BMW S 1000 XR
Гэта, верагодна, самы дасканалы матацыкл у свеце на дадзены момант з пункту гледжання ўніверсальнасці і прымянення сучасных тэхналогій, інжынерыі і дызайну, які забяспечвае выдатную язду, максімальную бяспеку і досвед за рулём, чаго мы ніколі раней не ведалі. Сёння мір матацыклаў падзелены на нішы, з вельмі індывідуальным падыходам да кожнага матацыкліста індывідуальна. Калі вы проста паглядзіце, як можна абсталяваць ці наладзіць сучасныя матацыклы, вам стане ясна, што выбар сапраўды велізарны. Аднак такія матацыклы, як гэты BMW, у літаральным сэнсе з'яўляюцца рухавіком прагрэсу. І гэта, вядома, нас хвалюе. Тое, што мы лічылі немагчымым шмат гадоў таму, зараз тут, зараз і вельмі рэальна. Канкурэнцыя жорсткая, і дрэнных матацыклаў ужо даўно няма, прынамсі, калі мы паглядзім на буйнейшых вытворцаў.
Маючы гэта на ўвазе, мы проста задаемся пытаннем, дзе быў бы Томас сёння, калі б у нейкі паваротны момант нехта прыняў правільнае рашэнне і працягнуў развіццё. Вядома, некалі аплакваць упушчаныя магчымасці, але тое, што прапануе сучасны матацыкл сёння, з'яўляецца навуковай фантастыкай у параўнанні з тым, што яны рабілі 50 гадоў таму. І гэта нас хвалюе! BMW S1000 XR відавочны лішак ва ўсіх абласцях. Калі я перамыкаў яго з павароту на паварот на звілістых горных дарогах вакол Барселоны на шостай перадачы, я не мог паверыць, што можна зрабіць рухавік, які быў бы настолькі добры, што для запуску патрабавалася толькі счапленне, а ўсё астатняе паміж шостай перадачай складае 160. конскіх сіл , 112 Нм крутоўнага моманту і гоначнага квикшифтера або некалькіх сотняў эўра на рычагу пераключэння перадач, які перарывае запальванне кожны раз пры пераключэнні перадачы ўверх і ўніз і дазваляе паскарацца, як у гонцы.
Вядома, з фантастычным гукам, які часам, у дадатак да ўсяго, трэскаецца ці рыкае, калі спальвае гэтыя некалькі пары лішняга бензіну. Але насамрэч кіроўцу для паўсядзённай язды практычна не патрэбныя ўсе перадачы паміж першай і шостай. Рухавік настолькі прыгожы і магутны, што любы паварот можна здзейсніць на шостай перадачы, а з 40 км / ч вы можаце проста адкрыць дросельную засланку, і S1000 XR пяройдзе да наступнага павароту. Рама, падвеска і геаметрыя працуюць у ідэальнай гармоніі і таму надзейна прытрымліваюцца зададзенага кірунку. Матацыкл лёгка апускаецца ў паварот, няхай гэта будзе рэзкі і кароткі ці доўгі хуткі, дзе вы едзеце з хуткасцю больш за 120 кіламетраў у гадзіну з даволі глыбокім ухілам да асфальта. Неверагодна дакладны і надзейны, без намёку на скручванне або скажэнне. Раней я нічога падобнага не спрабаваў.
Але пры гэтым уражвае тое, што гэты матацыкл як гоначная машына для супербайка падобны на летнюю страла на паваротах, калі вядома вы гэтага хочаце. Калі вы адчуваеце адрэналін і рэзкае паскарэнне, вы проста гуляеце з каробкай перадач, апускаеце рухавік, каб ён круціўся ў дыяпазоне больш за 10 1000 аб / мін, і раптам сядайце на суперкар, такі як S XNUMX RR. Чатырохцыліндравы рухавік свеціцца пасля спартовай язды, і гэта залежыць толькі ад стылю язды, ці праходзіце вы ў павароце з матацыклам, які ляжыць, як на супермота, ці з каленам на асфальце і глыбокім ухілам цела, каб ураўнаважыць . Усё гэта забяспечваецца сучаснай спартовай сістэмай ABS Pro, якая таксама дазваляе тармазіць у паваротах пры рэзкім нахіле матацыкла, і сістэмай кантролю прабуксоўкі задніх колаў, якая не дазваляе задняму колу пракручвацца на халастым ходу і прабуксоўваць пры паскарэнні. . Але каб увогуле дабрацца да гэтай кропкі, трэба дзейнічаць вельмі хутка.
