Тэст драйв BMW 520d супраць Mercedes E 220 d: вечная дуэль

Сутыкненне двух сапернікаў выклікае пытанні цікавейшыя, чым пытанне аб пераможцы.

Бізнес-седаны з чатырохцыліндравым дызелем на першы погляд гучыць даволі нецікава. Паездка з BMW 520d і яго самы жорсткі канкурэнт Mercedes Аднак E 220 d прымусіць усумніцца ў межах паміж класамі.

На самай справе, гэтая гісторыя круціцца вакол банальнага пытання аб тым, што лепш за два бізнес-седанаў. Як гэта часта здаралася за апошнія 40 гадоў, калі новы Е-Клас зноў кідае выклік "пяцёрцы" ці наадварот - як гэта адбываецца сёння. З такімі думкамі ў галаве вы садзіцеся на 520d, электрычныя памагатыя зачыняюць дзверы, кладуць тэлефон у тое месца, дзе ён пачынае зараджацца, а затым з ідэяй выпростваюць верхні сегмент спінкі, абітага надзвычай мяккай скурай, зручнага сядзення. Тады раптам на розум прыходзяць іншыя пытанні: Дык гэта толькі сярэдзіна з трох класічных серый седанаў BMW? І наколькі яшчэ "тыдзень" можа яго перасягнуць?

BMW 520d з раскошай найвышэйшага класа

Але прагрэс крануў не толькі электронікі упершыню ў сваёй гісторыі пяцёрка шчодра прапануе па-сучаснасці прасторны салон. Хоць мадэль вырасла ўсяго на тры сантыметры ў даўжыню, прастора для задніх ног больш за на шэсць сантыметраў больш, чым раней, і такім чынам пераўзыходзіць нават традыцыйна прасторны E-Class. Акрамя таго, вашы госці падарожнічаюць на асабліва зручным заднім сядзенні, якое можна скласці на тры часткі ў суадносінах 40: 20: 40. Перавага перад паасобнай спінкай складаецца ў тым, што калі вы складзеце вузкую сярэднюю частку, два пасажыра на крайніх сядзеннях не будуць сядзець так шмат. блізка адзін да аднаго.

Хоць BMW абяцае знізіць вагу на 100 кг, наш тэставы аўтамабіль важыць на 25 кг больш, чым яго папярэднік з аўтаматычнай каробкай перадач, выпрабаваны ў пачатку 2016 года. Як гэта часта бывае, амбіцыйныя планы дыеты абмалёўваюцца дабаўленай новай тэхнікай. Аднак пяцёрка лягчэй E-Class больш за на сотню кілаграмаў, і гэта апыняецца найболей істотнай розніцай з пункта гледжання кузава бо па вонкавых габарытах, прасторы і аб'ёму багажніка гэтыя дзве машыны знаходзяцца прыкладна на адным узроўні. , а таксама ўражанне якаснай і гнуткай вёрсткі.

Паколькі кузаў нельга выкарыстоўваць для вылучэння адрозненняў паміж двума аўтамабілямі, нам давядзецца больш старанна параўноўваць інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы. Сапраўды, E-Class зараз таксама валодае найболей важнымі анлайн-функцыямі, падтрымлівае мабільныя прыкладанні праз Apple Carplay і Android Auto і ўяўляе ўсё гэта на двух уражлівых 12,3-цалевых шырокаэкранных дысплеях (за дадатковую плату). Аднак мадэлі Mercedes не могуць параўнацца па шырокім спектры падтрымліваемых інтэрнэт-функцый у пяцёрцы ».

Вы кіруеце, а не сёрфіце

Дысплеі, прыкладанні, інтэрнэт? Не, вы выпадкова не ўзялі кампутарны часопіс. І без гэтага мы сканчаем гэтую тэму і пачынаем агрэгат OM 654, які з яго 194 л.з. і 400 Нм не маюць нічога агульнага з былой млявасцю дызельнага Benz. Чыннікі адсутнасці шасціцыліндравага рухавіка носяць выключна акустычны характар ​​пры моцнай падачы газу двухлітровы матор гучыць грубіянска і банальна. Тым не менш, ён магутна паскарае E-Class і разумна набірае абарачэнні, спрабуючы дасягнуць абмежавальніка. Дзякуючы прынцыпу працы дызеля, вузкі дыяпазон хуткасцяў кампенсуецца плыўным і ненаціскным пераключэннем дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкі перадач з шырокім дыяпазонам перадаткавых лікаў.

