BMW S 1000 XR
 

Гэта, верагодна, самы дасканалы матацыкл у свеце на дадзены момант з пункту гледжання універсальнасці і прымянення сучасных тэхналогій, інжынерыі і дызайну, які забяспечвае выдатную язду, максімальную бяспеку і вопыт за рулём, чаго мы ніколі раней не ведалі. Сёння свет матацыклаў падзелены на нішы, з вельмі індывідуальным падыходам да кожнага матацыклісту індывідуальна. Калі вы проста паглядзіце, як можна абсталяваць або наладзіць сучасныя матацыклы, вам стане ясна, што выбар сапраўды велізарны. Аднак такія матацыклы, як гэты BMW, у літаральным сэнсе з'яўляюцца рухавіком прагрэсу. І гэта, вядома, нас хвалюе. Тое, што мы лічылі немагчымым шмат гадоў таму, зараз тут, зараз і вельмі рэальна. Канкурэнцыя жорсткая, і дрэнных матацыклаў ўжо даўно няма, прынамсі, калі мы паглядзім на больш буйных вытворцаў.

Маючы гэта на ўвазе, мы проста задаемся пытаннем, дзе быў бы Томас сёння, калі б у нейкай паваротны момант хтосьці прыняў правільнае рашэнне і працягнуў развіццё. Вядома, некалі аплакваць упушчаныя магчымасці, але тое, што прапануе сучасны матацыкл сёння, з'яўляецца навуковай фантастыкай у параўнанні з тым, што яны рабілі 50 гадоў таму. І гэта нас хвалюе! BMW S1000 XR - відавочны лішак ва ўсіх абласцях. Калі я перамыкаў яго з павароту на паварот на звілістых горных дарогах вакол Барселоны на шосты перадачы, я не мог паверыць, што можна зрабіць рухавік, які быў бы настолькі добры, што для запуску патрабавалася толькі счапленне, а ўсё астатняе паміж шостай перадачай складае 160. «конскіх сіл», 112 Нм крутоўнага моманту і гоначнага квикшифтера або некалькіх соцень еўра на рычагу пераключэння перадач, які перапыняе запальванне кожны раз пры пераключэнні перадачы уверх і ўніз і дазваляе паскарацца, як у гонцы.

Вядома, з фантастычным гукам, які часамі, у дадатак да ўсяго, трэскаецца ці рыкае, калі спальвае гэтыя некалькі пароў лішняга бензіну. Але на самой справе кіроўцу для паўсядзённай язды практычна не патрэбныя ўсе перадачы паміж першай і шостай. Рухавік настолькі прыгожы і магутны, што любы паварот можна здзейсніць на шосты перадачы, а з 40 км / ч вы можаце проста адкрыць дросельную засланку, і S1000 XR пяройдзе да наступнага павароту. Рама, падвеска і геаметрыя працуюць у ідэальнай гармоніі і таму надзейна вынікаюць зададзеным кірунку. Матацыкл лёгка апускаецца ў паварот, няхай гэта будзе рэзкі і кароткі або доўгі хуткі, дзе вы едзеце з хуткасцю больш за 120 кіламетраў у гадзіну з даволі глыбокім ухілам да асфальце. Неверагодна дакладны і надзейны, без намёку на скручванне або скажэнне. Раней я нічога падобнага не спрабаваў.

🚀Еще па тэме:
  KTM 1290 Super Adventure - прэв'ю матацыклаў - колы Icon

Але пры ўсім гэтым таксама ўражвае тое, што гэты матацыкл як гоначная машына для супербайка падобны на летнюю страла на паваротах, калі вядома вы гэтага хочаце. Калі вы адчуваеце адрэналін і рэзкае паскарэнне, вы проста гуляеце з скрынкай перадач, апускае рухавік, каб ён круціўся ў дыяпазоне больш за 10 1000 аб / мін, і раптам сядайце на суперкар, такі як S XNUMX RR. Чатырохцыліндравы рухавік свеціцца пасля спартыўнай язды, і гэта залежыць толькі ад стылю язды, праходзьце Ці вы ў павароце з матацыклам, які ляжыць, як на супермото, або з каленам на асфальце і глыбокім ухілам цела, каб ўраўнаважыць. Усё гэта забяспечваецца сучаснай спартыўнай сістэмай ABS Pro, якая таксама дазваляе тармазіць у паваротах пры рэзкім нахіле матацыкла, і сістэмай кантролю прабуксоўкі задніх колаў, якая не дазваляе задняга кола пракручвацца на халастым ходу і прабуксоўваць пры паскарэнні. . Але каб увогуле дабрацца да гэтай кропкі, трэба дзейнічаць вельмі хутка.

