BMW R 1250 GS Adventure // Вялікі бос

Інакш навошта вам перавозіць 30 літраў бензіну ў вялікім баку, які таксама служыць выдатнай абаронай ад такіх фактараў, як вецер, холад і дождж? Я сапраўды не бачу на гэта прычыны. Калі я запраўляў яго на запраўцы ў Краньскай Гары, бартавы кампутар абслугоўваў мяне на выдатна чытэльным і вялікім каляровым экране з інфармацыяй, якая Наступным разам я змагу спыніцца толькі праз 600 кіламетраў! Добра, а які дурань ездзіць 5 ці 6 гадзін у сядле і не спыняе паліва ў прамежках? Я не ведаю вельмі шматлікіх матацыклістаў, якія гэтым займаюцца, калі падумаць, ніхто не робіць. Вось чаму я думаю, што лёгка напружыць мышцы на вачах ва ўсяго свету. Чаму? Таму што гэта магчыма, бо BMW гэта ведае і таму што дае матацыклістам дакладны выбар без абмежаванняў. Гэта дакладнае пасланне для ўсіх, хто сядзе на гэты матацыкл: калі вы "дэкампрэсійны" і калі ў вас ёсць "яйкі", я магу даставіць вас так далёка, не спыняючыся ні разу, добра?!

Шчыра, звычайны GS лепш ездзіць па дарозе, магчыма, BMW F 850 ​​GS ідэальна падыходзіць для паўсядзённага выкарыстання, Так што гэтая XXXL-тушка не абавязкова павінна быць самай высокай у спісе жаданняў. Але ў ім ёсць яшчэ тое, што вас раздражняе, прымушае ехаць туды, куды вы не маглі б паехаць ні з адным іншым матацыклам. Гэта не мае значэння, проста зрабіць фантастычны здымак на тэлефон для Facebook або Instagram, каб падлічыць лайкі, ці таму, што гэта незгладжальнае ўспамін, і ваш шлях важней вашай мэты. Кожны робіць тое, што яму пасуе. BMW R 1250 GS Adventure гэта машына, якая дазволіць любому, які валодае вялікім вопытам і ведамі, выявіць памеры, якія выходзяць за рамкі, зразумелыя сярэдняму матацыклісту.

У дарозе баксёр працуе нават лепш, чым яго папярэднік, дзякуючы новай тэхналогіі рэгуляваных клапанаў. Баксёр, здольны зараз развіваць 135 конскіх сіл і 143 Нм крутоўнага моманту, спакойна, рашуча, без дзюр у крывой магутнасці і з крутоўным момантам, аб якім іншыя могуць толькі марыць, рашуча пераадольвае любы шлях. Тое, што гэта па сутнасці пазадарожнік, выдае толькі падвеска, якая таксама адаптаваная для бездарожжа. Калі марыце аб рэкордзе на Вршычы, лепш сядзьце на звычайны GS. ці яшчэ лепш на S 1000 XR, які спецыяльна прызначаны для паваротаў. Аднак паездка будзе вельмі камфортнай. ESA, з дапамогай якога вы можаце рэгуляваць калянасць і прадукцыйнасць падвескі падчас руху, зяўляецца лепшым аксэсуарам. Вы таксама знойдзеце на ім максімальна магчымае абсталяванне, якое кантралюе працу рухавіка, падвескі і тармазоў. Увогуле, прыемна, што вы можаце наладзіць усё гэта, націскаючы кнопкі падчас ваджэння або паглыбляючыся ў простыя і карысныя меню, калі вы яго прыпаркуеце. Больш за тое, камбінацыя асістэнта пераліву і выхлапной сістэмы Akrapovic гучыць так добра, што я не магу апісаць гэта словамі.

Абсталяваны бакавымі і верхнім футлярамі з протівотуманнымі фарамі, а таксама дадатковай абаронай і ўзмацненнем, тэставая прыгода было гатова адправіцца куды заўгодна. У мяне таксама ёсць некаторыя веды і вопыт ваджэння па бездаражы, таму я паспрабаваў гэта на дарогах з друзу. З-за таго, што было суха, ён нават забраўся так далёка на пазадарожных шынах, што пераканаў мяне ў сваім радаводзе. Аднак праявіўшы крыху смеласці, пазадарожныя шыны могуць пайсці далей, чым многія нават думаюць. Апроч магчымасці загрузіць яму цэлых 217 кілаграмаў для кругасветнага вандравання., гэта таксама сведчыць аб яго характары.

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 21.000 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1.254 см³, двухцыліндравы оппозитный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем

  Улада: 100 кВт (136 км) пры 7.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 143 Нм пры 6.250 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач, ланцуг, муфта ў алейнай ванне, асістэнт пераключэння перадач

  рамка: сталь, трубчастая

  тормазы: спераду 1 дыск 305 мм, ззаду 1 дыск 276 мм, складаная АБС, АБС эндуро

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні адзіночны амартызатар, ESA

  шыны: перад 120/70 R19, задні 170/60 R17

  рост: 890/910 мм

  Паліўны бак: 30 літраў, 5,8/100 км

• Памылкі тэсту: беспамылковы

Мы хвалім і папракаем

унікальны выгляд

якасць камплектуючых і багаты набор аксесуараў

рухавік, скрынка перадач

выдатна якія функцыянуюць электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу

камфорт у вельмі працяглых паездках (нават на дваіх)

абарона ад ветра, адаптыўнасць да ўмоў руху

добра кіруецца як на дарозе, так і ў поле (з папярэднімі ведамі ваджэння па бездаражы)

кошт узляцела вельмі высока

патрабуе вопыту і ведаў для суверэннага ваджэння

вага матацыкла з усімі вадкасцямі

высокае сядзенне ў стандартнай версіі

выніковая адзнака

Гэта лішні матацыкл. На ім няма ніводнага абсталявання, якое не працавала б бездакорна, ні якасці язды, якое можна было б сур'ёзна крытыкаваць, ні намёкаў на сумненне ў тым, што матацыкл можа зрабіць значна больш, чым мы адважваемся прызнаць. Мне ўсё гэта патрэбна? Не ведаю, можа, нават, але некаторыя сапраўды ведаюць.