BMW 635 CSi: Часам здараюцца цуды

Як не ўдалося разбурыць міф – сустрэча з маладым аўтамабільным ветэранам

Уладальнікі і калекцыянеры класічных аўтамабіляў людзі асаблівай пароды. Большасць з іх валодаюць вялікім досведам і самавітымі здольнасцямі, якія прадугледжваюць цвярозы погляд і добрае меркаванне ў шматлікіх жыццёвых сітуацыях. І ўсё ж яны гатовы з зіготкімі асобамі слухаць гісторыю, расказаную ў тысячах версій – як з ніадкуль, нібы цудам, з'яўляецца выдатна захаваная шмат гадоў і некалькі кіламетраў машына, якая захоўваецца ў добрых умовах клапатлівымі старымі, якія не любілі шмат ездзіць на ім…

Ведаючы аб гэтай слабасці сярод аматараў бясцэннага жалезнага лому, натуральна паставіцца да такой гісторыі з рэзкім скептыцызмам. І сапраўды, як вам спадабаецца гісторыя 35-гадовага чалавека? BMW 635 CSi, знойдзены нядаўна ў поўным стане, не ездзіў 14 гадоў, але готаў да працы? На кузаве няма іржы нават з зношанымі тармазнымі калодкамі з завадскога камплекта, што нядзіўна, бо увага! – гэты аўтамабільны цуд знаходзіцца ў 23 кіламетрах!

Дапусцім, нам хацелася б аднесці такую казку да разраду гарадскіх легенд з аўтамабільным сюжэтам, калі б інфармацыя не зыходзіла з вельмі сур'ёзнай крыніцы - спадара Іскрэна Міланава, вядомага аматара аўтамабільнай класікі і старшыні Аўтаклуба. ягуар-BG. Для старэйшых чытачоў часопіса auto motor und sport ён быў даўнім знаёмым па справаздачах пра паездкі, арганізаваныя клубам у 2007 і 2008 гадах, а таксама па прэзентацыі яго ідэальна адрэстаўраванага Jaguar XJ 40. Таму, замест таго, каб дазволіць сумневам пераважаць, мы вядзем перамовы са спадаром Міланавым дату для фотасесіі ў надзеі, што на гэты раз цуд сапраўды адбыўся.

У падземным гаражы недалёка ад знаёмага нам цёмна-чырвонага Jaguar прыпаркаваны светла-бэжавы BMW, на дызайне якога упэўнены почырк знакамітага Поля сужэнства. Хром і іншыя бліскучыя дэталі зіхацяць у святле лямпаў і ствараюць адчуванне надыходзячага аўтамабільнага свята. Дабіраючыся да скураных сядзенняў, калі мы паднімаемся наверх, мы падсвядома чакаем паху новай абіўкі, знаёмага нам па тэставым аўтамабіляў. Гэтага, вядома, не адбываецца, але ў глыбіні душы мы ўсё яшчэ не верым, што машына, на якой мы едзем, пакінула завод у Дзінгольфінг больш за 35 гадоў таму.

Гэта адзін з першых прывадаў адрэстаўраванай «шасцёркі», таму г-н Міланаў пазбягае падганяць магутную рядную шасцёрку з 218 л.з. Аднак яго тоўсты голас стварае досыць спартовы настрой, і ў той час ён паважаў значна больш моцных і дарагіх канкурэнтаў. У цесцю Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi смела супрацьстаіць васьміцыліндровы рухавіка. Porsche 928 і Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 з 240 л.с. і ў спрынце да 100 км / г роўны Porsche і апярэджвае Mercedes, а да 200 км / ч прыкладна на дзве секунды хутчэй сваіх Штутгарцкі супернікаў.

паўночная удача

У працяг сустрэчы з гэтым героем, які раптоўна уваскрос з усім сваім непашкоджаным абаяннем, нам не церпіцца даведацца больш пра яго амаль чароўным выжыванні. З заўваг ўладальніка мы разумеем, што аўтамабіль не ўваходзіў у калекцыю, а яго бездакорнае стан абумоўлена шчаслівым збегам многіх абставінаў. І, вядома ж, воля, энтузіязм і упартая самааддача чалавека, гісторыю якога мы вось-вось пачуем.

