Тэст драйв BMW X3 супраць Land Rover Discovery Sport і Volvo XC60

Параўнальны тэст элітных дызельных пазадарожнікаў сярэдняга класа.

Працягваем падарожжа па свеце мадэляў пазадарожнікаў. На гэты раз гаворка ідзе аб трох складаных пазадарожніках, якія нават у рамках сваіх брэндаў турбуюць седаны і ўніверсалы сярэдняга класа, такія як "тройка", S і V60 або XE і XF. І так, у іх ёсць дызельныя рухавікі.

Такім чынам, дызелі, ммм ... Ці варта наогул іх тэставаць, калі колькасць зноў зарэгістраваных машын знаходзіцца ў стане вольнага падзення? У выпадку гэтых трох мадэляў пазадарожнікаў мы скажам "так", таму што яны сертыфікаваны ў адпаведнасці з апошнім стандартам выхлапных газаў Euro 6d-Temp. Гэта азначае невычэрпную радасць ад высокага крутоўнага моманту, даступных рахункаў за паліва, а таксама раскоша бяспекі і камфорту, якія элітны сярэдні клас прапаноўваў у апошнія гады. Паглядзім, ці так гэта на самай справе.

Толькі бяспека і камфорт? Тут X3 з ледзь крычаць расфарбоўкай камплектацыі M Sport (3300 эўра), мусіць, ёсць што дадаць. І з першых метраў паказвае нам, што ён мае на ўвазе. Трохлітровы шасціцыліндравы агрэгат мае цёмны і цёплы адценне, не ведае, што такое вібрацыя, і, пры неабходнасці, дэманструе неўтаймаваную магутнасць, якая проста ігнаруе стромкія схілы і дамінуе над уражаннем ад кіравання. Незалежна ад таго, на якой хуткасці і ў якой ступені пышна які перамыкаецца васьміступеністы аўтамат як толькі кіроўца выказвае жаданне большай хуткасці, X3 забяспечвае гэта неадкладна і з кранальным жаданнем.

Як і варта было чакаць, шасі у выпадку тэставай машыны, абсталяванай адаптыўнымі амартызатарамі за 600 эўра ўдзельнічае ў выставе без пярэчанняў. Сістэма рулявога кіравання па-рабску выконвае любую жаданую змену кірунку, што дастаўляе задавальненне не толькі пры хуткай ваджэнні ў паваротах, але і ўсюды і заўсёды. Гэты аўтамабіль разумее свайго кіроўцы і з энтузіязмам гуляе ў яго гульню пры неабходнасці, нават у памежнай зоне цягі, дзе амаль двухтонная мадэль пазадарожніка не разгойдваецца і не разгойдваецца ўзад і наперад, а проста робіць тое, што павінна.

BMW дэманструе камфорт

Вядома, вы не сыходзіце з розуму кожны дзень, але добра ведаць, што вы можаце зрабіць гэта, не губляючы магчымасці для вялікага водпуску для чатырох чалавек. Заднія сядзенні маюць вельмі добрую форму і падыходзяць для працяглых паездак, як і пярэднія спартыўныя сядзенні; Гнутка змянянае багажнае аддзяленне пад стандартнай электрычнай дзвярыма багажнага аддзялення паглынае не менш 550 літраў дзякуючы тром самосворачивающимся сегментах задняй спінкі, а ў рэжыме Камфорт мадэль BMW дэманструе плыўнасць ходу, якая не мае аналагаў у гэтым цесцю.

Драйвер выдатна інтэграваны, глядзіць на прылады з выразнай графікай і толькі з некаторымі цяжкасцямі адзначае, што з улікам багацця функцый палепшанае абнаўленне меню акажа добры ўплыў на сістэму iDrive. У астатнім – нізкі ўнутраны шум, нізкае спажыванне (дзякуючы 620 ньютан-метраў даволі часта перамяшчаецца з невялікай колькасцю газу), высокая якасць выраба, шырокі спектр сістэм дапамогі кіроўцу і падлучэнні. Няўжо ў нас няма крытычных заўваг? Наадварот кошт высокая, а нагрузка на прычэп (дзве тоны) адносна недастатковая.

Land Rover аддае перавагу ставіцца да яго больш спакойна

У гэтым стаўленні Discovery Sport іншага калібра. Да яго фаркопу можна прымацаваць 2,5 тоны, і хоць гэта самы кароткі аўтамабіль у цесцю, з дапамогай трэцяга шэрагу задніх сядзенняў яго можна трансфармаваць у сямімесную версію.

