Тэст-драйв Bentley Flying Spur супраць Pierce-Arrow Model 54

Паміж Bentley Flying Spur W12 і Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan цэлых 86 гадоў і вялізная тэхналагічная прорва. Але ёсць сёе-тое, што іх аб'ядноўвае

Нават дзіўна, што фірма Джорджа Пірса са штата Бафала пачынала з хупавых птушыных клетак. З грунтоўнасцю і гігантызмам, які яна прадэманструе ў наступныя гады, ёй больш падышлі б клеткі для сланоў. Кампанія, выпускала веласіпеды, матацыклы, грузавікі, аўтобусы і трэйлеры, але праславілася менавіта легкавымі аўтамабілямі.

Самы першы быў створаны ў 1901 г., і адразу ў раздзел кута была пастаўлена надзейнасць. Усё рабілася з велізарным запасам кузаўныя панэлі з алюмінія не штампавалі, а адлівалі. У 1910 г. на змену 4-цыліндравым маторам аб'ёмам амаль 12 л дашлі яшчэ больш монструозныя радныя шасцёркі 13,5 літра. Натуральна, Pierce-Arrow вытрымлівалі знясільваючыя марафоны на цягавітасць, а іх моц і надзейнасць аўтамабіляў з фігуркай лучніка хутка заваявалі сімпатыі амерыканскай эліты. Адно з рэкламных аб'яў з гонарам дэманстравала аўтамабіль, які належыць выхадцу з сям'і піваварных магнатаў (памятаеце піва Budweiser?) Адольфусу Бушу III і асоба падкрэслівала, што машына рэгулярна выкарыстоўваецца ўладальнікам больш за восем гадоў.

У чэрвені 1919 г. прэзідэнта ЗША Вудро Вільсана, які толькі што вярнуўся з Парыжскай мірнай канферэнцыі, чакаў новы лімузін Pierce-Arrow. У гэты ж час ангелец Уолтар Оўэн Бэнтлі яшчэ толькі збіраўся рэгістраваць аўтамабільную кампанію імя сябе. На Лонданскім аўтасалоне ён паказаў шасі з макетам матора, а дасведчаныя ўзоры будаваліся ў стайні на Бэйкер-стрыт. Першы пакупнік атрымаў машыну толькі ў верасні 1921 гады. І тут жа ацаніў галоўную перавагу новай маркі матор. Сілавы агрэгат з чатырма клапанамі і двума свечкамі на цыліндр развіваў 65 л.с., а магутнасць гоначных версій давялі да 92 конскіх сіл.

Не так шмат: нават з лёгкім кузавам і короткобазным шасі першыя Bentley не адрозніваліся лёгкай вагай. Тым не менш, матор быў надзейным і як раз, дзякуючы гэтай якасці, Bentley 3 Litre пачалі трыўмфальны шлях у аўтагонках. Больш за тое, вакол новай маркі арганізаваўся гурток адчайных гоншчыкаў, плэйбояў і авантурыстаў Bentley Boys. У 1924 г. яны былі першымі ў Ле-Мане, а потым перамагалі яшчэ некалькі разоў. Этторе Бугаці пагардліва называў Bentley самымі хуткімі грузавікамі ў свеце, але яго чыстакроўныя жарабцы дамагліся вынікаў праз некалькі гадоў пасля таго, як брытанская марка пакінула 24-гадзінную гонку.

Адзін з Bentley Boys, Вульф Барната, гоншчык, баксёр, гулец у крыкет і тэніс і яшчэ шмат чаго, вырашыў набыць каханую кампанію. Балазе стан спадчынніка алмазнай імперыі дазваляла. Яго прысадзістае купэ з кузавам Gurney-Nutting адлюстроўвалася якія едуць навыперадкі c раскошным цягніком Blue Train. Барната паспрачаўся за куфлем шампанскага, што абгоніць экспрэс і першым дабярэцца з Кан у Лондан, і нягледзячы на ​​якія пераследвалі яго няўдачы, перамог. Ехаў ён на аўтамабілі з 6,5-літровай рядной шасцёркай . Гэты матор аддавалі перавагу і тыя, хто заказваў на шасі Bentley раскошныя цяжкавагавыя кузавы. Пазней з'явіўся яшчэ больш магутны 8-літровы агрэгат.

