Тэст драйв BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Вясёлая кампанія
Параўнанне трох магутных кампактных мадэляў SUV з дынамічным характарам
Кампактныя мадэлі пазадарожнікаў маюць рэпутацыю разумных, практычных і надзейных аўтамабіляў. Аднак у сваіх самых магутных выступах BMW X2, Cupra Ateca і VW T-Roc маюць магутнасць 300 і больш конскіх сіл, што з'яўляецца сур'ёзнай спартовай заявай. Але ці хопіць адной магутнасці, каб кінуць выклік перавазе класічных кампактных спартовых мадэляў?
Ці атрымаюць гэтыя тры мадэлі пазадарожнікаў аднойчы такі ж культавы статут, што і іх малодшыя кампактныя субраты юніт , Leon Cupra і нават Golf GTI? Мы гэтага не ведаем. Аднак факт у тым, што пакупнікі пазадарожнікаў не страцілі жадання ездзіць дынамічна. Так блізкая розуму ідэя спалучэння двух міроў. Непрымірымыя супярэчнасці? Давайце паглядзім, як BMW X2 M35i і Cupra Ateca будуць канкураваць з найноўшым феноменам гэтага тыпу VW T-Roc R.
Для большага драматызму пачатковец у гурце стартуе апошнім, і замест гэтага мы пачнем з Cupra Ateca. У сутнасці, гэта класічны Seat з паважанымі карыснымі якасцямі і спартовым характарам, але праблема ў тым, што яму больш не дазваляецца насіць імя Seat, хоць яно і ёсць, у тым ліку і па вонкавым выглядзе. Падобна, што занадта мала людзей гатовыя ўкладваць вялікія грошы у Нямеччыне не меней 43 420 эўра у мадэль пазадарожніка магутнасцю 300 л.з. з лагатыпам Seat спераду і ззаду. Такім чынам, у 2018 годзе ідэя нарадзілася на прыкладзе DS ад PSA, каб стварыць новы, больш прэстыжны брэнд. Аднак нават назва Cupra (ад "Cup Racer") вызначана як звязанае з аўтаспортам.
Больш месца, менш Cup Racer
На самай справе гоначнай версіі Ateca не існуе, але ў гэтым нельга вінаваціць тэстоўваную намі мадэль пазадарожніка. Тым больш, улічваючы мноства дадатковых паслуг, уключаных у базавую цану: шыкоўныя 19-цалевыя колы, камера задняга выгляду і бясключавы доступ - спіс доўгі. Аранжавыя эмблемы Cupra і тэкстыльныя пакрыцці пад карбон прыкметна ўпрыгожваюць інтэр'ер іспанца. Спартыўныя сядзенні за 1875 эўра зарабляюць балы за добрую бакавую падтрымку, але яны ўсталяваныя даволі высока і, нягледзячы на электрычнае рэгуляванне, не падыходзяць ідэальна да любой постаці. Уражанне аб якасці добрае - у тым ліку за кошт шчодра ўкладзенай алькантары. Толькі недастатковая гукаізаляцыя прапускае аэрадынамічныя шумы на трасе і стук шасі на дрэнных дарогах.
Дзякуючы чацвёртаму кузаву Ateca прапануе больш за ўсё месцы не толькі для задніх пасажыраў. Багажнік мае аб'ём 485 літраў, які можна пашырыць да 1579 літраў, дыстанцыйна склаўшы спінкі задніх сядзенняў. Той факт, што мадэль старэйшыя за T-Roc, відавочны, па-першае, з абмежаванай колькасці мультымедыя, а таксама функцыянальнага кіравання, а па-другое, у дадатным сэнсе: інфармацыйна-забаўляльная сістэма ўражвае класічнымі перамыкачамі і паваротнымі рэгулятарамі, а таксама з выразнымі кнопкамі на рулі. Да гэтага дададзена меню дарожнай дынамікі, якое прапануе лёгкі выбар з дапамогай паваротнага перамыкача, але таксама можа быць удакладнена, паглыбіўшыся ў наладкі, не рызыкуючы згубіцца сярод іх. А стандартная лічбавая прыборная панэль з рознымі спартовымі індыкатарамі паказвае сапраўды высокі клас.
Калі справа даходзіць да спорту і магутнасці, Cupra найболей ахвотна паказвае свае 300 канёў на аўтастрадзе без абмежаванняў хуткасці, але на шматлікіх паваротах ён не пачуваецца недарэчным. Аднак тамака пры энергічнай яздзе высокі кузаў Ateca пачынае трэсціся, таму што яго шасі дзівіць значным запасам камфорту. Адаптыўная падвеска, якая тут уваходзіць у стандартную камплектацыю, а ў мадэлі VW варта дадаткова 2326 леваў, у Cupra усталявана прыгожа, але не так цвёрда, як у T-Roc.
