BMW i3 REX

Так, гэты страх можа першапачаткова прысутнічаць у кіроўцаў электрамабіляў. BMW вырашыла гэтую праблему ў сваім першым цалкам электрычным аўтамабілі i3 простым спосабам: яны дадалі невялікі рухавік абёмам 657 куб. Глядзі і магутнасцю 34 «конскія сілы». Ён быў зняты прама з максі-скутара BMW C650 GT і ўсталяваны ззаду справа пад багажнікам. Вядома, ён нядосыць магутны, каб запусціць i3 з той жа магутнасцю, што і электрарухавік, калі батарэя цалкам зараджаная, але калі вы пераключыце i3 у рэжым эканоміі зарада батарэі досыць рана, агульны запас ходу складзе каля 300 кіламетраў, спажываючы толькі дзевяць. літраў бензіну, паколькі ён ідзе ў невялікую ёмістасць, прызначаную для двухцыліндравага бензіну. Гук?

Зразумела, пашыральнік дыяпазону гучыць чуваць, але ў цэлым ён не занадта шумны, тым больш што i3 не можа пахваліцца найвышэйшай гукаізаляцыяй і таму хутка душыцца шумам ветра вакол кузава. Вам увогуле патрэбен пашыральнік дыяпазону? З тэставым i3 мы праехалі практычна па ўсёй Славеніі, нават да канцоў, дзе вельмі мала зарадных станцый, а таксама калі мы ведалі, што на фінішы не будзе чакай, каб спаганяць плату за вяртанне. Вынік?

Незадоўга да канчатка цеста нам прыйшлося наўмысна разрадзіць акумулятар, каб уключыць пашыральнік дыяпазону, каб мы маглі яго нават пратэставаць. Фактычна, пашыральнік запасу ходу можа спатрэбіцца толькі тым, хто думае аб i3 як аб сваёй адзінай машыне, і вельмі, вельмі рэдка. Зірніце на гэта так: базавы i3 з батарэяй на 22 квтч варта нядрэнных 36 тысяч (за вылікам сямі з паловай тысяч субсідый, вядома) і з ім вы праедзеце прыкладна 130, 140, можа быць, нават 150 кіламетраў. Новы i3 94 Ач, гэта значыць з акумулятарам на 33 квтч, мае прабег ад 180 да 210 кіламетраў у тых жа ўмовах, але ён каштуе ўсяго на тысячу даражэй, чым мадэль з меншай батарэяй і амаль на тры з паловай тысячы. менш, чым у i3, з меншай батарэяй і пашыральнікамі дыяпазону…

Статыстыка таксама паказвае, што пашыральнік дыяпазону становіцца ўсё менш і менш выкарыстоўваным і папулярным. Першапачаткова ім карысталіся каля 60 працэнтаў уладальнікаў гэтых аўтамабіляў, цяпер гэтая доля ўпала ніжэй за 5 працэнтаў. Развіццё зараднай сеткі і прывыканне да аўтамабіля проста неабходна. Добра, так шмат аб пашыральніку дыяпазону, што наконт астатняй часткі аўтамабіля? Калі вы думаеце, што экалогія - гэта старанна прадуманыя інтэр'еры або прыборы, вартыя касмічнага карабля, вы зноў будзеце здзіўлены. У інтэр'еры скарыстаны цудоўныя матэрыялы, і аўтамабіль больш нагадвае сучасную гасціную, чым электрамабіль з-за свайго дрэва і формаў. Але самы вялікі плюс зарабілі з датчыкамі. i3 гэты доказ таго, што навука-фантастычныя прыборы зусім не патрэбныя. Перад кіроўцам прастакутны не занадта вялікі ВК-экран (на якім чорны сапраўды чорны ноччу), на якім выразна і празрыста даецца толькі важная для кіравання інфармацыя. Хуткасць, струмень магутнасці, стан акумулятара пасярэдзіне, а абапал асноўныя дадзеныя маршрутнага кампутара і абранага рэжыму працы. Усё астатняе дызайнеры BMW перанеслі на вялікі экран пасярэдзіне цэнтральнай кансолі, на якім можна ўбачыць працу Poga.