Фары-конусы, вживленные ў крылы вось што дазваляе са стоадсоткавай упэўненасцю вызначыць аўтамабіль маркі Pierce-Arrow. Іх прыдумаў малады дызайнер Герберт Доўлі яшчэ ў 1913 г., але нават у 1930-х гэта выглядала нетрывіяльна. Ён кіраваўся практычнымі меркаваннямі фары, размешчаныя на крылах, лепш асвятлялі дарогу і павароты, і акрамя таго, былі надзейней абаронены ад камянёў. Электрычнае асвятленне было лягчэй ацэтыленавага таму з размяшчэннем яго на крылах праблем не ўзнікала, ды і таўшчыня крылаў Pierce-Arrow уражвае.

Дадатковае святло ўсё роўна размяшчалася перад кратамі радыятара. Так што ў цемры "Пірс" свяціўся, як калядная ёлка. Так бяспечней і якому-небудзь веласіпедысту не прыйдзе ў галаву праехаць паміж двух агнёў, размешчаных на прыстойнай сябар ад сябра адлегласці. Фары на крылах сталі неад'емнай часткай іміджу Pierce-Arrow і нават былі абаронены ад капіявання спецыяльным патэнтам.

Да канца 1920-х аўтамабілі Pierce-Arrow былі залішне кансерватыўнымі і пры гэтым каштавалі даражэй канкурэнтаў. У выніку фірме прыйшлося зніжаць кошты, а потым і пайсці на зліццё з менш знакамітым аўтавытворцам Studebaker.

"Перад дырэктарамі стаіць сур'ёзнае пытанне, ці ў стане ізаляваная автопроизводительная адзінка доўгі час паспяхова канкурыраваць з кампаніямі, падобнымі" Генеральным маторам "," Студэдэкеру "," Крэйслер "і іншым, аб'ём вытворчасці якіх, разнастайнасць мадэляў і збытавая арганізацыя забяспечваюць ўстойлівы пакупніцкі попыт і фінансавую магутнасць, далёка пераўзыходзіўшы". часопіс "За рулём" зварот дырэктараў Pierce-Arrow да акцыянераў.

Зліццё нагадвала хутчэй выратаванне Pierce-Arrow ад банкруцтва, але дзякуючы гэтаму аўтавытворца з Бафала атрымаў неабходнае фінансаванне і змог пашырыць дылерскую сетку. "Студэбекеру" ж дастаўся легендарны брэнд. Сумеснымі намаганнямі быў распрацаваны новы радны 8-цыліндравы матор абёмам 6 л і магутнасцю 125 конскіх сіл як раз такі стаіць пад капотам машыны з калекцыі Камышмаш, выпушчанай у 1931 годзе. У астатнім канструктарскія аддзелы дзвюх фірм працягнулі самастойнае існаванне.

Звычайна рэкламныя плакаты Pierce-Arrow малявалі вытанчана апранутых мужчын і жанчын, якія толькі што прыбылі ў тэатр або яхт-клуб. Зрэдку намаляваныя Pierce-Arrow залазілі і ў амерыканскую глыбінку, але толькі для таго, каб прадэманстраваць хвалёную надзейнасць. Безумоўна, побач з бесклапотнымі марнатраўцамі жыцця прысутнічае шафёр у фуражцы і шэрым мундзіры.

Гэта не толькі элемент статуту для таго, каб зладзіцца з гіганцкім аўтамабілем, неабходны быў адмыслова навучаны чалавек. Ён ведаў, для чаго патрэбны дзіўныя ручкі і рычажкі, як выкарыстоўваць муфту вольнага ходу і колькі акенцаў адчыняць у бакавінах капота, каб гіганцкаму матору лягчэй дыхалася. І акрамя таго, адрозніваўся добрай фізічнай формай, выконваючы ролю ўзмацняльніка руля, антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і памагатага пры паркоўцы. Тут нават сонечны казырок разлічаны на чалавека ў фуражцы, інакш ён закрывае вадзіцелю паліца.

