BMW xDrive – Autoubik
Сістэма двухвосевага прывада xDrive была ўпершыню прадстаўлена BMW ў мадэлі X3 ў 2003 годзе, а неўзабаве і мадэрнізаванай X5. Паступова гэтая прасунутая сістэма пранікла і ў іншыя мадэлі маркі.
Аднак BMW нашмат раней перайшла на поўны прывад. Гісторыя першага аўтамабіля з бела-блакітным вінтом і прывадам абедзвюх восяў узыходзіць да міжваеннага перыяду. У 1937 году яго замовіў тагачасны Вермахт, і гэта быў адчынены чатырохдзверны аўтамабіль з брызентавым дахам. Пасля прывад 4×4 для аўтавытворцы доўгі час заставаўся ў баку, пакуль не з'явілася канкуруючая мадэль Audi Quattro, якая не магла пакінуць аўтавытворца BMW без справы. У 1985 году ў серыйную вытворчасць была запушчана паўнапрывадная мадэль E30 BMW 325iX. У 1993 году ён таксама абсталяваў седан вышэйшага сярэдняга класа BMW 525iX больш сучаснымі тэхналогіямі, якія ўзаемадзейнічаюць з сістэмай ABS з поўным прывадам. Міжвосевы дыферэнцыял з электрамагнітным кіраваннем дазваляў размяркоўваць крутоўны момант у дыяпазоне 0-100%, а задні дыферэнцыял размяркоўваў высілак на колы пасродкам электрагідраўлічнага блакавання. Далейшая эвалюцыя сістэмы поўнага прывада, абсталяванай трыма дыферэнцыяламі, складалася ў замене іх блакаванняў на тармажэнне асобных колаў, якое адказвала за сістэму стабілізацыі DSC. Падчас звычайнага руху крутоўны момант быў падзелены на асобныя восі ў суадносінах 38: 62%. Такая сістэма выкарыстоўвалася, напрыклад, у мадэлях E46 або папярэдне рэстайлінгавых мадэлях X5. Пры далейшым развіцці сістэмы прывада 4×4 кампанія BMW абапіралася на той факт, што большасць уладальнікаў такіх аўтамабіляў рэдка выязджаюць на дарогу, а калі яны гэта робяць, звычайна гэта проста лягчэйшая мясцовасць.
Што такое xDrive?
xDrive – гэта сістэма сталага поўнага прывада, якая ўзаемадзейнічае з электроннай сістэмай стабілізацыі DSC, утрымоўвальная шматдыскавае счапленне, якое замяняе класічны механічны міжвосевы дыферэнцыял. Мэтай BMW пры распрацоўцы новай сістэмы поўнага прывада было падтрыманне, акрамя паляпшэння цягавых характарыстык аўтамабіля, тыповых хадавых характарыстык, характэрных для класічнай канцэпцыі з рухавіком на пярэдняй і задняй восі.
Размеркаваннем крутоўнага моманту рухавіка адказвае многодісковый муфта з электронным кіраваннем, размешчаная ў размеркавальнай скрынцы перадач, якая ў цэлым размешчана на выхадзе з скрынкі перадач. У залежнасці ад бягучых умоў руху ён размяркоўвае крутоўны момант паміж пярэдняй і задняй восямі. Сістэма xDrive падключана да сістэмы стабілізацыі DSC. Хуткасць, пры якой счапленне цалкам ўключаецца або выключаецца, складае менш за 100 мс. Астуджэнне алейнай залівання, у якой знаходзіцца многодісковых счапленне, называецца так званым штурхаць. Гэта азначае, што знешні кажух мае рэбры, якія адводзяць залішняе цяпло ў навакольны паветра за кошт парыву паветра падчас руху.
