BMW F 800 S / ST
Даўно вядома, што BMW гэта нешта асаблівае ў свеце матацыклаў. Вось чаму вам не варта мець справу са знакамі R, K і F, выкарыстоўванымі баварцамі для маркіроўкі сваіх сукупнасцяў. Чаму? Бо яны самі не змогуць растлумачыць вам свае значэнні. Аднак лічыцца, што R пазначае оппозитный рухавік, рядный K і аднацыліндравы F. Прынамсі, гэта было праўдай! Але ў будучыні гэтага не будзе. Навічкі, якіх вы бачыце на фатаграфіях, адзначаны літарай F, але яны абсталяваны не аднацыліндравым, а двухцыліндравым рухавіком. І таксама не баксёр, а раўналежны двухцыліндравы.
Яшчэ адзін доказ таго, што BMW гэта нешта асаблівае, скажаце вы. І ты маеш рацыю. Паралельны двухцыліндравы рухавік не вельмі распаўсюджаная з'ява ў міры матацыклаў. Але ў BMW Motorrad яны ёсць. Але ў іх таксама ёсць мноства важкіх чыннікаў, чаму яны абралі менавіта яго, а не чатырохцыліндравы рухавік. А таксама чамусьці паралельна, а не бокс. Па-першае, таму, што чатырохцыліндравы рухавік будзе даражэй, цяжэй і больш, па-другое, таму што яны хацелі агрэгат з круцячы момант, і, нарэшце, таму што бокс-бокс менш аэрадынамічны.
Гэтыя аргументы ў прынцыпе можна прыняць. Але на гэтым асаблівасці, якія адрозніваюць пачаткоўца ад канкурэнтаў, не сканчаюцца.
Яшчэ адна не менш цікавая рэч - хаваецца пад браняй. Паліўны бак вы знойдзеце не перад сядзеннем, як звычайна, а пад ім. Перавагамі гэтага рашэння з'яўляюцца, першым чынам, ніжэйшы цэнтр цяжару матацыкла, лягчэйшая запраўка (калі наперадзе знаходзіцца мяшок з бакам ) і больш эфектыўнае напаўненне рухавіка паветрам. Тамака, дзе звычайна варта паліўны бак, ёсць сістэма плота паветра. Навічкі могуць пахваліцца яшчэ адной асаблівасцю – зубчастым рамянём, які замяняе прывадны ланцуг, ці, паколькі мы кажам пра баварскія матацыклы, карданным валам. Ужо бачыў? Вы зноў маеце рацыю, прывадны рамень не з'яўляецца чымсьці новым у свеце матацыклаў яго можна знайсці на Harley-Davidson, і ён ужо выкарыстоўваецца ў CS (F 650), але гэта ўсё яшчэ значна больш складаны праект, чым аднацыліндравы. , паколькі новы агрэгат можа вытрымліваць большы крутоўны момант і магутнасць.
Цяпер, калі мы вывучылі асноўныя тэхнічныя характарыстыкі абодвух пачаткоўцаў, дарэчы паглядзець, з якімі матацыкламі мы наогул маем справу. На шчасце, цэтлікі, якімі баварцы маркіруюць мадэлі, больш лагічныя, чым цэтлікі рухавікоў, таму тут не павінна быць двухсэнсоўнасці. S азначае "Спорт", а ST - "Спорт-турызм". Але, сапраўды кажучы, гэта два вельмі падобных матацыкла з мінімальнымі адрозненнямі. F 800 S жадае быць больш спартовым, гэта азначае, што ў яго ёсць перадпакой аздабленне броні, ніжняе лэбавае шкло, ніжні руль, ручкі замест задняга багажніка, іншыя колы, чорнае пярэдняе крыло і больш агрэсіўна спраектаваныя сядзенні. пазіцыя.
Тое, што мы не можам абыйсціся, гэта досыць нізкае сядзенне, якое палегчыць нават маленькім кіроўцам і асабліва жанчынам-кіроўцам магчымасць дабрацца да зямлі. Гэта, у сваю чаргу, ясна намякае на тое, для каго прызначаная новая F-серыя: для тых, хто ўпершыню ўваходзіць у мір матацыклаў, і для ўсіх, хто вяртаецца ў яго праз шмат гадоў. А калі з таго боку паглядзець на пачаткоўца, то яны па-чартоўску добрыя матацыклы.
Нават калі вы сядайце на іх, вам становіцца ясна, што вы не ездзілі на агрэсіўных людзях, якія хацелі б скінуць вас з сядла. Эрганоміка даведзена да дробязяў. У абодвух выпадках рулявое кола знаходзіцца ў непасрэднай блізкасці ад цела, выдатныя перамыкачы Beemvee заўсёды пад рукой, аналагавыя спідометры і абароты рухавіка лёгка чытаюцца, а вадкакрысталічны дысплей чытаецца нават пры ўзыходзе сонца. Дарэчы, на крайнім поўдні афрыканскага кантынента, дзе мы тэставалі навінку, лета як раз пераходзіла ў восень, так што я магу сказаць вам гэта з першых рук, так як сонца сапраўды не хапала.