Каб запусціць гіганцкі матор, трэба да болю ўціскаць ступню ў круглую кнопку нажнога стартара і адначасова ўціскацца ў згодлівую спінку канапы. Радная шасцілітровая васьмёрка прачынаецца з гулкім лясканнем, метал чутны і яе грубаватым нізкім буркатанні, але працуе яна вельмі плыўна. Пазней маторы, якія спачываюць на гумавых падушках, абзавядуцца гідраўлічнымі клапанамі і стануць яшчэ цішэй. Задні мост Pierce-Arrow накшталт бы ўжо павінен быць бясшумным, гіпоідным, але таксама енчыць. Зрэшты, для сваіх гадоў гэта ціхі аўтамабіль. Дваццатыя гады не толькі равучыя, яны яшчэ і якія выюць шасцярнямі і якія ляскаюць скрынкамі перадач без сінхранізатараў.

Руль круціцца адносна лёгка толькі калі машына ў руху. Ва ўнутраным дворыку выставачнай залы Камышмаш Pierce-Arrow сапраўды слон у посуднай краме, і дадатковыя люстэркі на карпусах запасак не вельмі дапамагаюць. Толькі паміж восямі ў машыны 3,5 м плюс вялізны радыус развароту, плюс шкляныя вітрыны і каштоўныя экспанаты вакол. Галоўнае вырвацца на шырокую шашу з мінімумам паваротаў: там матор нарэшце разаўе свае 339 Нм моманту і пакажа, на што здольны. Дэманстрацыя моцы не патрабуе вялікіх хуткасцяў, хоць тэарэтычна цяжкі аўтамабіль лёгка можа разагнацца да 100 км/ч і больш. Галоўнае, потым своечасова спыніцца.

Тры перадачы перамыкаюцца доўгім рычагом без праблем, а высілак на велізарных педалях прымальнае, але з пункта гледжання кіроўцы Pierce-Arrow нагадвае грузавік, а з пункта гледжання пасажыраў вялікую карэту на мяккіх рысорах. Прывілеяваны адсек займае ўсю заднюю частку кузава. Для багажу на карме зроблена адкрытая паліца, а на ёй замацаваны куфар з непрамакальным чахлом. Інтэр'ер і сядзенні аббітыя тоўстай і вельмі якаснай ваўнянай тканінай, па ідэі яна абараняе пасажыраў ад холаду. Зрэшты, тут ёсць і ацяпляльнік.

Плафоны попельніцы, з люстэркамі, ручкі дзвярэй, вазачкі пад кветкі – усё зроблена ў вышэйшай ступені стыльна, але гэта апошняе прывітанне адыходзячай эпохі. Нядзіўна, калі кузаў выпушчаны раней, чым шасі такое бывала. З кожным годам абводы аўтамабіляў Pierce-Arrow станавіліся ўсё больш падобнымі на рэкламныя ілюстрацыі, дзе машыны адлюстроўваліся больш прысадзістымі, але гэта па-ранейшаму былі ўсё тыя ж старамодныя карэты.

У Вялікую дэпрэсію кампанія ўступіла на ўздыме: продажы за 1929 г. выраслі ўдвая ў параўнанні з 1928м, але затым пачалося чаканае падзенне. Новы матор V12 з'явіўся на аўтамабілях Pierce-Arrow пазней, чым у канкурэнтаў, а спроба стварыць аўтамабіль будучыні правалілася Pierce Silver Arrow c абцякальным кузавам апынуўся казачна дарог быў пабудаваны ўсяго ў пяці асобніках.

Горш таго, пачаліся праблемы ў Studebaker: у сакавіку кампанія аб'явіла аб банкруцтве, а праз некаторы час скончыў жыццё самагубствам прэзідэнт кампаніі Альберт Эрскін. Па іроніі, запас трываласці ў Pierce-Arrow аказаўся больш, і фірма працягнула самастойнае плаванне. Зрэшты, ні грошы новых інвестараў з Бафала, ні больш абцякальныя кузавы ўжо не маглі выраўнаваць продажу.

Не мела поспеху і больш даступная 8-цыліндравая мадэль 836A, даступная як золата ў параўнанні з плацінай. Аўтамабіль быў пабудаваны па тым жа высокім стандартам і натуральна, аказаўся занадта дарагім. У 1937 г. кампанія вярнулася было да ідэі мадэлі ў сярэднім коштавым сегменце, але было позна, і ў траўні наступнага года наступіла развязка.

У 1931 г, калі справы ў Pierce Arrow усё яшчэ ішлі адносна нядрэнна, Bentley ішла на дно пад грузам пазыкаў. Распрацоўка 8-літровага матора запатрабавала значных выдаткаў, а распачаты фінансавы крызіс давяршыў разгром. Вульф Барната ўжо не змог выратаваць кампанію, і ў лістападзе яе набыў нейкі Брытанскі цэнтральны раўнапраўны трэст, які апынуўся фірмай Rolls-Royce.

Новы ўладальнік спыніў выпуск 8-літровых Bentley, а новыя мадэлі ператварыў у спартыўныя версіі «Ролсаў». Страціўшы самастойнасць, брытанская марка тым не менш працягнула існаванне. Пасля пераходу пад крыло VW Group у канцы 1990-х яна апынулася аддзеленая ад Rolls-Royce. Захаваўшы кансерватыўныя мадэлі Arnage і Mulsanne, немцы запусцілі больш даступныя мадэлі, забяспечыўшы іх усім лепшым, што было ў VW на той момант платформай самай раскошнай мадэлі Phaeton і шэдэўрам тэхнічнага мастацтва, гэта значыць маторам W12.

Седан Flying Spur апынуўся не гэтак паспяховым, як роднаснае купэ Continental GT, але ўсё роўна для аўтамабіля маркі Bentley ён разышоўся вялікім тыражом. Гэтую машыну лічаць незаконнанароджанай, паказваючы на ​​вузлы і кнопкі ад менш знакамітых мадэляў VW Group, але гэта погляд чалавека, які выйшаў з Polo Sedan. Пасля дня, праведзенага ў асяроддзі класічных аўтамабіляў з калекцыі Камышмаш заўважаеш зусім іншае.

Дзіўна, але ў гэтым навадзеле ёсць дух класічных Bentley. Тое, што вызначае раскошны і дарагі аўтамабіль. І гэта аўтамабіль для кіроўцы, у адрозненне ад Pierce-Arrow напалову грузавіка і напалову карэты. Ні спартовы салон з карбонавымі ўстаўкамі, ні больш цвёрдыя амартызатары версіі W12, ні чорныя кружэлкі ў спалучэнні з аранжавым кузавам не ў сілах зацямніць старамоднага зачаравання Flying Spur са ўсімі яго бліскучымі ручкамі і тоўстай скурай. Вось таму аўтамабіль, які з'явіўся ў 2005 г., старэе павольней, чым яго мультымедыйная сістэма.

Я не жадаю ездзіць на аўтамабілі са хуткасцю 125 ці нават 100 міль у гадзіну, я жадаю валодаць аўтамабілем, які пабудаваны і спраектаваны так, што звычайныя хуткасці для яго толькі дзіцячая гульня , у такім духу пракаментаваў прадстаўнік кампаніі рэкорд гоншчыка Эба Дженкинса, які дасягнуў 128 міль у гадзіну.

Тое ж самае можна сказаць і аб Bentley Flying Spur. У версіі W12 S з маторам, якія развіваюць 635 л.з. і 820 Нм, ён здольны лёгка дасягнуць 320 км за гадзіну. Але нават на невялікіх хуткасцях упэўненая самавітая моц не прымусіць усумніцца ў заяўленай лічбе.

Тып	седан	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5299/2207/1488	Н.Д.
Колавая база, мм	3066	3480
Аб'ём багажніка, л	475	Н.Д.
Падрыхтаваная маса, кг	2475	каля 2200
Поўная маса, кг	2972	Н.Д.
тып рухавіка	Бензінавы W12	Бензінавы 8-цыліндравы, рядный
Працоўны аб'ём, куб. см	5998	3998
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	635/6000	125/н.д.
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	820/2000	339/н.д
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 8АКП	Задні, 3МКП
Макс. хуткасць, км / г	325	137
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	4,5	Н.Д.
Выдатак паліва, л / 100 км	14,4	Н.Д.