Гэта таксама адчуваецца ў тэстах на дынаміку дарогі, дзе аўтамабіль яшчэ больш стрымлівае больш бяспечная сістэма ESP. Да гэтага дадаецца сістэма рулявога кіравання, якая працуе прама з сярэдняга становішча рулявога кола, але некалькі незаўважная і прымушае Ateca успрымацца як больш нязграбную, чым ёсць насамрэч. З іншага боку, тармазная сістэма Brembo, якая каштуе да 2695 еўра, магла б мець мацнейшы эфект.
BMW X2 нельга вінаваціць у адсутнасці манеўранасці (прынамсі, на тэставым участку), хоць яго переднеприводная платформа пагрузіла супольнасць прыхільнікаў BMW у глыбокі рэлігійны крызіс. Пры гэтым X2 перадае магутнасць свайго рухавіка на дарогу праз свае чатыры кола. І тут мы ўжо чутны чарговы крык артадоксу бо за абрэвіятурай M35i ужо не шасціцыліндравы рядный рухавік, як раней, а чатырохцыліндравы турбированный аўтамат, як у братоў з канцэрна VW.
X2 M35i: цвёрды, але сардэчны
Дарэчы, абедзве навінкі недахопам не з'яўляюцца бо двухлітровы бензінавы агрэгат магутнасцю 306 л.з. сапраўдны хіт: 450 Нм (на 50 Нм больш, чым у Ateca і T-Roc) нагружаюць каленчаты вал нават ніжэй за 2000 аб / мін, г.зн. значна раней. Аднак з пункту гледжання вымярэння паскарэння мадэль BMW крыху адстае, частка віны завошта ляжыць на самай высокай падрыхтаванай масе ў 1660 кг. У любым выпадку прычына не ў васьміступеньчатай аўтаматычнай каробцы перадач, якая ў спартыўным становішчы выбірае менавіта правільную перадачу і сігналізуе аб пераключэнні з невялікім ціскам. Раздражняць можа толькі камфортны рэжым штучна доўгімі паўзамі ў пераходах паміж крокамі.
Гук таксама не зусім прыдатны – звонку ён выразна чутны дзякуючы засланкам у глушыцелі, усярэдзіне цалкам сапсаваны штучна дададзенымі алавянымі інтанацыямі. Аднак яшчэ большай дапрацоўкі патрабуецца шасі, налады якога цвярдзей, чым у шматлікіх спартовых аўтамабіляў M GmbH. Акрамя таго, ён амаль не прапануе магчымасці наладкі. У ідэальных умовах на плоскай гоначнай трасе, падобнай на паднос, M35i, верагодна, працуе добра, але колькі пазадарожнікаў вы бачылі ў тыя дні са вольным доступам да трас? На больш недасканалых дарожных пакрыццях X2 адскоквае ад любых, нават вельмі дробных няроўнасцяў і ў той жа час мяшае спагадліваму рулявому кіраванню.
Нягледзячы на добрыя значэнні тармазнога шляху M-Performance, тормазы ствараюць даволі нерашучы супраціў педалі тормазу, што можа лёгка прывесці да недастатковай паварочвальнасці пры няправільным выбары хуткасці павароту. З іншага боку, X2 з M-праблемай дае вялікую волю сваёй задняй часткі пры рэзкім адпушчэнні і паскарэнні мадэль з падвойнай трансмісіяй ссоўвае заднюю частку ў бок, што для дасведчаных пілотаў даволі пацешна, але патрабуецца час, каб абвыкнуць да машыны. .
Аднак вельмі хутка абвыкаеш да сітуацыі з BMW, які варта не меней 107 750 леваў. Хоць скураная абіўка колеру «чырвоная лава» і кошт 2830 леваў выклікаюць супрацьлеглыя меркаванні, якасць мадэлі выглядае на адзін клас вышэй, чым у канкурэнтаў. Дадатковыя спартовыя сядзенні вузкія, тыповыя для BMW, рэгулююцца па-рознаму, але размешчаны занадта высока. Высокія святлафоры практычна незаўважныя праз нізкае лабавое шкло. Аднак прастора над галовамі ззаду вельмі мала пакутуе з-за нізкага даху. За капотам з электрапрывадам знаходзіцца 470-літровы багажнік з глыбокай скрыняй на дне, які можна пашырыць да 1355 літраў, склаўшы трехсекционную спінку.
Як звычайна, BMW набірае ачкі за простае кіраванне функцыямі, для чаго інфармацыйна-забаўляльная сістэма дае карыстачу выбар паміж сэнсарным экранам, паваротным і кнопкавым кантролерам і галасавымі камандамі. Аднак сістэма не адпавядае апошняму слову тэхнікі, таму што не гаворыць на размоўнай гаворцы. Асістэнтам вадзіцеляў таксама патрэбна абнаўленне. Напрыклад, адаптыўны круіз-кантроль абмежаваны хуткасцю 140 км/г і рэгулюе адлегласць да іншых удзельнікаў дарожнага руху толькі ў даволі грубіянскай ступені.