Калі пачынаеш агрэгат, гучыць амаль гэтак жа, як у баксёра. Тое, што інжынеры (на гэты раз гэта былі людзі з аўстрыйскай Rotax) цікавіліся не толькі яго дызайнам, але і гукам, хутка становіцца зразумела. Вы можаце прачытаць, як яны гэта зрабілі, у спецыяльнай скрынцы, але праўда, мы бачым падабенства не толькі ў гуку, але і ў вібрацыях. Як бы там ні было, у BMW Motorrad сапраўды спрабавалі зрабіць прадукт, які не блыталі б з канкурэнтамі, і ім гэта ўдалося. Справа ў тым, што абодва матацыкла - S і ST - надзвычай лёгкія ў кіраванні. Амаль гулліва. Рама зроблена з трывалага алюмінія і дастаткова жорсткая, каб задаволіць нават крыху больш за агрэсіўных вадзіцеляў. Тэлескапічныя відэльцы паглынаюць няроўнасці спераду, а цэнтральны дэмпфер з рэгуляваным дэмпфаваннем ззаду. Тормазы, як і пакладзена BMW, вышэй сярэдняга, і ў дадатак вы можаце падумаць аб АБС за дадатковы поплатак.
Іншымі словамі, F 800 S і ST - гэта набор выдатных функцый, якія могуць дараваць мноства памылак. Нават у паваротах на занадта высокай хуткасці вы лёгка можаце дацягнуцца да рычага пярэдняга тормазу. І пакуль вы робіце гэта з пачуццём, матацыкл не будзе рэагаваць на вашыя рэакцыі. Толькі хуткасць паменшыцца. Пры разгоне з павароту здаецца, быццам працу паміж ног выконвае дызельны рухавік, а не бензінавы. Без ваганняў, без лішніх рыўкоў, толькі пастаянны рост хуткасці. Круцячы момант заўсёды дастаткова. А калі вам патрэбна больш спартовая паездка, досыць завесці рухавік трохі вышэй да лічбы 8.000 і тады яго магутнасць ажывае: абяцаныя на заводзе 62 квт / 85 л.з. І калі вы думаеце, што гэтага занадта мала, вы страшэнна памыляецеся. Нават на ідылічнай горнай дарозе, якая крута паднімаецца над горадам Франшук, прыкладна ў 50 хвілінах язды ад Кейптаўна, S і ST цалкам ігнаравалі ўздым і ўражвалі сваёй кіравальнасцю на паваротах. Гэтыя якасці будуць менш кваліфікаванымі, і ўсе тыя, хто вернецца ў свет матацыклаў праз шмат гадоў, абавязкова ацэняць іх.
Тое ж самае і ў цэлым. Калі вы не занадта суровы, гэта можа быць на здзіўленне разменьвацца на дробязі. У нармальных умовах руху ён расходуе менш за пяць літраў на 100 кіламетраў шляху. І, шчыра кажучы, там таксама лепш за ўсё. Дзякуючы сваёй унікальнай канструкцыі, ён аддае перавагу хуткасць ад 4.000 да 5.000 пра / мін. Калі вы павернеце яго вышэй, вас у канчатковым выніку патурбуе яго даволі неспартыўны гук, а ў самой ніжняй рабочай зоне вас будуць раздражняць вібрацыі, якія ўзнікаюць на галоўным вале.
Але гэта ўсяго толькі яшчэ адна рыса, гэтак характэрная для матацыклаў BMW або аднаго з тых фатальных роднасных сувязяў, якія ніколі не пераблыталі гэтыя два матацыклы з якой-небудзь іншай маркай.
BMW F 800 S / ST
Сені
- BMW F 800 S: 2, 168.498 Сядзенні
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 сядзець
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, 2-цыліндравы, паралельны, з вадкасным астуджэннем, 798 см3, 62 кВт / 85 л.с. пры 8000 аб / мін, 86 Нм пры 5800 аб / мін, электронны ўпырск і запальванне (BMS-K)
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, рэмень ГРМ
Падвеска і рама: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні алюмініевы ківач, які рэгулюецца амартызатар, алюмініевая рама
шыны: перад 120/70 ZR 17, задні 180/55 ZR 17
Перадпакоі тормазы: Двайны дыск, дыяметр 2 мм, задні дыск, дыяметр 320 мм, АБС за даплату
Колавая база: 1466 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 (790) мм
Паліўны бак: 16
Маса матацыкла (без паліва): 204/209 кг
Гонка 0-100 км: 3, 5/3, 7 з
Максімальная хуткасць: больш 200 км / г
Выдатак паліва (пры 120 км / ч): 4 л / 4 км
прадстаўнік: Аўто Актыў, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
мы хвалім
лёгкасць кіравання
рухомасць сукупнасці
эрганоміка
становішча для сядзення (F 800 ST)
мы лаем
неспартыўны двухцилиндровый гук
стомнае сядзячае становішча ў працяглых паездках (F 800 S)
тэкст: Матевж Корошец
фота: Даніэль Краўс
