салона, але рабіць гэта лішні раз не захочацца. Мала таго што ён вельмі цяжкі, дык яшчэ і механізмы працуюць туга, выламваючы пры руху вечкі боксаў пад сядзеннямі. А ссунуты наперад канапа пазбаўляе пасажыраў прастору бізнес-Джета, якім славіцца Multivan.

Калі пафантазіраваць, то ў тэорыі для перавозкі габарытнай паклажы задні канапа можна прыбраць зусім, але для гэтага спатрэбіцца дапамога грузчыкаў і месца ў гаражы. Яшчэ адзін нестандартны варыянт - раскласці яго ў спальнае месца, заадно абклаўшы на падушкі спінкі крэслаў сярэдняга шэрагу, але для гэтага зноў-такі давядзецца Помучаться з непадатным механізмамі.

Стандартная канфігурацыя салона прадугледжвае рассаджвання пасажыраў тварам адзін да аднаго і ўстаноўку раскладнога століка ў цэнтры салона. Але ехаць спіной наперад неабавязкова: сярэднія крэслы можна разгарнуць, а столік ліквідаваць зусім - без яго можна будзе свабодна перамяшчацца паміж усімі трыма радамі.

Абабітыя скурай крэсла умерана пругкія, пазбаўленыя бакавой падтрымкі, але маюць рэгулююцца па куце нахілу падлакотнікі. А галоўнае зручнасць заключаецца ў тым, што ў салон Multivan кіроўца і пасажыры не садзяцца, а ўваходзяць, як у маршрутку, і, амаль не прыгінаючыся, перамяшчаюцца ўнутры. Гэтак жа аўтобуснай аказваецца і пасадка з адпаведнай обзорностью.

Вось у Chrysler сапраўды даводзіцца садзіцца, але для ўладальнікаў легкавых машын гэтыя адчуванні больш звыклыя. Мяккія крэслы з прыемнай перфараванай скурай добра прымаюць цела, а вось падлакотнікі ў сярэдзіне, якія вечна аказваюцца не пад патрэбным кутом, тут хутчэй для галачкі. Ёсць і іншыя пытанні па частцы эрганомікі. Кансоль вісіць у паветры, замест рычага «аўтамата» - якая верціцца шайба, а клавішы кіравання электрапрывадамі дзвярэй і багажніка размешчаны на столі.

Але візуальнага багацця ў гэтага інтэр'еру не адняць: квятчастыя прыборы з крыштальнымі рызыкамі і прыгожым дысплеем, сенсарны медиасистема з багатай графікай - і ўсё гэта ў шчодрым храмаваным абрамленні. Пад малонужными слотамі для DVD-дыскаў у кансолі хаваецца велізарны высоўны бокс, а паміж перадпакоямі крэсламі прыбудаваны цэлая скрыня з падшклянкамі і некалькімі адсекамі.

У пасажыраў другога шэрагу ёсць асобныя медиасистемы з бесправаднымі навушнікамі, USB-ўваходамі і HDMI-канектарамі. Шыкоўна нават з улікам таго, што большая частка штатнага функцыяналу завостраная пад бескарысныя ў нас амерыканскія прыкладання і сеткавыя гульні. У салон музыка транслюецца праз 20 дынамікаў сістэмы Harman / Kardon. А яшчэ ў мінівэне можна арганізаваць кропку доступу Wi-Fi. І шкада, што ў расійскай спецыфікацыі няма ўбудаванага пыласоса - карысная штука для машыны, у якой проста павінна быць шмат актыўнасці.

Інтэр'ер Multivan выглядае прасцей, хоць у камплектацыі Highline і аздоблены вельмі прыстойнай скурай і якасным падабенствам дрэва. Тут няма лішняй аздаблення, а эрганоміка звыклей, нават нягледзячы на ​​высокую аўтобусны пасадку. На стойках прыбудаваны зручныя ручкі, вакол кіроўцы - маса падшклянкаў, ёмістасцяў і кішэнек, перад вачыма - простыя і гранічна зразумелыя прыборы. На столі пасажырскага салона ёсць два блокі клімат-кантролю, а яшчэ тут ўбудаваныя мікрафоны ўзмацняльніка, дзякуючы якому вадзіцель і пасажыры могуць мець зносіны, не павышаючы голасу. Хоць машына з трохслаёвымі шклом і без таго не занадта шумна.