Як і канкурэнтная сістэма Haldex, xDrive увесь час удасканальваецца. Цяпер прыярытэтнай задачай з'яўляецца павышэнне эфектыўнасці ўсёй сістэмы, што прыводзіць да зніжэння агульнага расходу паліва аўтамабілем. Апошняя версія мае ўбудаваны серваматор кіравання шматдыскавай муфтай у картэры скрынкі перадач. Гэта пазбаўляе ад неабходнасці выкарыстоўваць алейную помпу, што прыводзіць да памяншэння колькасці дэталяў ва ўсёй сістэме. Апошняя эвалюцыя сістэмы xDrive забяспечвае зніжэнне страт на трэнне на 30%, што азначае агульнае зніжэнне выдатку паліва ад 3 да 5% (у залежнасці ад тыпу аўтамабіля) у параўнанні з першым пакаленнем. Задача максімальна наблізіцца да выдатку паліва мадэлі толькі з класічным заднім прывадам. У нармальных умовах руху сістэма размяркоўвае крутоўны момант на заднюю вось у суадносінах 60:40. Паколькі шматлікія прыхільнікі маркі першапачаткова крытыкавалі мадэль з сістэмай xDrive за меншы спрыт, грувасткасць, а таксама схільнасць да недастатковай паварочвальнасці пры больш рэзкіх паваротах, вытворца папрацаваў над наладай. Такім чынам, у апошніх распрацоўках у максімальнай ступені перавага аддаецца задняй восі, вядома, пры захаванні неабходнага агульнага цягавага высілка і бяспекі аўтамабіля падчас руху. Сістэма xDrive выпускаецца ў двух варыянтах. Для лімузінаў і ўніверсалаў так званыя больш кампактнае рашэнне, якое азначае, што перадача магутнасці рухавіка на прывадны вал, кіроўны на перадпакой вось, забяспечваецца зубчастым колам. У пазадарожніках, такіх як X1, X3, X5, а таксама X6, для перадачы крутоўнага моманту выкарыстоўваецца зорачка.
Апісанне працы сістэмы і xDrive на практыцы
Як ужо было сказанае, xDrive вельмі хутка рэагуе на змену ўмоў руху. Для параўнання: 100 мсек, неабходных для поўнага ўключэння ці выключэнні счаплення, гэта значна менш чакай, перш чым транспартны сродак зможа адрэагаваць паскарэннем на неадкладную змену становішча педалі акселератара. Гэта злучана з тым, што паміж націскам педалі акселератара і рэакцыяй рухавіка ў выглядзе павелічэння магутнасці праходзіць каля 200 мілісекунд. Вядома, гаворка ідзе аб атмасферным бензінавага рухавіка, у выпадку рухавікоў з наддувам або дызельных рухавікоў гэты час яшчэ больш. Такім чынам, на практыцы сістэма xDrive гатова да таго, як адбудзецца рэакцыя на сціснуты паскаральнік. Аднак праца сістэмы не сканчаецца толькі зменай становішча акселератара. Сістэма дынамічная ці, хутчэй, прадказальная для іншых параметраў руху і ўвесь час адсочвае стан аўтамабіля, каб максімальна аптымальна размяркоўваць крутоўны момант рухавіка паміж двума восямі. Пад мікраскопам, напрыклад, датчык папярочнага паскарэння адказвае за хуткасць кручэння колаў, кут іх павароту, цэнтрабежную сілу, паварот транспартнага сродку ці бягучы крутоўны момант рухавіка.