Т-рок-н-рол
Са свайго боку, аўтаматычны круіз-кантроль VW дапамагае кіроўцу разганяцца да 210 км/г і не абганяе павальнейшыя аўтамабілі на правай паласе, але гэта можа зрабіць звычайны T-Roc без спартовага адзення. Тое ж самае ставіцца і да прасторы, прапанаванаму ў адзінай мадэлі пазадарожніка даўжынёй 4,23 м, што, за выключэннем меншага багажніка, суцэль прыстойна. Аднак за многія опцыі, якія з'яўляюцца стандартнымі для Cupra, вам давядзецца даплачваць тут.
Да іх адносіцца інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая з яе шматлікімі сферамі дзейнасці не абавязкова спрыяе хутчэйшаму выяўленню мэт. Аднак якасць выкарыстоўваных матэрыялаў здаецца ніжэй сярэдняга, улічваючы маштаб VW і базавы кошт каля 72 000 леваў. Магчыма, цвёрды пластык у дзвярных панэлях і прыборнай панэлі зэканоміць не толькі некалькі цэнтаў, але і вага.
І сапраўды за рулём 1,5-тоннай машыны ствараецца ўражанне, што зэканомленыя некалькі эўра ўкладваюцца ў важныя элементы дарожнага руху. Напрыклад, з дапамогай перамыкача з кнопкай R-мадэль прапануе апроч рэжымаў бездаражы і снягі яшчэ і профілі руху ад Eco да Comfort да Race. Практычна залішняя шчодрасць, тым больш што налады можна індывідуалізаваць, як у Ateca. Сярод элементаў кіравання спортам мы нават знаходзім секундамер для вымярэння часу круга на выпадак, калі камусьці ў галаву прыйдзе ідэя ўсталяваць рэкорд для кампактных мадэляў пазадарожнікаў на Нюрбургрынгу. У яго былі б добрыя шанцы з T-Roc R, які мае больш цвёрдую падвеску, чым Cupra, з-за шматлікіх мадыфікацый шасі. Аднак, у адрозненне ад X2, мадэль з падвойнай трансмісіяй захоўвае здавальняючы рэшткавы камфорт.
R як Гонкі
Прыемна глыбокае сядзенне амаль мяркуе знаёмае адчуванне камфорту ад Golf а ў астатнім мадэль пазадарожніка з Вольфсбурга на здзіўленне блізкая да лідэра кампактнага класа. Яго мэтанакіраваная і нават у нармальным рэжыме надзвычай гарманічна якая рэагуе сістэма рулявога кіравання дае зваротную сувязь з дарожным пакрыццём, не губляючыся ў дэталях, як у X2. Такім чынам, T-Roc R паварочвае паміж пілонамі на ўзроўні цяперашняга Golf GTI. Сістэма ESP умешваецца позна, але ніколі не бывае цалкам абыякавай. Гэта дазваляе лёгка кіраваць аўтамабілем і ўсяляе ўпэўненасць, не сумуючы.
У выніку, з такімі спрытнымі паводзінамі T-Roc R спакойна адрываецца ад канкурэнтаў нават на невялікай дарозе. Яго чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам цягне, як джала, дзякуючы лінейным характарыстыкам педаль акселератара кіруецца больш разумна, і ў параўнанні са сваім аналагам у Cupra менш удзельнічае ў спрэчках з трансмісіяй DSG. Скрынка перадач з падвойным счапленнем дапушчае ручное ўмяшанне з дапамогай двух вялікіх зменных дыскаў на рулявым коле, але не выконвае каманды кіроўцы пры падвышэнні ціску і цалкам адчыненай дросельнай засланцы. Кампенсацыю за гэта прапануе выхлап Akrapovic, які каштуе цэлых 3800 еўра, з пубертатным крыкам, які, дзякуючы кіраванню клапанамі, можна рэгуляваць, каб не ятрыць суседзяў.
Такім чынам, T-Roc R спачатку абганяе Ateca, а затым X2, які, нарэшце, спатыкаецца з-за свайго высокага кошту. Што яшчэ важнейшае, T-Roc – адзіны, які сапраўды стварае адчуванне GTI.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. VW
T-Roc R жудасна разганяецца, пышна тармозіць, фантастычна паварочвае і пазбягае слабых месцаў, за выключэннем дрэннага ўражання ад матэрыялаў і невялікага багажніка.
2.КУПРА
Ateca вельмі прасторная, на здзіўленне зручная, добра мэбляваных і адносна недарагая. Толькі як спартовы аўтамабіль іспанец не на ўзроўні іншых.
3. BMW
Трансмісія выклікае захапленне, але шасі занадта цвёрдае для паўсядзённага выкарыстання. За спалучэнне высакаякасных матэрыялаў BMW патрабуе надбаўкі да і без таго высокаму кошту X2.
тэкст: Клеменс Хіршфельд
фота: Ахім Хартман