Па дызайне Дыскатэка суцэль практычная, а ў версіі HSE яна абсталявана феадальнай экстравагантнасцю і як разыначка рэстарана, вядома, з якасцямі пазадарожніка, вынікам розных рэжымаў руху для ўсіх тыпаў мясцовасці і вялікага ходу падвескі. . Апошняе, нажаль, не спрыяе камфортнаму ваджэнню. Замест гэтага Land Rover нязграбна падае, праязджаючы праз дзюры і папярочныя ямы, як калі б пад ім былі суцэльныя масты. А кіравальнасць? Што ж, сярэдняя праца.

Аўтамабіль рэагуе на хуткую змену кірунку з дапамогай каментара ў выглядзе моцнага разгойдвання, пры якім непрамая, злёгку лянівая сістэма рулявога кіравання дае дакладнае ўяўленне аб тым, што паспех заўсёды з'яўляецца чымсьці празмерным і недарэчным. Раўнамернае плаванне па дарозе гэта значна больш у сэрцы высокай Дыскатэкі , якая ў другім шэрагу цешыць вялікай прасторай і прапануе значна большы аб'ём багажу, чым іншыя мадэлі ў цесцю.

Шкада толькі, што яго двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік гучыць так груба, і яму бракуе матывацыі, калі справа дакранаецца цягі і набору хуткасці. У дадатак да гэтага дзевяціступеністая аўтаматычная каробка перадач не прыкладае асаблівых намаганняў, каб замаскіраваць летаргію рухавіка. Ён даволі нязграбна перамыкаецца на паніжаную перадачу, часта дазваляе сабе брыдкія штуршкі і выглядае дрэнна прыстасаваным. Акрамя таго, самы павольны аўтамабіль спажывае больш за ўсё паліва 9,2 л / 100 км.

У астатнім кіраванне функцыямі, засяроджанае вакол невялікага картачнага дысплея, як дзіцячая кніжка-размалёўка, у многіх частках загадкава, скураныя сядзенні ў стандартнай камплектацыі выглядаюць больш зручнымі, чым яны ёсць. Святлодыёдныя фары нельга замовіць ні за якія грошы ў гэтым свеце, памочнік аварыйнага прыпынку часам актывуецца без неабходнасці, а тармазны шлях з'яўляецца самым доўгім у гэтым цесцю. Асаблівыя навыкі бездарожжа тут не моцна дапамагаюць, бо для большасці пакупнікоў паводзіны на дарозе мае вырашальнае значэнне.

Volvo належыць на ровары меншага памеру

І там XC60 можна ўбачыць часцей, да яго выстройваюцца пакупнікі. Зразумець гэта нескладана бо вонкавы выгляд і дызайн інтэр'еру прывабныя, мэбля якасная і стыльная, а прастора ў салоне значна павялічылася ў параўнанні з папярэднікам.

Аднак да рухавіка тое ж самае не ставіцца часы легендарных равучых пяціцыліндравых агрэгатаў мінулі; у Volvo верхняя мяжа ўсталяваны на ўзроўні чатырох цыліндраў і двух літраў працоўнага аб'ёму. Хоць для шматлікіх гэта з'яўляецца доказам прагрэсіўнага мыслення, у такім арыстакратычным Volvo чатыры цыліндру гучаць як паліятыўнае рашэнне асабліва на высокіх абарачэннях, калі чутны выразны роў. Аднак пры спакойнай і роўнай яздзе турбадызель ціхенька гудзіць, нібы размаўляе сам з сабой, але нават у гэтым выпадку перавага ў кошце над значна больш магутным X3 складае ўсяго 0,1 літра, і пра яго нават не варта згадваць.

Аднак Volvo добра выкарыстае сваю самую нізкую магутнасць (235 л.з.) і ў цэлым пачуваецца здавальняюча матарызаванай нават пры хуткай яздзе па аўтастрадзе, дзе пнеўматычная падвеска тэстоўванага аўтамабіля (2270 эўра) рэагуе больш плыўна, чым на залатаных другарадных дарогах. XC60 па іх рухаецца жвава, але ў паваротах аддае перавагу не кідацца. Тут ён таксама далёкі ад матываванай дакладнасці мадэлі BMW, якая адзіная ў гэтым цесцю заслугоўвае тытула аўтамабіль кіроўцы .

Той факт, што кіраванне функцыямі з цэнтральнага манітора патрабуе часу на навучанне, часта Каментаваць на нашых старонках; тое ж самае ставіцца і да багатага набору дапаможных сістэм, якія вядуць да часткова аўтаномнай ваджэнню. У рэшце рэшт, гэта не дапамагае не вельмі таннаму Volvo і перамога ў цесцю без праблем дастаецца Мюнхену.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Ахім Хартман