І не толькі гэта: у спартовым становішчы пры прыпынку перад паваротам аўтамат з гідратарнсфарматарам перамыкае на некалькі перадач ніжэй і тым самым задзейнічае маторны тормаз і забяспечвае належную цягу пры наступным паскарэнні. Прадстаўнік Mercedes не толькі паскараецца на адну ідэю хутчэй, але і больш умела кіруе дынамікай дарожнай дынамікі у адрозненне ад цеста шасціцыліндравых варыянтаў (гл. Ams, выпуск 3/2017), у якім E 350 d саступілі месца 530d. Аднак вымераныя значэнні - гэта толькі адзін бок медаля: з апцыянальным поўным прывадам 520d здаецца дзіўна манеўраным. Пры руху на малых хуткасцях перадпакоі і заднія колы адхіляюцца ў процілеглыя бакі, што паляпшае манеўранасць. На больш высокіх хуткасцях перадпакой і задняя восі паварочваюцца ў адным кірунку, што забяспечвае стабільную траекторыю. Аднак у кіраванні ёсць вельмі лёгкая штучная нотка, а пры прамым параўнанні мадэль Mercedes успрымаецца як больш адкрытая і натхняльная. Пры яздзе на мяжы цягавага высілка абодва ўдзельніка тэсту аднолькава плыўна кіруюць сабой і з дапамогай сапраўды дазаваных умяшанняў ESP ім атрымоўваецца звярнуць у выпадку перавышэння хуткасці кіроўцам.

Межы паміж брэндамі знікаюць

Прадстаўлены год таму Е-Клас значна палепшыў сваю дынаміку, а што робіць "пяцёрка"? Яна нахабна даганяе сваё адставанне ў камфорце. Праўда, яго чатырохцыліндравы дызель гучыць трохі хмулацей пры халодным пуску або наддуве і ў цесцю спажывае ў сярэднім на 0,3 л / 100 км больш, але зноў жа адрозненні паміж двума аўтамабілямі вычарпаныя. Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач ZF таксама выдатна спраўляецца са сваёй задачай, перамыкаючы перадачы мякка, і толькі тахометр інфармуе вас аб кропках пераключэння. Кажучы аб мяккасці адаптыўнае шасі BMW рэагуе з адчуваннем пашкоджанні асфальта і змякчае рэзкасць нават самых грубіянскіх няроўнасцяў, не дапушчаючы празмернага нахілу ў бок. Хоць ён перадае штуршкі ад кароткіх папярочных граняў да пасажыраў крыху выразней, чым больш плыўны Mercedes, пры руху ціхая пяцёрка аднолькава выклікае ўпэўненасць і адчуванне высокага класа.

Раней інжынеры былі вымушаны вырашыць, зрабіць аўтамабіль больш спартовым ці больш камфортным. Дзякуючы мноству сістэм адаптацыі сёння можна дасягнуць абодвух тыпаў паводзін. Таму E-Class папросту можа стаць выдатным BMW, а пяцёрка вартым Mercedes, што немінуча прыводзіць да пытання: калі сталыя супернікі, пачынальна з процілеглых бакоў, паступова набліжаюцца да нейкага оптымуму, то толькі ці дызайн і інфармацыя забаўляльныя сістэмы. будуць вызначаць характар ​​брэнда?

Аднак BMW атрымоўваецца захоўваць пэўную дыстанцыю ва ўсталяванні коштаў у версіі Luxury Line пры амаль такой жа базавай цане пяцёрка выходзіць з заводу значна лепш абсталяванай (напрыклад, святлодыёднымі фарамі, анлайн-навігацыяй і скураной абіўкай); З 52 індывідуальных вынікаў на табло толькі ў гэтай галіне можна знайсці больш за два пункты розніцы.

Тэкст: Дырк Гульдэ

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. BMW 520d - 480 балаў

«Пяць» упарта працавалі над сваімі папярэднімі слабасцямі зараз ён прапануе больш прасторы, рухаецца цішэй і едзе камфортна. Гнуткія паводзіны і інфармацыйна-забаўляльная сістэма заўсёды былі сярод яго добрых якасцяў.

2. Mercedes E 220 d – 470 балаў

У e-Class спалучаюцца знаёмыя добрыя якасці, такія як камфортнае кіраванне і бяспека, з нядаўна набытымі дынамічнымі якасцямі. Улічваючы высокі кошт, стандартная камплектацыя вымушае жадаць лепшага.

тэхнічныя дадзеныя

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
працоўны аб'ём	1995 куб	1950 куб
Магутнасць	190 к.с. (140 кВт) пры 4000 аб. / Мін	194 к.с. (143 кВт) пры 3800 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	400 Нм пры 1750 аб. / Мін	400 Нм пры 1600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	7,9 з	7,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34,40 м	35,9 м
Максімальная хуткасць	235 км / г	240 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,10 л/100 км	6,80 л/100 км
базавая цана	51 750 еўра (у Германіі)	51 563 еўра (у Германіі)