Тэма аўтамабіля ніколі не пакідала мяне, пачынае г-н Міланаў, і апроч цікавасці да маркі Jaguar, я заўсёды жадаў атрымаць яшчэ адну класіку, у якую ўкласці не толькі грошы, але і час, сілы і жаданне. прывесці яе ў стан, якое дастаўляе радасць і задавальненне. Я стварыў базу дадзеных прыкладна з 350 дылерамі са ўсяго міру, і аднойчы ўначы, прыкладна ў 11 гадзін, праглядаючы іх старонкі ў Інтэрнэце, я натыкнуўся на гэты BMW. Я літаральна страціў сон! Яго прапанавала галандская кампанія The Gallery Brummen, якая ў любы момант налічвае ў асартыменце каля 350 класічных аўтамабіляў і шырока прадстаўлена на ўсіх буйных выставах класічных аўтамабіляў.

Дылеры загрузілі шмат фатаграфій і трэба аддаць належнае некаторыя з іх паказалі аўтамабіль ніжэй. Такія фота не заўсёды ёсць у кампаніях, але яны мяне пакарылі. Я папрасіў іх даслаць мне дадатковыя фатаграфіі і, убачыўшы іх, проста папрасіў даслаць мне кантракт.

Пасля таго, як я купіў машыну і яна прыбыла ў Балгарыю, мне прыйшлося адмовіцца ад сваіх прадузятасцяў і замяніць усе якія зношваюцца дэталі тармазныя калодкі, кружэлкі і т. Д. Проста машына была калі не ў выдатным, то ў вельмі добрым тэхнічным стане.

Да машыны было 23 538 кіламетраў! Ёй 35 гадоў, у яе трое уладальнікаў, якія жывуць у мілі або двух адзін ад аднаго, і ўсе іх адрасы знаходзяцца побач з возерам Кома, але ў Швейцарыі, у адным з лепшых раёнаў. Для гэтага рэгіёну характэрна, што аўтамабілі там менш схільныя небяспекі, таму што клімат тут больш італьянскі. Апошні ўладальнік, па словах якога гэты BMW 635 CSi быў зняты з уліку ў снежні 2002 года, нарадзіўся ў 1927 годзе.

Пасля зняцця з уліку машына не рухалася, ня абслугоўвалася. Купіў у студзеня 2016, гэта значыць 14 гадоў машына стаяла ў гаражы. У мінулым годзе галандскі трэйдар купіў яго ў Швейцарыі, а я ўжо купіў яго ў Нідэрландах як еўрапейскі, то ёсць ПДВ не быў павінен ».

На шчасце пазбеглі праблем

Наш суразмоўца паступова пашырае тэму дадзенымі ўласнага даследавання гісторыі мадэлі 635 CSi, якая стала яго лёсам.

«Гэта ўдалае акалічнасць, што аўтамабіль быў выраблены для прэтэнцыёзны швейцарскага рынку і пражыў сваё жыццё ў самай цёплай частцы краіны, дзе на дарогі не так шмат солі і шчолаку. Гэта адна з прычын, па якой аўтамабіль выжывае, хоць гэта адзін з першых узораў BMW Six Series, вядомы сваёй уразлівасцю да іржы. Найбольш адчувальнымі з'яўляюцца тыя 9800 адзінак, якія былі зроблены са снежня 1975 па жнівень 1977 года поўнасцю на заводзе Karmann ў Рэйне. Выявіўшы, што ўзнікла праблема з іржой, яны вырашылі перавезці канчатковую зборку на завод у Дзінгольфінг. У прыватнасці, на гэты аўтамабіль давалася шасцігадовая гарантыя ад іржы, а абарона забяспечвалася прадуктам Valvoline Tectyl. У дакументах пазначаны пункты абслугоўвання ў Швейцарыі, дзе павінна падтрымлівацца гэтая абарона.

У 1981 годзе, калі ён быў зарэгістраваны, гэты 635 CSi меў базавую цану ў 55 000 марак, што амаль раўнялася тром «троек» і крыху больш, чым новая «тыдзень». Так што, як і сённяшняя «шасцёрка», раней гэтая мадэль была досыць дарогай.

Выбар колеру дзіўны - падобны на колер таксі ў Нямеччыне; верагодна, гэта таксама садзейнічала захаванню аўтамабіля з цягам часу. Сёння, 35 гадоў праз, гэты колер выглядае ўнікальна ў стылі рэтра, і для мяне гэта было цікава тым, што ён далёкі ад тагачаснай моды на сіні і чырвоны металік.