 

Электронныя дапаможныя сродкі ўключаюцца, калі гэта сапраўды неабходна, і кіроўца заўважае гэта толькі тады, калі загараецца адна з сігнальных лямпаў, яны працуюць так мякка і неагрэсіўныя! Было б вельмі цікава параўнаць на гоначнай трасе S 1000 XR і яго спартыўны сваяк S 1000 RR. Вынікі, верагодна, будуць вельмі цікавымі, асабліва на трасе з вялікай колькасцю паваротаў і больш кароткімі плоскасцямі, дзе цяжкаатлет развіў б такую ​​вялікую хуткасць на кароткіх дыстанцыях, але, вядома, ён бы ўцёк на першым больш доўгім самалёце, таму што гэта самы вялікі розніца заўважаная. Авантурны падарожніку сапраўды не патрэбна хуткасць вышэй за 200 кіламетраў у гадзіну, а суперкар, мяркуючы па вопыту на трасе Монтебланко, добра страляе з хуткасцю каля 300 кіламетраў у гадзіну, калі яму пад колы хапае самалёта. Але калі справа даходзіць да камфорту і параўнання XR з RR, больш няма сумневаў, у каго ёсць перавага, тут пераможца вядомы. Вертыкальная пастава, шырокі плоскі руль і выдатнае становішча забяспечваюць нястомную язду, а таксама выключны кантроль над усім, што адбываецца пад коламі. Пры адключанай АБС і процібуксовачнай сістэме задняга кола S 1000 XR таксама можна выкарыстоўваць для «праходжання» невялікага прабуксоўкі ў павароце, а таксама для прывабнага паскарэння з яго з паднятым пярэднім колам. Рама, падвеска і рухавік працуюць настолькі ідэальна ўзгоднена, што нават вельмі дынамічная спартыўная паездка з ім становіцца лёгкай і поўная адрэналіну. BMW першай ўстанавіла на свой матацыкл электронную сістэму кіравання падвескай.

🚀Еще па тэме:
  Выданне: Kawasaki Z650 2017

Гэта азначае, што вы можаце выбраць, як будзе працаваць падвеска, простым націскам кнопкі. Няхай гэта будзе мяккі, зручны, для падарожжаў, або спартыўны, жорсткі для максімальна дакладнай язды, едзеце Ці вы ў адзіночку ці ў парах, усё гэта знаходзіцца ўсяго ў адным пстрычцы ад вялікага пальца левай рукі. Я павінен адзначыць, што BMW зрабіла гэтыя сістэмы лагічнымі і хутка даступнымі з пункту гледжання зручнасці выкарыстання ўсіх гэтых электронных прылад і выключных магчымасцяў налады. Вялікія і выразныя паказальнікі таксама ясна паказваюць, у якой праграме працуе дынамічны ESA (падвеска), дынамічны кантроль прабуксоўкі задніх колаў (DTC).

У адваротным выпадку вы можаце лёгка перамяшчацца па шляхавыя камп'ютэра або арыгінальнай сістэме GPS, распрацаванай BMW для Garmin, з дапамогай паваротнай ручкі на левай баку рулявога колы, каб вы маглі лёгка хутка атрымаць доступ да ўсіх неабходных дадзеных. Ад таго, якую адлегласць вы яшчэ можаце праехаць з пакінутым палівам, да тэмпературы навакольнага паветра, толькі прагноз надвор'я на наступныя 100 кіламетраў яшчэ не прадказвае! Для ўсіх, хто хоча ездзіць бескампрамісна і без дапамогі электронікі або з мінімальным іх выкарыстаннем, акрамя дажджавых (rain - для слізкага асфальту) і дарожных (road - для нармальнага выкарыстання на сухім асфальце) існуюць яшчэ і дынамічныя праграмы. і дынамічныя праграмы прафесійнага кіравання. Але гэтыя два павінны быць уключаны паасобку роўна за тры хвіліны працы, так як перамыкач зроблены пад сядзеннем на спецыяльным засцерагальніку, ўсё з меркаванняў бяспекі, так як рашэнне пра такі ўмяшанні павінна быць вельмі прадуманы, каб потым не было непрыемныя сюрпрызы па памылцы. Але не памыляйцеся, BMW S 1000 XR таксама або ў асноўным з'яўляецца спартыўна-турыстычным матацыклам, які можа пераадольваць многія шчэбеневых дарогі з-за больш доўгага ходу падвескі і таму па праву атрымлівае ярлык прыгоды.

 
🚀Еще па тэме:
  Honda MVX 250 F.

Такім чынам, у яго таксама ёсць гэтая авантурная генетычная гісторыя BMW, узятая з легендарнага R 1200 GS. Кіраванне і пасадка на ім такія ж лёгкія і дакладныя, як у вышэйзгаданага вялікага турыстычнага эндуро, ці нават на адценне лепш. Мне таксама падабаецца, наколькі простае рашэнне яны прыдумалі для рэгулявання вышыні лабавога шкла. Вы можаце проста націснуць на яго рукой або падняць у процілеглым кірунку падчас руху, калі вам патрэбна дадатковая абарона ад ветру. Гэтай абароны досыць, як і ў турыстычнага эндуро R 1200 GS, але вы можаце купіць лабавое шкло яшчэ большага памеру для язды ў халоднае надвор'е.

З арыгінальнымі бакавымі карпусамі S 1000 XR выглядае вельмі вандруюць ці больш дынамічным. І апошняе, але не менш важнае: ён прызначаны як раз для такіх матацыклістаў, тых, хто хоча чатырохцыліндравы рухавік і спартовы характар, але пры гэтым аддае перавагу камфорт стомна спорце на звышмагутных суперкарах. У BMW кажуць, што гэта двухколавая версія іх пазадарожніка X5. Так і будзе, толькі кошт будзе нашмат, нашмат танней і, па меншай меры, для тых з нас, каму падабаецца больш, чым два разы на двух, значна больш задавальнення.

тэкст: Пётр Кавчич

падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар