BMW G650X-Moto ў KTM SM 690
 

Змест

Вы ведаеце, якое гэта задавальненне, калі вы з'язджаеце з шматлюднай дарогі на гоначны асфальт і пачынаеце націскаць правы рычаг ... Поўны газ, корпус моцна нахіляецца наперад, у наступны момант варта рэзкае тармажэнне, два хуткіх ўдару па трансмісіі і асцярожнае выключэнне счаплення. Пярэдняя відэлец прысядае, і калі задняе кола пачынае слізгаць, матацыкл глыбока ўваходзіць у паварот. А потым зноў газ, зноў тармажэнне, зноў скрып гарачых шын. .

Вы ўсміхаецеся ў розуме кожны раз, калі вам атрымоўваецца скласці прыгожую камбінацыю выгібаў. Але калі ваша галава пачынае памыляцца, вы паркуете рухавік і частуеце цела халодным напоем. У гэтым годзе мы зрабілі гэта з двума пачаткоўцамі, якія не былі прызначаны для гоначных катаванняў. Але паслухайце, той, хто шукае лімітавую ўмяшчальнасць на дарозе і ездзіць паміж аўтамабілямі на пярэдніх і задніх колах, кідае дрэнны святло на матацыклістаў і рызыкуе трапіць у аварыю і нанесці траўму трэцяй асобе. Але мы гэтага не хочам.

Коратка прадставім тэставую пару: мы абодва ўпершыню ўбачылі іх на леташнім восеньскім аўтасалоне ў Кёльне, а гэтай вясной упершыню пракацілі па трасе. BMW Moto - адзін з трох G; гэта паказвае на новы напрамак для баварскіх двухколавых транспартных сродкаў, якія таксама хочуць задаволіць маладое пакаленне матацыклістаў. Яго знешні выгляд падобны на некаторыя старыя супермоторы, але адразу відаць, што немцы прыклалі руку да сярэдзіны дызайну. Прынамсі, вы заўважыце гэта, калі паглядзіце на яго спераду. Не, без асіметрыі не ведаюць ...

 

Але ён прыгожы: нізкае пярэдняе крыло, спартыўныя 17-цалевыя шыны, перавернутая відэлец, тонкі і высокі торс і спартыўная задняя частка, якая дапаўняе спартыўны глушыцель. У адрозненне ад KTM, у BMW легкосплавные дыскі, як мы бачым на некаторых Aprilia. Агрэгат аднацыліндровы, вядомы па серыі F, а для новай тройкі ён палегчаны і ўзмоцнены на тры «конскія сілы». Тэставы рухавік быў дадаткова абсталяваны выхлапам Akrapovic і таму лепш рэагаваў на больш нізкія абароты, якія мы выпусцілі ў серыйнай G.

🚀Еще па тэме:
  Пашыраны тэст: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Прапануе больш, чым вы маглі чакаць на першы погляд

Насупраць BMW мы размясцілі доўгачаканага пераемніка LC4 - новы KTM 690 Supermoto, які на прэзентацыі выклікаў фурор сярод прыхільнікаў гэтага аўстрыйскага брэнда. Прыгожа, непрыгожа? Напачатку нам таксама не падабаўся Duk, але ён па-ранейшаму застаецца самым прыгожым супермото на сённяшні дзень ... І новы - гэта не толькі знешні выгляд, KTM быў цалкам адрамантаваны. У яго трубчастая рама, новы аднацыліндровы рухавік, цікавая задняя відэлец і выхлапная сістэма «Дакар».

SM 690 таксама распрацаваны для пасажыраў і мае значна больш нізкае і зручнае сядзенне, чым яго нямецкі канкурэнт. Калі вы хочаце спакусіць аднаго на BMW, вы можаце ўсталяваць педалі для пасажыра, як у Brother Country. Што ж, хопіць нагружаць тэхнічныя характарыстыкі, вы, верагодна, больш зацікаўлены ў тым, як знішчальнікі выступаюць на ўзлётнай паласе!

 

Калі мы едзем на іх, мы выяўляем, што BMW занадта высокі. Хоць гэта не прыкметна падчас кіравання, кіроўцам з меншым сантыметрам будзе складана манеўраваць на месцы. У той жа час сядзенне мае жорсткую абіўку, як быццам гэта асаблівы гоначны аўтамабіль!

На трасе баварскае сядзенні зручней, калі справа даходзіць да павароту перад паваротам, але гэта не значыць, што рухавік працуе яшчэ хутчэй! Аўстрыйцы сапраўды прыклалі намаганні і зрабілі сапраўдную ракету для дарогі. «690-ica» - надзвычай кіраваны матацыкл, з якім з яго выдатнай падвескай і тормазамі няма чаго скардзіцца на гонкі. Клубніцы на торце - гэта слізгальная муфта, якая выдатна падыходзіць для слізкіх уваходаў у павароты. BMW супраціўляецца гэтаму, раздражняльна разгойдваючы задняе кола, хоць вы таксама можаце кіраваць ім вельмі хутка, толькі крыху менш агрэсіўна.