Электронныя дапаможныя сродкі ўключаюцца, калі гэта сапраўды неабходна, і кіроўца заўважае гэта толькі тады, калі загараецца адна з сігнальных лямпаў, яны працуюць так мякка і неагрэсіўна! Было б вельмі цікава параўнаць на гоначнай трасе S 1000 XR і яго спартовы сваяк S 1000 RR. Вынікі, верагодна, будуць вельмі цікавымі, асабліва на трасе з вялікай колькасцю паваротаў і карацейшымі плоскасцямі, дзе цяжкаатлет развіў бы такую вялікую хуткасць на кароткіх дыстанцыях, але, вядома, ён бы ўцёк на першым даўжэйшым самалёце, таму што гэта самы вялікі розніца заўважаная. Авантурнаму вандроўцу сапраўды не патрэбна хуткасць вышэй за 200 кіламетраў у гадзіну, а суперкар, мяркуючы па досведзе на трасе Мантэбланка, добра страляе з хуткасцю каля 300 кіламетраў у гадзіну, калі яму пад колы хапае самалёта. Але калі справа даходзіць да камфорту і параўнання XR з RR, больш няма сумневаў, у каго ёсць перавага, тут пераможца вядомы. Вертыкальная выправа, шырокі плоскі руль і выдатнае становішча забяспечваюць нястомную язду, а таксама выключны кантроль над усім, што адбываецца пад коламі. Пры адключанай АБС і супрацьбуксовачнай сістэме задняга кола S 1000 XR таксама можна выкарыстоўваць для мінання невялікага прабуксоўкі ў павароце, а таксама для прывабнага паскарэння з яго з паднятым перадпакоем колам. Рама, падвеска і рухавік працуюць настолькі ідэальна ўзгоднена, што нават вельмі дынамічная спартовая паездка з ім становіцца лёгкай і поўная адрэналіну. BMW першай устанавіла на свой матацыкл электронную сістэму кіравання падвескай.
Гэта азначае, што вы можаце абраць, як будзе працаваць падвеска, простым націскам кнопкі. Будзь то мяккі, зручны, для падарожжаў, або спартыўны, жорсткі для максімальна дакладнай язды, ці едзеце вы ў адзіночку ці ў парах, усё гэта знаходзіцца ўсяго ў адной пстрычцы ад вялікага пальца левай рукі. Я павінен адзначыць, што BMW зрабіла гэтыя сістэмы лагічнымі і хутка даступнымі з пункту гледжання выгоды выкарыстання ўсіх гэтых электронных прылад і выключных магчымасцяў наладкі. Вялікія і выразныя паказальнікі таксама ясна паказваюць, у якой праграме працуе дынамічны ESA (падвеска), дынамічны кантроль прабуксоўкі задніх колаў (DTC).
У адваротным выпадку вы можаце лёгка перамяшчацца па пуцявым кампутары або арыгінальнай сістэме GPS, распрацаванай BMW для Garmin, з дапамогай паваротнай ручкі на левым баку рулявога кола, каб вы маглі лёгка хутка атрымаць доступ да ўсіх неабходных дадзеных. Ад таго, якую адлегласць вы яшчэ можаце праехаць з пакінутым палівам, да тэмпературы навакольнага паветра, толькі прагноз надвор'я на наступныя 100 кіламетраў яшчэ не прадказвае! Для ўсіх, хто жадае ездзіць бескампрамісна і без дапамогі электронікі ці з мінімальным іх выкарыстаннем, апроч дажджавых (rain для слізкага асфальта) і дарожных (road для звычайнага выкарыстання на сухім асфальце) існуюць яшчэ і дынамічныя праграмы. і дынамічныя праграмы прафесійнага ваджэння. Але гэтыя два павінны быць уключаны па асобнасці роўна за тры хвіліны працы, бо перамыкач зроблены пад сядзеннем на адмысловым засцерагальніку, усё з меркаванняў бяспекі, бо рашэнне аб такім умяшанні павінна быць вельмі прадуманым, каб потым не было непрыемныя неспадзеўкі па памылцы. Але не памыляйцеся, BMW S 1000 XR таксама ці ў асноўным з'яўляецца спартова-турыстычным матацыклам, які можа пераадольваць шматлікія друзавыя дарогі з-за даўжэйшага ходу падвескі і таму па праве атрымлівае цэтлік прыгоды.
Такім чынам, у яго таксама ёсць гэтая авантурная генетычная гісторыя BMW, узятая з легендарнага R 1200 GS. Кіраванне і пасадка на ім такія ж лёгкія і дакладныя, як у вышэйзгаданага вялікага турыстычнага эндуро, ці нават на адценне лепш. Мне таксама падабаецца, наколькі простае рашэнне яны прыдумалі для рэгулявання вышыні лабавога шкла. Вы можаце проста націснуць на яго рукой ці падняць у процілеглым кірунку падчас руху, калі вам патрэбна дадатковая абарона ад ветра. Гэтай абароны дастаткова, як і ў турыстычнага эндуро R 1200 GS, але вы можаце купіць лабавое шкло яшчэ большага памеру для язды ў халоднае надвор'е.
З арыгінальнымі бакавымі карпусамі S 1000 XR выглядае вельмі вандроўным ці больш дынамічным. І апошняе, але не меней важнае: ён прызначаны як раз для такіх матацыклістаў, тых, хто жадае чатырохцыліндравы рухавік і спартовы характар, але пры гэтым аддае перавагу камфорт стомнаму спорту на звышмагутных суперкарах. У BMW кажуць, што гэта двухколавая версія іх пазадарожніка X5. Так і будзе, толькі кошт будзе нашмат, нашмат танней і, прынамсі, для тых з нас, каму падабаецца больш, чым два ровара на двух, значна больш задавальнення.
тэкст: Пётр Кавчич
