Тэст драйв BMW Z4 M40i супраць Porsche 718 Boxster: адкрыты матч
Параўнанне двух выбітных родстэраў - паглядзім, хто пераможа…
Пакуль што размеркаванне роляў вельмі выразнае - Boxster для сур'ёзных спартоўцаў і Z4 для аматараў павольных шпацыраў і дэманстрацыі вытанчанага стылю. Новая рэдакцыя родстэра BMW аднак зноў перамяшаў карты ...
Гавораць, што добры сцэнарый фільма павінен пачынацца з выбуху, а з гэтага моманту сюжэт павінен паступова павялічвацца. Ну што ж, тады выбухнем... З яго вясёлым плясканнем, ікаўкай і хрыплым выццём. Porsche Boxster дае выразны сігнал аб тым, што для яго харчавання выкарыстоўваюцца кантраляваныя выбухі паліва і паветра. У выніку, характэрны гук неад'емная частка любога добрага спартовага аўтамабіля, і, нягледзячы на сумневы ў галасавых магчымасцях чатырохцыліндравага турбакампрэсара, апошняя версія Boxster 718 застаецца сучаснасцю атлетам асабліва ў гэтым ярка-жоўтым колеры.
Наадварот, новы Z4 прадстаўлены ў ярка выяўленым прыглушаным матавым шэрым лаку Frozen Grey Metallic. Уласна, вызначэнне шэры у дадзеным выпадку дакладна толькі ў літаральным сэнсе у астатнім матавыя блікі падкрэсліваюць пышна захапляльнае спалучэнне выпуклых і ўвагнутых паверхняў, хупавых зморшчын, вострых граняў і мноства дэталяў, якія здраджваюць характар сапраўднага драпежніка. На фоне рахманых, здавалася бы, нерашучых формаў папярэднікаў ад першага Z3 да апошняга Z4 з цвёрдым які складваецца дахам стыль новага пакалення дае выразны запыт на наступальны характар мюнхенскага родстэра. Гэта, вядома, асабліва актуальна для топ-мадэлі M40i, нацэленай BMW прама на паляўнічыя ўгоддзі Porsche.
У цэлым класічная схема родстэра з пярэднім размяшчэннем рухавіка баварскімі інжынерамі не кранула. І гэта выдатна, асабліва ў ідэальным выпадку, калі пад доўгай тарпедай цягнецца трохлітровы рядный шасціцыліндравы рухавік. У параўнанні з 718 і яго цэнтральна размешчаным рухавіком, кіроўца ў Z4 сядзіць бліжэй да задняй восі і трохі вышэй над дарогай, што на падсвядомым узроўні стварае ўражанне, што Z4 патрабуе крыху большай настойлівасці ў паваротах. У Boxster кіроўца адчувае сябе больш уцягнутым і бліжэй да таго, што адбываецца, а выпуклыя крылы таксама дапамагаюць арыентавацца і паварочваць у паваротах.
Boxster - ва ўсяго ёсць кошт
Нельга адмаўляць, што нават самая маленькая мадэль у мадэльным шэрагу Porsche утрымоўвае ўсю сутнасць брэнда. Тут ёсць усё ад класічных круглых органаў кіравання з цэнтральным тахометрам да ключа запальвання, размешчанага злева ад руля, да практычна ідэальнага становішча цела на спартовых сядзеннях, падобных на пальчаткі. Да гэтай выдатнай базы дададзена мноства прыемных, карысных і дарагіх дадаткаў, якія павялічваюць кошт тэставага асобніка прыкладна на траціну ў параўнанні з базавай для мадэлі. Зразумела, што шматлікія з гэтых рэчаў каштуюць дорага і патрабуюць дадатковай аплаты на спаборніцтвах, але ў адрозненне ад Z4 M40i, кошт якога звычайна ніжэй, з Boxster S вам прыйдзецца даплачваць за перадпакоі святлодыёдныя ліхтары, за спартовыя сядзенні з падагрэвам з скураная абіўка, для парктроніка і нават для адаптыўнай падвескі, спартовай тармазной сістэмы і дыферэнцыяла, а таксама для АКПП.