I3 можа працаваць у трох рэжымах: Comfort, Eco і Eco Pro, і, паколькі гэта i3 з пашыральнікам дыяпазону, ён таксама мае магчымасць эканоміць акумулятар, якога няма ў звычайным i3. А зарадка? Вядома можна ад чыста звычайнай хатняй разеткі, і за ноч акумулятар i3 зноў будзе поўнасцю зараджаны. Апроч класічнай павольнай зарадкі пераменным токам (i3), ёсць яшчэ два іншых варыянту хуткай зарадкі (толькі за дадатковую плату!): Ад найболей распаўсюджаных зарадных прылад з падлучэннем тыпу 2, магутнасцю пераменнага току і магутнасцю 7 кілават, і на станцыях хуткай зарадкі сталым токам . праз раз'ём CCS на 50 кілават. Апошні значна скарачае час зарадкі прыкладна з васьмі гадзін: ён зараджае акумулятар ёмістасцю 18,8 квтч да 80 адсоткаў менш за за паўгадзіны. І дасягнуць? Афіцыйны - 190 кіламетраў, але афіцыйны стандарт, вядома, занадта састарэлы, каб на яго можна было спадзявацца. Рэальна можна разлічваць на 130-150 кіламетраў бесклапотнага і неабавязкова эканамічнага кіравання ўзімку з меней эканамічнымі зімовымі шынамі, з стала ўключаным абаграваннем (асабліва калі i3 не мае дадатковай цеплавой помпы) і таго менш, аж да 110 кіламетраў. Выдатна, што педаль акселератара наладжана так, што машына пачынае рэгенераваць энергію на поўную магутнасць, калі кіроўца яе апускае да ўпора. Запаволенняў дастаткова, каб вы маглі ездзіць нават па горадзе, не націскаючы на ​​педаль тормазу, паколькі i3 таксама цалкам спыняецца і спыняецца ў канцы.

Адваротным бокам легкаважнай канструкцыі, але трохі больш высокага цэнтра цяжару (але ў i3 ён размешчаны прыемна высока) з'яўляецца даволі цвёрдая налада падвескі, якая ўжываецца на дрэнных дарогах, дзе i3 мог бы быць больш камфортным і больш кіроўным. прыязны. Вузкія шыны таксама забяспечваюць значна большы тармазны шлях, чым мы абвыклі ў класічных аўтамабілях; 43 метры да прыпынку - гэта прыкладна на 10 адсоткаў горш, чым у звычайных класічных аўтамабіляў гэтага класа, і гэта добра мець на ўвазе. Вага i3 вельмі малая за кошт выкарыстання лёгкіх матэрыялаў. Крыху больш за 1,2 тоны гэта вынік, за які не пасаромеўся б нават класічны аўтамабіль без акумулятараў. У салоне досыць месцы для чацвярых (але багажнік трохі менш, чым чакалася), а паколькі ў i3 няма цэнтральнага люка, спачатку трэба адкрыць перадпакой, а затым заднюю дзверы, якія адчыняюцца назад, каб атрымаць доступ. заднія сядзенні. Сімпатычна, але часам крыху раздражняе з пункту гледжання зручнасці выкарыстання. Але калі гэта электрамабіль (хоць і з пашыральнікам запасу ходу), які сам па сабе патрабуе некаторых кампрамісаў, мы можам лёгка перажыць і гэта.

Душан Лукіч фота: Саша Капетановіч

BMW I3 Rex

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	41.200 €
Кошт тэставай мадэлі:	55.339 €
Улада:	125 кВт (170 СМ)

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) - пастаянная магутнасць 75 кВт (102 л.с.) пры 4.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 250 Нм ад 0 / мін. Акумулятар: Літый-іённы - намінальная напруга 360 У - 22,0 квтч (18,8 квтч нета). Дыяпазон пашыральнікаў: 2-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 647 см3 - максімальная магутнасць 28 кВт (38 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 56 Нм пры 4.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы - АКПП 1 ступеністая - шыны 155 / 70-175 / 65 R 19.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 150 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 7,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 0,6 л / 100 км, выкіды CO2 13 г / км - спажыванне электраэнергіі (ECE) 13,5, 100 квтч / 170 км запас ходу на электрацязе (ECE) 30 км час зарадкі акумулятара 50 мін (8 квт), 10 ч (240 А / XNUMX У).
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.315 кг - дапушчальная поўная маса 1.730 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.999 мм - шырыня 1.775 мм - вышыня 1.578 мм - колавая база 2.570 мм - багажнік 260-1.100 9 л - паліўны бак XNUMX л.