Тэст драйв BMW M4 супраць Porsche 911 Carrera S: ці можа новы M4 патурбаваць вечны 911?

З новым шасціцыліндравым бітурбаматорам з цягай 550 Нм. BMW M4 напэўна разганяецца хутчэй, чым Porsche 911 Carrera S. Але ці пакажа ён перавагу і ў паваротах?

Кожны аўтааматар калісьці марыў аб Porsche 911. Аднак ажыццявіць гэтую мару змаглі толькі адзінкі. Складанасць у гэтым выпадку заключаецца ў тым, што даступныя альтэрнатывы таксама рэдкія. Але яны ўсё яшчэ існуюць. Напрыклад у выглядзе BMW M4. Вядома, баварскі таксама не з танных, але з іншага боку, у Нямеччыне ён каштуе больш за на 30 000 эўра танней Porsche Carrera S гэта адпавядае кошту VW Golf GTI Performance.

BMW M4 прапануе 431 л.з.

І ў BMW M4 ёсць усе перадумовы падзяліць квадрат з 911: 431 л.з. магутнасць, крутоўны момант 550 Нм і высока які шануецца досвед M GmbH у вобласці шасі, які шануецца нават інжынерамі Porsche. Менавіта гэта мы і маем намер зараз вывучыць.

Націсніце кнопку запуску на BMW M4. Штатная бітурба-шасцёрка брэша амаль як гоначны байк гэта значыць дзіўна грубым тонам. Трохлітровы агрэгат ідзе ад 435i, але зведаў практычна капітальны рамонт: ГБЦ, корпус, шатуны, поршні, коленвал усё новае. Ну і вядома два турбакампрэсара замест аднаго. У спалучэнні з мадыфікаванымі выпускнымі калектарамі і спецыяльна распрацаванай выхлапной сістэмай усё гэта стварае нонканфармісцкай гук шасціцыліндравага рухавіка.

Шкада, што гэтая акустыка толькі часткова перанесена ў салон BMW M4. У сваю чаргу, навакольны свет літаральна купаецца ў гукавых хвалях. Часам трохлітровы рухавік раве, як баксёр, затым крычыць, як 180-градусны V8, а затым пасылае гукі трубы ў неба. Але было б добра, каб усё гэта даходзіла да вушэй пілота, а не старонніх.

Трохлітровы агрэгат валодае дастатковай цягай. Вядома, спачатку два турбакампрэсара павінны пачаць набіраць абарачэнні, але нават у фазе атмасфернага напаўнення рядный шасціцыліндравы рухавік цягне сур'ёзна, пераход праходзіць плыўна і пераходзіць у шалёны рывок наперад да 7300 аб/мін. Сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем (3900 еўра) заўсёды гатова з правільнай перадачай. У рэжыме Sport plus педаль акселератара рэагуе нават занадта моцна пры руху па горадзе пазбегнуць рыўкоў можна толькі з вялікай адчувальнасцю. І яшчэ: калі не змяняць налады КПП на трэцяй перадачы, прыйдзецца мірыцца з даволі грувасткім паніжэннем перадачы.

Хокенхайм BMW M4 у рэжыме M2

Але мы ўжо на трасе ў Хокенхайме, а дакладней, на Short Course, папярэдне наладзіўшы BMW M4 максімальна спартовай выявай. На рулявым коле ёсць дзве вельмі карысныя кнопкі, M1 і M2, якія можна адвольна запраграмаваць з жаданым наборам налад. Рэкамендацыя аўтара для нармальнай дарогі (M1): амартызатары ў рэжыме Comfort для лепшага счаплення з дарогай, ESP у спартыўным рэжыме для крыху больш за друзлых «уздзек», рухавік і рулявое кіраванне ў становішчы Sport.

Кнопка M2 запраграмаваная з наладамі BMW M4 для Хакенхайма: амартызатары і рухавік Sport plus, спартовае рулявое кіраванне і выключаная ESP. Гэта патрабуе асабліва адчувальнай нагі на педалі акселератара, але прыводзіць да найлепшага выніку – у адваротным выпадку электроніка часта вымушана стрымліваць і спыняць 550 ньютан-метраў.

BMW M4 імчыцца па апошняй прамой, а спідометр у канцы паказвае амаль 200 км / ч. Жорсткае тармажэнне, пры якім ужо нагружаная перадпакой вось падвяргаецца яшчэ большаму ціску, а задняя разгружана. ABS актыўна і бесперапынна ўмешваецца, каб забяспечыць падоўжную ўстойлівасць. Гэта змяншае эфектыўнасць тармажэння, як паказвае аналіз вымераных дадзеных.

BMW M4 патрабуе адчувальнай нагі на педалі акселератара.

