BMW G650X-Moto ў KTM SM 690
Вы ведаеце, якое гэтае задавальненне, калі вы з'язджаеце са шматлюднай дарогі на гоначны асфальт і пачынаеце націскаць правы рычаг … Поўны газ, корпус моцна нахіляецца наперад, у наступны момант варта рэзкае тармажэнне, два хуткіх удару па трансмісіі і асцярожнае выключэнне счаплення. Пярэдняя відэлец прысядае, і калі задняе кола пачынае слізгаць, матацыкл глыбока ўваходзіць у паварот. А потым зноў газ, зноў тармажэнне, зноў рыпанне гарачых шын. .
Вы ўсміхаецеся ў розуме кожны раз, калі вам атрымоўваецца скласці прыгожую камбінацыю выгібаў. Але калі ваша галава пачынае памыляцца, вы паркуете рухавік і частуеце цела лядоўням напоем. У гэтым годзе мы зрабілі гэта з двума пачаткоўцамі, якія першапачаткова не былі прызначаны для гоначных катаванняў. Але паслухайце, той, хто шукае лімітавую ёмістасць на дарозе і ездзіць паміж аўтамабілямі на перадпакоях і задніх колах, кідае дрэннае святло на матацыклістаў і рызыкуе патрапіць у аварыю і нанесці траўму трэцяй асобе. Але мы гэтага не жадаем.
Коратка прадставім тэставую пару: мы абодва ўпершыню ўбачылі іх на леташнім восеньскім аўтасалоне ў Кёльне, а гэтай увесну ўпершыню пракацілі па трасе. BMW Moto адзін з трох G; гэта ўказвае на новы напрамак для баварскіх двухколавых транспартных сродкаў, якія таксама хочуць задаволіць маладое пакаленне матацыклістаў. Яго вонкавы выгляд падобны на некаторыя старыя суперматоры, але адразу відаць, што немцы прыклалі руку да сярэдзіны дызайну. Прынамсі, вы заўважыце гэта, калі паглядзіце на яго спераду. Не, без асіметрыі не ведаюць...
Але ён прыгожы: нізкае пярэдняе крыло, спартовыя 17-цалевыя шыны, перавернутае відэлец, тонкі і высокі тулава і спартовая задняя частка, якая дапаўняе спартовы глушыцель. У адрозненне ад KTM, у BMW лёгкасплаўныя дыскі, як мы бачым на некаторых Aprilia. Агрэгат аднацыліндравы, вядомы па серыі F, а для новай тройкі ён палегчаны і ўзмоцнены на тры конскія сілы . Тэставы рухавік быў дадаткова абсталяваны выхлапам Akrapovic і таму лепш рэагаваў на ніжэйшыя абарачэнні, якія мы выпусцілі ў серыйным G.
Наадварот BMW мы размясцілі доўгачаканага пераемніка LC4 новы KTM 690 Supermoto, які на прэзентацыі выклікаў фурор сярод прыхільнікаў гэтага аўстрыйскага брэнда. Прыгожа, непрыгожа? Спачатку нам таксама не падабаўся Duk, але ён па-ранейшаму застаецца самым прыгожым супермота на сённяшні дзень… І новы гэта не толькі вонкавы выгляд, KTM быў цалкам адрамантаваны. У яго трубчастая рама, новы аднацыліндравы рухавік, цікавае задняе відэлец і выхлапная сістэма «Дакар».
SM 690 таксама распрацаваны для пасажыраў і мае значна ніжэйшае і зручнае сядзенне, чым яго нямецкі канкурэнт. Калі вы хочаце спакусіць сябра на BMW, вы можаце ўсталяваць педалі для пасажыра, як у Brother Country. Што ж, хопіць нагружаць тэхнічныя характарыстыкі, вы, верагодна, больш зацікаўлены ў тым, як знішчальнікі выступаюць на ўзлётнай паласе!
Калі мы едзем на іх, мы выяўляем, што BMW занадта высокі. Хоць гэта не прыкметна падчас ваджэння, вадзіцелям з меншым сантыметрам будзе складана манеўраваць на месцы. У той жа час сядзенне мае цвёрдую абіўку, як быццам гэта асаблівы гоначны аўтамабіль!
На трасе баварскае сядзенне зручней, калі справа даходзіць да павароту перад паваротам, але гэта не значыць, што рухавік працуе яшчэ хутчэй! Аўстрыйцы сапраўды прыклалі намаганні і зрабілі сапраўдную ракету для дарогі. 690-ica надзвычай кіраваны матацыкл, якому з яго выдатнай падвескай і тормазамі няма чаго жаліцца на гонкі. Трускаўка на торце - гэта слізгальная муфта, якая выдатна падыходзіць для слізкіх уваходаў у павароты. BMW супраціўляецца гэтаму, раздражняльна разгойдваючы задняе кола, хоць вы таксама можаце кіраваць ім вельмі хутка, толькі крыху менш агрэсіўна.
