BMW 650i
Чаму я так кажу? Таму што я ўвесь час адказваў толькі «суровы, як сабака» (у добрым сэнсе думкі), і ўсе гэта разумелі (нават у добрым сэнсе) у адно імгненне.
Але яшчэ крыху пра 650i. Спачатку дылема: так ці не? Я кажу: вы сядзіце ў ім і разумееце, чаму вы (калі вы) аднялі ўсе гэтыя грошы; звонку тонкі, кароткі, мускулісты, элегантны (але не для ўсіх прыгожы), але падобны ўнутры, але ў той жа час загружаны тэхнікай, выбітнай эрганомікай, выдатнымі матэрыяламі і бескампрамісным пачуццём прэстыжу. Але я таксама кажу: ці сапраўды яго імідж і тэхніка стаяць гэтых грошай?
Пад капотам сур'ёзная жывёла, добра, гэта не Ferrari, гэта не Porsche, гэта не Maserati, але гэта ўсё ж стайня, якая патрабуе шмат часу і дасведчанага кіроўцы, каб сказаць: ну, зараз мой каня нядосыць. Па горадзе крыху выступаеш, нават не ведаю, як па-дзіцячаму, але дадзеныя ў лічыльніках палохаюць 34 літры на 100 км. Але хто б не стаў шыкоўныя маторныя басы з'яўляюцца больш-менш толькі ў горадзе. Але... Для кагосьці яны, у астатнім прыемна затыхаюцца, з часам усё яшчэ надакучаюць. Сумная праўда заключаецца ў тым, што 20-гадовы мужчына не можа сабе гэтага дазволіць, а 55-гадовы мужчына больш не адчувае шуму рухавіка.
BMW самы прадказальны аўтамабіль у Еўропе: з практычнага пункта гледжання складана сказаць нешта новае пра яго, таму што (акрамя вонкавага выгляду) яны вельмі падобныя сябар на сябра усярэдзіне; паглядзіце на iDrive, сапраўды такі ж, як у серыі 1, паглядзіце на датчыкі з інфасістэмай, падобныя на валасы, можа цэнтральны экран крыху больш, добра, якая функцыя больш у селектары і рычагу пераключэння перадач… Нават кнопкі ў асноўным такія ж. У гэтым няма нічога дрэннага, але гэта пацвярджае прадказальнасць. І гэта дае ўпэўненасць, што наступны BMW будзе не горш. Пачынальна з эрганомікі.
Трохі аб становішчы на дарозе: зноў і зноў высвятлялася, што серыя 5/6 самая дынамічна збалансаваная (статычна ва ўсіх і так размеркаванне вагі 50:50), гэта значыць з крутоўным момантам на колах, са стабілізацыяй адключэнне сістэмы і праца кіроўцы на рулявым коле . Лягчэй за ўсё кіраваць акселератарам і рулявым колам у паваротах, калі заднія вядучыя колы буксуюць, так як адчуванне таго, наколькі заднія слізгаюць, вельмі добрае. Але яшчэ раз пытаю: ці сапраўды патрэбна для гэтага такая тэхніка? Я памятаю Мустанг ...
Так, задні прывад гэта выдатная забаўка, з добра прыручанай электронікай, але ў снегу пры хуткім старце поўны прывад (скажам, ад суседзяў, трохі вышэй Мюнхена) усё яшчэ нашмат хутчэй. Але ў нас у краіне такая патрэба сапраўды сустракаецца вельмі рэдка. Аднак на мокрай і сухой дарозе выдатная каліброўка механікі і электронікі са ўсімі наладамі (ізноў жа: ці сапраўды ўсе яны неабходныя?) Больш не паказвае ніякіх недахопаў, а часам нават перавагі.
І прапанова аб зручнасці выкарыстання. Яны прадаюць яго з чатырма прыгожымі на выгляд сядзеннямі, але забываюць пра іх, паколькі яны цалкам бескарысныя. У (некаторых) Бимви ў задняй частцы становіцца ўсё менш і менш месцы. Тут няма рэгуляваных ззаду дэфлектараў, разетак, скрынь ... Ну, скрынь спераду таксама не так шмат, але забудзьцеся пра гэта; BMW, асабліва 650i, прадае ўсё астатняе.
Мала месца, але шмат тэхнікі і малюнкі. Гэта тут варта ледзь менш 150 тысяч.
BMW 650i
асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: | максімальная магутнасць 300 кВт (407 л.с.) пры 5.500-6.400 аб / мін - максімальны круцячы момант 600 Нм пры 1.750-4.500 аб / мін. |
---|---|
Перадача энергіі: | Трансмісія: рухавік з прывадам ад задніх колаў 8-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 245/35 R 20, заднія 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,9 с - выдатак паліва (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 л / 100 км, выкіды CO2 245 г / км. |
Маса: | Маса: пустога аўтамабіля 1.845 кг - дапушчальная поўная маса 2.465 кг. |
Знешнія памеры: | даўжыня 4.894 мм - шырыня 1.894 мм - вышыня 1.369 мм - колавая база 2.855 мм |
куфар: | 640 |
адзнака
Калі хтосьці ведае, як выкарыстаць хоць бы 75 адсоткаў прапанаванай механікі (рухавік, прывад), і калі ён сапраўды зарабляе гэтыя грошы, то мы сапраўды можам дазволіць сабе такі BMW ад усёй душы. У адваротным выпадку забавы таксама могуць быць нашмат танней і такімі ж добрымі.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд экстэр'ера
гук рухавіка
баланс дыска
тэхніка
малюнак
шасі
Абсталяванне
занадта дарагое малюнак і тэхніка
расход паліва
непрыемнае прыгнёт рэгенератыўнай сістэмы
аўтаматыка кандыцыянавання
прастору ззаду
ўнутраныя скрыні