У той жа час ёсць значныя прабелы ў абсталяванні бяспекі і сістэмах дапамогі кіроўцу (няма коленной падушкі бяспекі, праекцыйнага дысплея і функцый аўтаматычнага тармажэння і паркоўкі), а таксама нізка размешчанага мультымедыйнага экрана і шматфункцыянальнага кіравання. Маленькія кнопкі мякчэй за ўсё можна ахарактарызаваць як «якія патрабуюць некаторага прывыкання». Функцыі ў баварскім родстэру нашмат прасцей і хутчэй кантраляваць з дапамогай знаёмага паваротнага кантролера або проста з дапамогай галасавых каманд, у той час як вялікі цэнтральны дысплей і цалкам наладжвальныя лічбавыя кантралёры прадастаўляюць шырокую і лёгкую для разумення інфармацыю.
Абедзве мадэлі маюць мяккі, трывалы і сапраўды выкананы які складваецца тканкавы дах, якая адным націскам кнопкі цалкам прыбіраецца за сядзенні за некалькі секунд і ў зачыненым становішчы выдатна ізалюе аэрадынамічны шум. У абедзвюх мадэлях кіроўца і яго пасажыр размешчаны глыбока за моцна нахільным ветравым шклом, а прыўзнятыя бакавыя вокны і аэрадынамічныя дэфлектары прадухіляюць турбулентнасць паветра і дазваляюць камфортна падарожнічаць і размаўляць на адкрытым паветры нават на хуткасці каля 100 км / ч. Лепшым прапановай для безумоўна, з'яўляецца Z4, таму што яго магутны абаграванне з магчымасцю дакладнай налады тэмпературы (таксама даступны дадатковы абаграванне рулявога кола) можа зладзіцца нават з даволі марознымі ўмовамі надвор'я. Нават з зачыненым дахам баварец трохі цішэй і камфортней, ды і мінанне па няроўнасцях дарогі нашмат мякчэй нават у рэжыме Sport Plus. Boxster з 20-цалевымі коламі (за дадатковы поплатак) не можа дасягнуць такога ўзроўня камфорту ні ў адным з рэжымаў падвескі, але ў цэлым яго паводзіны досыць добрыя для непрыемных трасяніны, і гэтага нельга сказаць нават на сапраўды дрэнных дарогах. . З іншага боку, пры руху прама па трасе ён не такі па-стаічнаму ўстойлівы, як Z4, а ўдары ад папярочных шарніраў паспяваюць даходзіць да руля. У астатнім 718 атрымоўваецца рэалізаваць практычна ўсе перавагі кампаноўкі з цэнтральна размешчаным рухавіком і ўражвае бездакорнымі дынамічнымі характарыстыкамі, аптымальным счапленнем, ідэальным размеркаваннем вагі і адсутнасцю інэрцыі ў рэакцыях. Boxster сапраўды і імкліва ўваходзіць у павароты, дае поўную зваротную сувязь, пры наяўнасці дастатковай цягі застаецца ўстойлівым у лімітавым рэжыме і разганяецца з вялікай нагрузкай на заднія колы на вынахадзе. Праход паміж змяінымі пілонамі выкананы з лазернай дакладнасцю. Ва ўсім гэтым няма ні найменшага следа напругі, а любыя памылкі ў павароце апраўдваюцца лёгкім промахам перада. Задняя вось можа стаць гуллівай, але толькі калі вы будзеце вельмі настойваць… У цэлым, 718 гэта сапраўды дакладная спартовая прылада, у якім ёсць усё, што вам трэба для годнай працы, незалежна ад суперніка.