Па нямецкай класіфікацыі стан машыны было прыкладна 2 - 2+. Але я быў поўны рашучасці, набыўшы яго ў такім добрым стане, прыкласці ўсе намаганні, каб зрабіць гэта ў стане 1 - Concours, або Амерыканскай класіфікацыйнай выставе. Такая машына можа лёгка з'яўляцца на выставах, удзельнічаць у конкурсах на элегантнасць і выклікаць захапленне і апладысменты. Адважуся сказаць, што гэта сапраўды было зроблена.

Складаней за ўсё з мэбляй ў інтэр'еры.

Паняцце "аднаўленне", здаецца, выходзіць за рамкі таго, што было зроблена; хутчэй гэта частковы рамонт, у тым ліку карэкціроўкі пасля дрэнна адрамантаванага лёгкага ўдару ззаду. Асноўная праца, выкананая ў сэрвісе Daru Car, уся хадавая частка была знятая, разабраная, падвергнутая пескоструйной ачыстцы. Затым дэталі былі загрунтаваны, афарбаваны і сабраны з новымі гумовымі ўтулкамі для пярэдняй і задняй восі, новымі кадміевымі нітамі, гайкамі і шайбамі (дзве спецыялізаваныя кампаніі ў Германіі прадаюць рэмкамплекты для пярэдняй і задняй восі). Такім чынам, была атрымана цалкам абноўленая хадавая частка, на якой не было заменена нічога істотнага - кранштэйны, наканечнікі рысор і т. Д.

Гумовыя стропы зацвярдзелі і былі замененыя па радзе механікаў Daru Car. Яшчэ мне параілі не мяняць тармазныя дыскі і калодкі, нават тармазныя шлангі датаваныя студзенем 1981 года і добра выглядаюць. На завесах, парогах і іншых адчувальных участках кузава, такіх як дно, адсутнічае іржа, што сведчыць аб выключна добрым стане аўтамабіля. Па рухавіку абсалютна нічога не рабілася, акрамя замены фільтраў і алеяў, магчымасці прамой дыягностыкі няма, трэба наладжваць страбаскопаў.

Рэстаўрацыя ўласнымі часткамі

У Daru Car ў мяне не было праблем з расходнікі, так як яны з'яўляюцца афіцыйнымі партнёрамі BMW. Я сустрэў лімітавае разуменне з боку ўсёй каманды, я б сказаў, што людзі былі натхнёныя сваёй працай над гэтай машынай. Мне прапанавалі новы задні камплект E12, з якім у E24 агульнае абсталяванне і колавая база. Я пагадзіўся, але калі машыну сабралі, аказалася, што заднія колы спусцістыя, як у грузавіка Tatra, таму мы вярнуліся да арыгінальнага камплекту амартызатараў і рысор. Можна сказаць, што аўтамабіль адноўлены ўласнымі дэталямі. У асноўным гэта новыя рамяні, фільтры і зусім трохі новых запчастак, натуральна, арыгінальных. Але паўтаруся яшчэ раз, ужо на ўездзе «шасцёрка» была ў вельмі добрым стане, і гэта сапраўды добра атрымалася.

Праўда ў тым, што велізарнае задавальненне ад пакупкі класічнай мадэлі гэта магчымасць нешта зрабіць для гэтай машыны. Вядома, з папярэдняй рэстаўрацыі Ягуара я зразумеў, што на кожны леў, укладзены ў яго пакупку, я ўклаў яшчэ два левы на яго аднаўленне. Цяпер рахунак крыху іншы, і я б сказаў, што з трох леваў, укладзеных у куплю, я выдаткаваў адзін леў на аднаўленне. Я настойліва рэкамендую любому, хто робіць такія намаганні, прытрымлівацца гэтага падыходу, гэта значыць браць аўтамабіль у найлепшым стане, што абмяжуе аб'ём аднаўлення. Для кожнай маркі і мадэлі сітуацыя з СТА і запчасткамі ўнікальная, і можна апынуцца ў няёмкім становішчы, не знайшоўшы які-небудзь запчасткі, з дапамогай якой можна аднавіць аўтамабіль да жаданага зыходнага стану.

У сувязі з тым, што E24 грунтуецца на E12, у мяне не ўзнікла ніякіх праблем з дэталямі падвескі і рухавіка - рамянямі, фільтрамі і т. Д. Адзіныя цяжкасці, і гэта адзначаецца ва ўсіх матэрыялах, прысвечаных Е24, узнікаюць з такімі рэчамі, як молдынгі, абіўка і т. Д. У Нямеччыне ёсць дзве спецыялізаваныя кампаніі, аддзел BMW classic таксама можа дапамагчы, але па шматлікіх дэталях у інтэр'еры праз 35 гадоў усё скончылася.