Гэта сапраўдныя бамбавікі, BMW ўжо небяспечна блізкі да больш буйному і сучаснаму аднацыліндровы LC4 са спартовым выхлапам. X-moto лепш ездзіць з халастога ходу і далей, у той час як аўстрыец ўсё яшчэ трохі нервуецца ў гэтай галіне і «ірве» на адзнацы 5.000 аб / мін. Тады руль павінен быць добра схоплены. Ён таксама падымаецца на задняе кола без выкарыстання счаплення на другой перадачы, а спідометр паказвае больш за 180 км / ч.

🚀Еще па тэме:
  Honda CBR1000RR Fireblade SP і SP2 2017 - Прэв'ю матацыклаў

На максімальнай хуткасці BMW таксама здзіўляе, дасягаючы амаль такі ж хуткасці толькі з пяціступеністай скрынкай перадач. Прызнайцеся, вы не прывыклі да такіх хуткасцям ў «грамадзянскіх» аднацыліндровых рухавіках. Такім чынам, у параўнанні са старымі машынамі, такімі як LC4 640, крэйсерская хуткасць таксама павялічылася. Вы можаце без пакут праехаць ад 130 да 140 км / г, калі вас не турбуе супраціў паветра. А як наконт расходу паліва? Аранжавы «спаліў» 6 літра на сотню кіламетраў пры змяшанай яздзе, а чырвоны - на чатыры децилитра менш. Можа быць, яшчэ адна дробязь: мы заўважылі, што ў KTM абедзве выхлапныя трубы вельмі аголеныя, але мы не тэставалі ўстойлівасць да падзення.

Выбраць лепшы на гэты раз не склала працы, і мы аднагалосна пагадзіліся, што ён заслугоўвае 690 SM. BMW не пашанцавала прадставіць «новы» матацыкл як раз у той час, калі майстры сваёй справы выпусцілі на дарогу па-сапраўднаму новага звера-супермото. Мы можам толькі спадзявацца, што новы блок будзе такім жа надзейным і даўгавечным, як стары LC4. Дзякуючы больш прыязнай рухавіку і ABS, X-moto можа быць прызначаны для кіроўцаў, менш арыентаваных на гонкі, калі іх не турбуе высокі кошт і няёмкае сядзенні.

2. BMW G650X Moto

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.563 EUR

 

рухавік: 4-тактный, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 652 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 39 кВт (53 км) пры 7.000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 60 Нм пры 5.250 аб / мін

Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: дыяметр пярэдняй тэлескапічнай відэльцы 45 мм / ход 270 мм, задні адзінарны амартызатар ход 245 мм

шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17

тормазы: суппорт пярэдні четырехпоршневые, дыск 320 мм, задні суппорт аднапоршневым, дыск 240 мм

Колавая база: 1.500 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 920 мм

Паліўны бак: 9 л

Маса без паліва: 147 кг

продажу: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тэл.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Жвавыя хадавыя якасці

+ Усплыў агрэгат

- жорсткае сядзенне

🚀Еще па тэме:
  Тэст: BMW R nineT Urban G / S // Легенда "Парыж - Дакар 1981"

- кошт

1. KTM 690 Supermoto

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.250 EUR

рухавік: 4-тактный, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 653, 7 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 47 кВт (65 км) пры 7.500 аб / мін, 65 Нм пры 6.550 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 6.500 аб / мін

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: дыяметр пярэдняй тэлескапічнай відэльцы 48 мм / ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар 210 мм

шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17

тормазы: пярэдні радыяльна усталяваны четырехпоршневые кулачок Magura, дыск 320 мм, задні аднапоршневым кулачок Brembo, дыск 240 мм

Колавая база: 1.460 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 875 мм

Паліўны бак: 13, 5/2, 5 л

Маса без паліва: 152 кг

продажу: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Мы хвалім і папракаем

+ Магутны агрэгат

+ Якасныя камплектуючыя

+ Хадавыя якасці

+ Багатая панэль інструментаў

- Некаторая нервовасць на нізкіх абарачэннях

- маленькія лічбы на прыборнай панэлі

Матэўж Хрыбар, фота: Марка Воўк, Грэга Гулін

Калі ў вас ёсць пытанне аб выпрабаваных матацыклах, вы можаце задаць яго на форуме.

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 8.250 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 4-тактный, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 653,7 см3, электронны ўпырск паліва

    Крутоўны момант: 65 Нм пры 6.500 аб / мін

    Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

    тормазы: пярэдні радыяльна усталяваны четырехпоршневые кулачок Magura, дыск 320 мм, задні аднапоршневым кулачок Brembo, дыск 240 мм

    падвеска: пярэдняя перавернутая тэлескапічная відэлец дыяметрам 45 мм / 270 мм, задні адзінарны амартызатар ход 245 мм / дыяметр пярэдняй перавернутай тэлескапічнай відэльцы 48 мм / ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар ход 210 мм

    Паліўны бак: 13,5/2,5 л

    Колавая база: 1.460 мм

    маса: 152 кг

Мы хвалім і папракаем

усплыў агрэгат

гуллівыя хадавыя якасці

багатая панэль інструментаў

хадавыя якасці

якасныя кампаненты

магутны агрэгат

маленькія лічбы на прыборнай панэлі

некаторая нервовасць на нізкіх абарачэннях

кошт

жорсткае сядзенне

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » BMW G650X-Moto ў KTM SM 690

Дадаць каментар