Z4 больш кабрыялет, чым спорт
Гэта становіцца відавочным пры прамым параўнанні з новым адкрытым BMW, які захоўвае ганаровае адлегласць ад свайго суперніка ад Porsche як у слаламе, так і на трасе з паслядоўнымі зменамі паласы руху і дасягненнямі закрытай трасы. Спартовае рулявое кіраванне з змяняецца перадаткавым лікам у баварскім аўтамабілі рэагуе нават больш выразна, але таксама ўносіць больш турботы ў паводзіны, калі кіроўца не можа дакладна прытрымлівацца ідэальнай траекторыі. Больш высокі вага Z131 (6 кг) і больш шырокі кузаў (4 см) таксама з'яўляюцца выразнымі паказчыкамі таго, што, нягледзячы на значны прагрэс у параўнанні з папярэднімі пакаленнямі, мадэль BMW застаецца ў большай ступені спартовым кабрыялет, чым гоначным спорткаром. У рэжыме Sport Plus усё становіцца яшчэ больш сур'ёзнай. З іншага боку, гэта не зусім так ...
У назове Bayerische Motoren Werke рухавік займае цэнтральнае месца як і ў выпадку з Z4, хоць ён размешчаны пад капотам. Радны шасціцыліндравы агрэгат з турбанаддувам дастаўляе сапраўдную радасць сваім пачуццям сваёй неверагоднай цягай, бліскучымі манерамі працы і гукам, ад якога ўвесь час мурашкі па скуры і нават самыя шэрыя будні ператвараюцца ў свята. Трохлітровая машына з неверагодным апетытам паглынае газ, набірае абароты і нават пры 1600 аб/мін дастаўляе на каленвал 500 Нм. Такім чынам, кожны заўсёды можа паскорыцца дзякуючы інтэлектуальнай і плыўнай працы васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. На фоне ўсёй гэтай пышнасці трансмісія Porsche можа толькі супрацьстаяць сваёй відавочнай схільнасці да абарачэнняў і трохі лепшым дынамічным характарыстыкам. Нягледзячы на баксёрскую канфігурацыю цыліндраў з яго тэарэтычна аптымальным балансам мас, чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 350 л.з. ён працуе трохі нераўнамерна на нізкіх абарачэннях, прыкметна цягне пры руху ў шчыльным струмені, а спартовая выхлапная сістэма (за дадатковы поплатак) выдае хутчэй шум, чым гук. Нядзіўна, што заўзятыя прыхільнікі маркі да гэтага часу аплакваюць выдатны характэрны тэмбр (і не толькі) папярэдняга шасціцыліндравага атмасфернага агрэгата. Нельга адмаўляць, што сучасны 2,5-літровы рухавік з турбанаддувам забяспечвае больш высокую магутнасць і крутоўны момант пры меншым расходзе паліва (у сярэднім 10,1 замест 11,8 л / 100 км 98H ва ўмовах выпрабаванняў), але з аргументы ў карысць скарачэння , падобна, вычэрпваюцца. Шасціцыліндравы рухавік BMW задавальняе ў сярэднім 9,8 л / 100 км (у параўнанні з таннейшым 95N) пры тых жа ўмовах эксплуатацыі. Вядома, гэтая эканомія не гуляе ніякай ролі ў агульным коштавым балансе.
Што да ўзроўня коштаў, Boxster застаецца сучаснасцю Porsche, канфігурацыя якога можа хутка падарваць запланаваныя фінансавыя рамкі. Мадэль BMW значна таннейшая купля, якая таксама прапануе большы камфорт, больш вытанчаныя манеры і лепшае абсталяванне для забеспячэння бяспекі Z4 проста не такі спартовы, як яго супернік са Штутгарта. Прыхільнікаў Porsche можа супакоіць той факт, што Boxster утрымлівае першынство з пункта гледжання дынамічных характарыстык, але вялікі бум у гэтым параўнанні вызначана ідзе ў карысць баварцаў.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. BMW
Версія M40i новага Z4 з фенаменальным радным шасціцыліндровым рухавіком з'яўляецца сапраўды паспяховым родстером, які пакідае ў гісторыі нерашучасць сваіх папярэднікаў і спалучае ў сабе ідэальна высокі ўзровень камфорту з цудоўнай дынамікай.
2. Поршэ
З пункту гледжання бліскучай кіравальнасці на дарозе Boxster S застаецца яркім прадстаўніком брэнда Porsche, але пры такой высокай цане мадэль павінна прапаноўваць лепшы рухавік, больш багатае абсталяванне і дапаможныя сістэмы.
Тэкст: Бернд Штэгеман
Фота: Hans-Peter Seifert