Некаторыя элементы абіўкі, напрыклад трохі кары за спінкамі задніх сядзенняў, мне не ўдалося знайсці ў арыгінальным колеры, таму я паставіў іх у іншым. Аднак у Горубляне я знайшоў некалькі факіраў, якія размалявалі гэтыя кары ў патрэбны колер па ўзоры. Гэта звязана з традыцыямі Горубляне як рынку старых аўтамабіляў, дзе абнаўленне інтэр'еру з'яўляецца часткай «амаладжэння». Гэтыя майстры таксама пафарбавалі пластыкавыя крышкі над механізмамі рэгулявання сядзення, якія прыбылі ў чорны колер замест карычневага. Вельмі задаволены працай хлопцаў у Горубляне.

Увогуле, добрыя майстры ёсць, але яны рэдка працуюць у адным месцы, таму іх трэба шукаць праз апавяданні, праз сяброў, праз клубныя мерапрыемствы і, канешне ж, праз Інтэрнэт. Такім чынам, «шкарпэтка» раскрылася - спасылка за спасылкай - таму што няма спецыялізаванай крыніцы інфармацыі, каб ідэнтыфікаваць усіх людзей, якія будуць уцягнутыя ў такі праект. Неабходна прызначыць сустрэчу з усімі, пасля чаго варта агляд, перамовы аб кошце і г.д.

Асабліва складана было знайсці кару пад заднім шклом за сядзеннямі, якая з часам мяняла колер. Я напісаў аб гэтым 20 розным кампаніям у Нямеччыне, Швейцарыі і Аўстрыі, падрабязна азнаёміўшы іх з праблемай. На складах BMW у абедзвюх спецыялізаваных кампаніях яго знайсці не ўдалося. Балгарскія майстры па абіўцы аўтамабіляў адмовіліся займацца гэтым, таму што накладка была падвергнутая гарачай штампоўцы разам з дываном, у выніку чаго ўтварылася два карпусы за левым і за правым сядзеннем. Нарэшце, амаль у апошні момант перад тым, як забраць машыну з Daru Car, я падзяліўся гэтай сваёй праблемай з майстрам рамонту фарбы Іллём Хрыстовым, і ён прапанаваў пафарбаваць старую дэталь. На працягу двух дзён, пасля некалькіх рук карычневага спрэю, дыван, які стаў электрычным ад сонца, вярнуўся да свайго першапачатковага колеру - таму, да маёй вялікай радасці, ён быў перапрацаваны, нічога не замяняючы, і дэталі засталіся ранейшымі. машына выраблена.

Задні спойлер, усталяваны ў ліпені 1978 гады, калі пачалося вытворчасць 635 CSi, зроблены з поролона. За 35 гадоў ён ператварыўся ў губку, якая ўбірае і вылучае ваду. Разумеючы, што гэта немагчыма знайсці на пустым месцы, я наткнуўся на майстроў, якія робяць дэталі з шклапластыка. Прыйшлі, зрабілі адбітак, пагулялі некалькі дзён, але ў выніку зрабілі спойлер з шкловалакна, які трывалы, не ўбірае ваду і пасля афарбоўкі выглядае лепш арыгінала ».

Гісторыя перыпетый вакол якая стала рэальнасцю казкі можа працягвацца доўга. Многія, напэўна, ужо задаюцца пытаннем, ці з'яўляюцца такія цуды, як гэты амаль новы, цудоўны 35-гадовы ветэран, вынікам чыстай выпадковасці ці ж з'явіліся нам у якасці ўзнагароды. Напэўна, кожны дасьць свой адказ, і мы скончым яшчэ некалькімі словамі спадара Миланова:

«Сёння я лічу, што купля каштуе, як кажуць, кожнай капейкі, таму што машына сапраўды сапраўдная. Папярэдні дробны рамонт рабіўся не кваліфікаванымі спецыялістамі, як у Дару Кар, але гэта было ўстаноўлена і пасля выпраўлена. У рэшце рэшт, частка задавальнення - аддаць нешта ад сябе, прыкласці ўласныя намаганні для дасягнення выніку, які робіць прадукт нашмат лепш. Таму што калі вы проста купіце машыну, скажам, зусім новую, і паставіце яе ў акно, які ваш удзел у гэтым праекце? Гэта не здавальняюча – прынамсі, для тых, хто мае справу з класічнымі аўтамабілямі і, верагодна, мяне добра зразумее».

Тэкст: Уладзімір Абазаў

Фота: Міраслаў Нікалаў