Гэта сапраўдныя бамбавікі, BMW ужо небяспечна блізкі да буйнейшага і сучаснага аднацыліндравага LC4 са спартовым выхлапам. X-moto лепш ездзіць з халастога ходу і далей, у той час як аўстрыец ўсё яшчэ крыху нервуецца ў гэтай галіне і «дзярэ» на адзнацы 5.000 аб / мін. Тады руль павінен быць добра схоплены. Ён таксама паднімаецца на задняе кола без выкарыстання счаплення на другой перадачы, а спідометр паказвае больш за 180 км/г.
На максімальнай хуткасці BMW таксама здзіўляе, дасягаючы амаль такой жа хуткасці толькі з пяціступеньчатай каробкай перадач. Прызнайцеся, вы не абвыклі да такіх хуткасцяў у грамадзянскіх аднацыліндравых рухавіках. Такім чынам, у параўнанні са старымі машынамі, такімі як LC4 640, крэйсерская хуткасць таксама павялічылася. Вы можаце без пакут праехаць ад 130 да 140 км/г, калі вас не турбуе супраціў паветра. А як наконт выдатку паліва? Аранжавы спаліў 6 літра на сотню кіламетраў пры змяшанай яздзе, а чырвоны на чатыры дэцылітра менш. Можа быць, яшчэ адна дробязь: мы заўважылі, што ў KTM абедзве выхлапныя трубы вельмі аголеныя, але мы не тэставалі ўстойлівасць да падзення.
Выбраць лепшы на гэты раз не склала працы, і мы аднагалосна пагадзіліся, што ен заслугоўвае 690 SM. BMW не павезла прадставіць новы матацыкл як раз у той час, калі майстры сваёй справы выпусцілі на дарогу па-сучаснасці новага звера-супермота. Мы можам толькі спадзявацца, што новы блок будзе такім жа надзейным і даўгавечным, як стары LC4. Дзякуючы больш прыязнаму рухавіку і ABS, X-moto можа быць прызначаны для кіроўцаў, меней арыентаваных на гонкі, калі іх не турбуе высокі кошт і няёмкае сядзенне.
2. BMW G650X Moto
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.563 EUR
рухавік: 4-тактны, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 652 см3, электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: 39 кВт (53 км) пры 7.000 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 60 Нм пры 5.250 аб / мін
Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: дыяметр пярэдняга тэлескапічнага відэльца 45 мм / ход 270 мм, задні адзінарны амартызатар ход 245 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17
тормазы: суппорт пярэдні чатырохпоршневай, дыск 320 мм, задні суппорт аднапоршневай, дыск 240 мм
Колавая база: 1.500 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 920 мм
Паліўны бак: 9 л
Маса без паліва: 147 кг
продажу: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тэл.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Жвавыя хадавыя якасці
+ усплыў агрэгат
– цвёрдае сядзенне
– цана
1. KTM 690 Supermoto
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.250 EUR
рухавік: 4-тактный, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 653, 7 см3, электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: 47 квт (65 км) пры 7.500 аб/мін, 65 Нм пры 6.550 аб/мін
Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 6.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: дыяметр пярэдняга тэлескапічнага відэльца 48 мм / ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар 210 мм
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17
тормазы: пярэдні радыяльна ўсталяваны чатырохпоршневай кулачок Magura, дыск 320 мм, задні аднапоршневай кулачок Brembo, дыск 240 мм
Колавая база: 1.460 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 875 мм
Паліўны бак: 13, 5/2, 5 л
Маса без паліва: 152 кг
продажу: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Мы хвалім і папракаем
+ магутны агрэгат
+ Якасныя камплектуючыя
+ Хадавыя якасці
+ багатая панэль інструментаў
- Некаторая нервовасць на нізкіх абарачэннях
- маленькія лічбы на прыборнай панэлі
Мацеўж Грыбар, фота: Марка Воўк, Грэга Гулын
Калі ў вас ёсць пытанне аб выпрабаваных матацыклах, вы можаце задаць яго на форуме.
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 8.250 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны, 1-цыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 653,7 см3, электронны ўпырск паліва
Крутоўны момант: 65 Нм пры 6.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
тормазы: пярэдні радыяльна ўсталяваны чатырохпоршневай кулачок Magura, дыск 320 мм, задні аднапоршневай кулачок Brembo, дыск 240 мм
падвеска: пярэдняя перавернутая тэлескапічная відэлец дыяметрам 45 мм / 270 мм, задні адзінарны амартызатар ход 245 мм / дыяметр пярэдняй перавернутай тэлескапічнай відэльцы 48 мм / ход 210 мм, задні адзінарны амартызатар ход 210 мм
Паліўны бак: 13,5/2,5 л
Колавая база: 1.460 мм
маса: 152 кг
Мы хвалім і папракаем
усплыў агрэгат
гуллівыя хадавыя якасці
багатая панэль інструментаў
хадавыя якасці
якасныя кампаненты
магутны агрэгат
маленькія лічбы на прыборнай панэлі
некаторая нервовасць на нізкіх абарачэннях
кошт
жорсткае сядзенне