На аснове інфармацыі, атрыманай ад розных датчыкаў, сістэма можа вызначыць, ці патрабуецца рэакцыя, калі аўтамабіль схільны да залішняй ці недастатковай паварочвальнасці. Пры нахіле недастатковай паварочвальнасці перадпакоі колы паказваюць на вонкавы край крывой шматдыскавая муфта з электронным кіраваннем пераразмяркоўвае крутоўны момант ад перадпакоя восі на заднюю за дзясяткі мілісекунд. Маючы тэндэнцыю да залішняй паварочвальнасці, гэта значыць калі задняя частка звернутая да краю дарогі, xDrive перанакіроўвае рухаючую сілу рухавіка з задняй восі на перадпакой і т.зв. выцягвае аўтамабіль з непазбежнай намеці. Такім чынам, актыўная змена размеркавання крутоўнага моманту рухавіка прадухіляе ўмяшанне сістэмы стабілізацыі DSC, якая актывуецца толькі тады, калі гэтага патрабуе дарожная сітуацыя. Дзякуючы злучэнню сістэмы xDrive з DSC умяшанне ў працу рухавіка і кіраванне тормазамі можна актываваць у значна мякчэйшым рэжыме. Іншымі словамі, сістэма DSC не ўмешваецца, калі якое адпавядае размеркаванне магутнасці рухавіка само па сабе здольна ўхіліць небяспеку залішняй ці недастатковай паварочвальнасці.
Пры крананні з месца многодісковых счапленне блакуецца на хуткасці прыкладна 20 км / г, так што пры паскарэнні аўтамабіль мае максімальную цягавы высілак. Калі гэтая мяжа перавышаны, сістэма размяркоўвае магутнасць рухавіка паміж пярэдняй і задняй восямі ў залежнасці ад бягучых умоў руху.
На нізкіх хуткасцях, калі не патрабуецца высокая магутнасць рухавіка і аўтамабіль паварочвае (напрыклад, пры павароце або паркоўцы), сістэма адключае прывад пярэдняй восі, і магутнасць рухавіка перадаецца толькі на заднюю вось. Мэта складаецца ў тым, каб знізіць расход паліва, а таксама абмежаваць ўплыў непажаданых сіл на рух.
Падобныя паводзіны сістэмы можна ўбачыць на высокіх хуткасцях, напрыклад. пры плыўнай яздзе па трасе. На такіх хуткасцях сталы прывад на абедзве восі не патрабуецца, так як гэта прывядзе да павелічэння зносу кампанентаў, а таксама да павелічэння расходу паліва. На хуткасці вышэй 130 км / г кіравальная электроніка выдае каманду на размыканне межосевой многодісковых муфты, і магутнасць рухавіка перадаецца толькі на заднія колы.
На паверхнях з нізкім счапленнем (лёд, снег, бруд) сістэма папярэдне блакуе счапленне для найлепшага счаплення з дарогай. Але што, калі адно кола мае добрае счапленне, а тры іншых знаходзяцца на слізкай паверхні? Толькі мадэль, аснашчаная сістэмай DPC, можа перадаваць 100% магутнасці рухавіка на адно кола. Выкарыстоўваючы дыферэнцыял і сістэму DPC (Dynamic Performance Control), размешчаную на задняй восі, крутоўны момант актыўна пераразмяркоўваецца паміж правым і левым заднімі коламі. Такім чынам абсталяваны, напрыклад, BMW X6. У іншых транспартных сродках 100% магутнасці рухавіка перадаецца на вось, дзе знаходзіцца кола з найлепшым счапленнем, напрыклад калі на лёдзе тры колы і адно, напрыклад, на асфальце. У гэтым выпадку сістэма дзеліць суадносіны 50:50 як для правага, так і для левага кола, пры гэтым кола на паверхні з меншым счапленнем тармозіцца сістэмай DSC, каб не было занадта моцнай залішняй паварочвальнасці. У гэтым выпадку сістэма размяркоўвае магутнасць рухавіка толькі паміж восямі, а не на асобныя колы.
Перавагай сістэмы xDrive таксама з'яўляецца мінімальныя патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання. Вытворца рэкамендуе мяняць алей прыкладна праз 100 000 - 150 000 км, асабліва для аўтамабіляў, якія часцей эксплуатуюцца на грунтавых дарогах або выкарыстоўваюцца для буксіроўкі прычэпа. Сістэма xDrive павялічвае вагу аўтамабіля прыкладна на 75-80 кг, а выдатак паліва ў залежнасці ад версіі і тыпу рухавіка складае ад 0,4 да 1 літра паліва ў параўнанні з мадэлямі толькі з заднім прывадам.