Ледзь абвыкшы да высокай пасадцы, кіроўца Volkswagen хутка разумее, чаму яго калегі на дарозе ездзяць даволі актыўна. Тут цалкам фольксвагеновского шасі з яго дакладнымі рэакцыямі, адчувальным рулём і рэзкімі водгукамі - такімі, якія проста правакуюць на хуткую язду. Падвеска часам даволі груба адпрацоўвае няроўнасці і не любіць пабітых дарог, але па якасным пакрыццю вязе так роўна і стабільна, што пасажыры цалкам могуць працаваць за ноўтбукам. Менавіта таму Multivan добры ў хуткіх паваротах і наогул не патрабуе ніякіх скідак на высокую масу і ладныя габарыты.

Двухлітровы дызель магутнасцю 180 л. с. не самы магутны агрэгат (у гаме ёсць і 200-моцныя маторы), але для такой машыны з'яўляецца аптымальным. Па лічбах дызельны Multivan не надта хуткі, а ў адчуваннях, наадварот, вельмі бадзёры. Скрынка DSG дробніць разгон на воплескі паскарэнняў, а запас цягі не патрабуе ад скрынкі лішніх пераключэнняў, таму ўбудоўвацца ў струмень атрымліваецца без праблем. Тормазы працуюць дакладна і зразумела, і гэта добрыя фамільныя манеры маркі.

Chrysler абсталёўваецца безальтэрнатыўным маторам V6 магутнасцю аж 279 л. с. і вельмі рэзка, са свістам колаў зрываецца з месца, але на хаду чамусьці не ўражвае. Здаецца, што рэакцыі на газ моцна задемпфірована, а разгон вельмі спакойны, але гэтыя ўражанні зманлівыя. Па-першае, Pacifica разменьваць «сотню» хутчэй 8 сек., А па-другое, пры хуткіх трассовых абгонах машына вельмі незаўважна набірае хуткасць, якая тоне ў цішыні салона і мяккасці шасі.

Гэта тая прычына, па якой кіроўцу даводзіцца ўважліва сачыць за спідометрам. Па трасе Chrysler ідзе вельмі устойліва і камфортна, а вось для гонак з паваротамі не падыходзіць зусім. Цяжкі аўтобус цяжкавата ўпраўляць ў хуткія віражы, асабліва на няважнай дарозе, дзе падвеска прымаецца ладна разгойдваць машыну. А на прамой, асабліва калі «шасцёрка» сапраўды добра падхоплівае пасля 4000 аб / мін з прыемным барытонам выхлапу, Pacifica толькі радуе. Девятиступенчатый «аўтамат» незаўважны і тым шчыра добры.

За суму ў 55 017 $. Chrysler Pacifica прапануе велізарны камфартабельны лайнер для трассовых падарожжаў, абсталяваны кучай электронікі. За электрапрывады задняга шэрагу і дыстанцыйнае кіраванне бакавымі і багажнай дзвярамі прыйдзецца даплаціць яшчэ 589 $, медиасистемы для задніх пасажыраў з навушнікамі абыдуцца ў 1 833 $, пакет радараў і сістэм бяспекі, уключаючы адаптыўны круіз-кантроль, кантроль мёртвых зон і функцыю автоторможения, каштуе 1 113 $, а за каляровую афарбоўку кузава прыйдзецца заплаціць аж 654 $

Гэта нямала, але добра укамплектаваны Multivan абміне як мінімум не танней. У тэорыі кошты пачынаюцца ад 35 368 $, але камплектацыя Highline варта амаль 51 087 $ а з дызелем магутнасцю 180 л. с. і DSG ўжо 53 885 $. Калі дадаць электроніку сістэм-памагатых, люк у даху, электрапрывады сядзенняў і сістэму ўзмацнення гуку ўнутры, кошт без працы дасягне 66 985 $ ці нават 80 084 $.

За гэтыя грошы пакупнікам Volkswagen дастанецца ідэальны бизнесвэн, у якім зручна весці справы і паспяваць на дзелавыя сустрэчы. Тым, каму патрэбна ўтульная сямейная машына для падарожжаў, больш падыдзе Chrysler Pacifica. Галоўнае - прывыкнуць да некаторых эрганамічным асаблівасцям і падабраць парковачнае месца даўжынёй не менш за пяць з паловай метраў.

---

тып кузава	мінівэн	мінівэн
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Колавая база, мм	3078	3000
Падрыхтаваная маса, кг	2215	2184
тып рухавіка	Бензін, V6	Дызель, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	3604	1968
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	279 пры 6400	180 пры 4000
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	355 пры 4000	400 пры 1500-2000
Трансмісія, прывад	9-арт. АКП, пярэдні	7-арт. робат, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	п. d.	188
Разгон да 100 км / г, з	7,4	12,1
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	10,7	8,8
Аб'ём багажніка, л	915-3979	п. d.
Цана ад, $.	54 873	60 920