Нордкурф паварочваюцца і ныюць перадпакоі шыны. Калі вы павернецеся занадта позна, вы іх перагрузіце, у выніку чаго вы разгорнецеся да выйсця з павароту. Вось чаму мы ўваходзім павольней, а адыходзім хутчэй. Тут самае галоўнае - добрая дазоўка 550 ньютан-метраў, інакш задняя вось будзе служыць. Калі ўзяць дросельную засланку, заднія колы зноў кусаюцца адносна рэзка, што патрабуе спрыту процідзеяння рулявому колу. Вы таксама можаце стабілізаваць невялікі дрэйф з дапамогай педалі акселератара, але гэта паўплывае на сярэднюю хуткасць круга. У Хакенхайме нам патрэбны час, каб абвыкнуць да характару BMW M4 і вывучыць яго адмысловыя манеры. Пасля аптымальнага круга секундамер спыняецца на адзнацы 1.13,6 хвіліны.

Ці можа мадэль Porsche зваліцца ніжэй гэтага значэння? Carrera S хуткая, вельмі хуткая. Аўтамабіль меў магчымасць даказаць гэта ў шматлікіх тэстах спорткараў. Але яму таксама ёсць што губляць гэта паўвекавая рэпутацыя сапраўднага нямецкага спорткара ў чыстым выглядзе. Ці можа інжынернае тварэнне, у якім старажытная схема прывада бесперапынна ўдасканальвалася на працягу шматлікіх пакаленняў, усё яшчэ здольна перамагчы канкурэнтаў? Паядынак пачынаецца з вымярэння паскарэння. Хваля крутоўнага моманту выкідвае цяжэйшы 154 кг BMW M4 на дзве дзясятых секунды хутчэй, да мяжы 100 км / ч. Матч-рэванш у цесцю дарожнай дынамікі: у слаламе паміж пілонамі на адлегласці 18 м перавага мае лягчэйшы 911. Яго задняя частка прымае актыўны ўдзел у павароце і на адну ідэю хутчэй аб'язджае конусы. Розніца ў прыпынку большая. У гэтым выпадку ўсталяваны ззаду магутны оппозитный рухавік апыняецца перавагай ён штурхае заднюю вось, колы якой здольныя перадаваць большы тармазны высілак на дарогу.

Камандаванне і выкананне

Матч павінен быць вырашана ў Хакенхайме. Першы сюрпрыз Кароткага курса: спачатку ўсё ў Porsche 911 становіцца на свае месцы нашмат хутчэй. Мне патрэбен усяго адзін аб'езд, каб абвыкнуць - і зараз я магу даляцець да мяжы. Другая неспадзеўка: мадэль Porsche выглядае на цэлы клас аўтамабіляў менш, чым BMW M4. Тым больш што ён усяго на два сантыметры ўжо - уся справа ў суб'ектыўным успрыманні. Carrera S напрамую ўзаемадзейнічае з кіроўцам хутчэй выконвае каманды і перадае іх з большай дакладнасцю. Трэці сюрпрыз: у адрозненне ад M4 тут няма недастатковай паварочвальнасці. Як толькі вы ўваходзіце ў паварот з зацягнутым тормазам, 911 мякка высоўвае заднюю частку і дазваляе ідэальна размясціцца.

На Porsche 911 няма недастатковай паварочвальнасці

Як усё складзецца зараз, залежыць толькі ад асабістага стылю пілатавання. Калі вы паскараецеся плыўна, але стабільна, вы будзеце пераадольваць вяршыні паваротаў дзіўна нейтральнай выявай, а з часам круга 1.11,8 хвіліны вы будзеце хутчэй, чым з BMW M4. Калі вы адпусціце дросельную засланку, а затым паўторна загрузіце заднюю вось, вы будзеце слізгаць па кутах з плыўным намець. Насамрэч, трохі павольней, але са значна вялікім задавальненнем дагэтуль ні адзін 911 не дазваляў кіраваць з такой лёгкасцю пры бакавым слізгаценні.

Ці будзе Carrera S так спантанна ўваходзіць у павароты і так стабільна спыняцца са сваім базавым абсталяваннем нават пасля доўгага круга, усё яшчэ застаецца пад пытаннем. Таму што тэставы аўтамабіль з'явіўся на Хакенхайме, чаму спрыялі такія опцыі, як спартовая падвеска з кампенсаваннем пампавання (4034 эўра) і керамічныя тормазы (8509 эўра). Гэта дадаецца да базавай цане ў 105 173 еўра разам са каробкай перадач з падвойным счапленнем за 3511 4 еўра. Але нават значна горшыя суадносіны кошту і якасці не мяшае Carrera S перасягнуць BMW MXNUMX, хоць і ўсяго на адно ачко.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Розен Гарголаў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » BMW M4 супраць Porsche 911 Carrera S: ці можа новы M4 патурбаваць вечны 911?