Тэст драйв BMW X5: X-мара
Даўжыня кузава амаль пяць метраў, падрыхтаваная маса больш за дзве тоны і пяцілітровы рухавік V8 вось цеста, на якое трапляюць сучасныя поўнапамерныя шматфункцыянальныя мадэлі калібра X5 4.8i. І паколькі ён усё яшчэ носіць эмблему BMW, пэўная мадэль варта на шляхі, як калі б гэта быў спартовы ўніверсал.
Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны такімі опцыямі, як актыўнае рулявое кіраванне і сістэма Adaptive Drive, уключаючы электроннае кіраванне амартызатарамі і плечавымі стабілізатарамі усё гэта цікавыя дэталі, якія, аднак, значна падвышаюць кошт аўтамабіля.
Да актыўнага менеджменце трэба прывыкнуць. Пры паркоўцы патрабуецца ўсяго два абароту рулявога колы, каб павярнуць колы ад упора да ўпора. Аднак дзіўна прамыя рэакцыі спачатку абцяжарваюць пошук правільнай лініі руху, патрабуецца час, каб адаптавацца да сістэмы.
Фактычна, сам X5 гэта аўтамабіль, да якога трэба абвыкнуць толькі ў сапраўды дадатным сэнсе. Лёгкасць, з якой аўтамабіль, які важыць больш за 2,2 тоны, мяняе кірунак руху, і яго дзіўная ўстойлівасць у любых сітуацыях здаецца проста неверагоднай. Гэта можа гучаць перабольшана, але на дарозе Х5 адчуваецца вельмі вялікай тройкай , якую можна вызначыць толькі як праява інжынернага генія, які прывёў да сапраўднай з'явы ў аўтамабільнай прамысловасці.
Аўтамабіль вырабляе ўражанне, быццам ён сапраўды атрымлівае асалоду ад кожным паваротам, кіраванне надзвычай дакладнае, бакавы нахіл кузава зведзены да мінімуму, дзякуючы сістэме двайны перадачы цяга ідэальная, а паводзіны ў памежным рэжыме застаецца амаль цалкам нейтральнай.
Падвеска яшчэ не выхваляецца тым, што цалкам хавае інфармацыю аб стане дарожнага пакрыцця, але ўсё ж дастаткова плаўна паглынае няроўнасці. У цэлым непрыемных для задніх пасажыраў вертыкальных штуршкоў кузава, характэрных у цэлым для прадстаўнікоў дадзенай катэгорыі аўтамабіляў, не назіраецца. Да таго ж праца падвескі досыць ціхая, лёгкае паляпванне чуваць толькі пры праездзе дробных няроўнасцяў. Камфортныя сядзенні і шмат месца ў салоне таксама спрыяюць добраму агульнаму камфорту. X5 значна вырас у параўнанні са сваім папярэднікам, і гэта асабліва прыкметна па прасторы для пасажыраў і іх багажу.
X5 становіцца даволі дарагім з 4,8-літровым васьміцыліндровы рухавіком, але грошы вызначана таго каштуюць. Рухавік надзвычай культурны, валодае жахлівай магутнасцю і з вялікім запалам рэагуе на паскарэнне. Карціну дапаўняе ідэальна настроеная шасціступеньчатая аўтаматычная скрынка перадач.
