Тэст драйв BMW 4 Series Gran Coupé і VW Arteon у параўнальным цесцю

Ці заваюе пераемнік Volkswagen CC сваё месца пад сонцам

Артэон павінен замяніць дзве мадэлі і заадно папрацаваць якія ўсталяваліся четырехдверными купэ тыпу BMW 4 серыя сапраўды, досыць амбіцыйны план. Ці зможа ён зрабіць гэта, магчыма, пакажа параўнальны тэст паміж BMW 430d Gran Coupé xDrive і VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Прагулка па аўтастаянках, верагодна, не самае вялікае задавальненне ў вольны час, але яна можа навучыць вас, па меншай меры, калі вы адкрыеце вочы. Таму што вось ужо некалькі гадоў паміж фургонамі, пазадарожнікамі і ўніверсаламі заўважаны аўтамабілі, якія занадта элегантныя для седанаў, але маюць чатыры дзвярэй, гэта значыць не могуць быць чыстымі купэ.

І такіх нізкіх чатырохдзверныя мадэляў, як BMW 4 серыі Гран Купэ, становіцца ўсё больш і больш. Таму што з імі купэ ў такой дозе, што ім атрымоўваецца спалучаць уласцівую сямейным аўтамабілям рацыянальнасць з нехарактэрнай для седанаў элегантнасцю.

Гэты рух пачалося ў 2004 году з Mercedes CLS, за якім у 2008 году рушыў услед яго першы імітатар VW Passat CC. Што ўжо гісторыя, але без спадчынніка не засталася.

"Arteon", ці: элегантнасць VW CC вяртаецца

З Arteon элегантнасць CC вяртаецца на дарогу - якая вырасла ва ўсіх кірунках і з аўтарытарным фасадам, які прымушае нас адчуваць узрослыя амбіцыі. Так, гэты VW жадае заваяваць бездараж і, магчыма, прыцягнуць іншага пакупніка, наракаючы на ​​Phaeton, які да сваёй ціхай скону прадаваўся нашмат танней.

Гэта прыводзіць да таго, што Arteon, які вырас усяго на шэсць сантыметраў у даўжыню ў параўнанні з ранейшым CC, але з колавай базай 13, робіць яго мюнхенскага канкурэнта амаль хупавым навінка з Вольфсбурга перарасла Gran Coupé з 4-й серыі. больш за 20 сантыметраў і выглядае значна магутней і масіўней нават без вялікіх 20-цалевых колаў за 1130 еўра, як аўтамабіль у нашым цесцю. Вялікія памеры, вядома ж, маюць наступствы для інтэр'еру. Карацей кажучы, Arteon уражвае спераду і асабліва ззаду такім багаццем прасторы, якое мадэль BMW не можа прапанаваць, але толькі для кампенсавання інтымнасці, тыповай для купэ. Да гэтага ў задняй частцы баварца дадаецца адназначна горшы камфорт на цвёрдых, не гэтак анатамічна абабітых сядзеннях.

Спераду ўсё выглядае інакш: спартовыя сядзенні BMW (550 эўра) ідэальна інтэгруюць кіроўцы і гарманічна мясцуюць яго за рулём і педалямі, а VW запрашае вас на гаўбец на яго камфартабельных вентыляваных сядзеннях з функцыяй масажу кіроўцы (1570 эўра) можна сядзець высока. і не занадта інтэграваны, як у VW Passat.

Гэта можа сапсаваць настрой знатакам кузава аналагічны эфект ад кампаноўкі прыборнай панэлі, якая, нягледзячы на ​​намаганні па стварэнні атмасферы, напрыклад, з дэфлектарамі, выглядае падкрэслена проста і нагадвае седан. Самай сумнай і самай нізкай кропкай у мэблі Arteon, верагодна, з'яўляецца праекцыйны дысплей за 565 еўра. Ён складаецца з узнімальнага кавалка аргшкла, што можа быць прымальна для кампактнага аўтамабіля, але не для раскошнага купэ, базавая цана якога з самым магутным пратэставаным дызельным рухавіком усё яшчэ складае 51 600 еўра.

Вялікае задавальненне за рулём BMW 430d xDrive Gran Coupé

Але не будзем спяшацца з высновамі. Мадэль BMW з камплектацыяй Luxury Line, якая ўключае, напрыклад, стандартны скураны салон і дадатковыя опцыі па ніжэйшай цане, каштуе 59 800 еўра, што нашмат больш. Гэта не робіць "чацвёрку" прыкметна лепш з пункту гледжання выканання і якасці матэрыялаў.

Але ў BMW таксама было нешта добрае! Правільна шэсць цыліндраў і тры літра працоўнага аб'ёму паміж перадпакоямі коламі, у той час як кузаў VW павінен здавольвацца чатырма цыліндрамі і двума літрамі. Тут загараюцца вочы радавых сяброў, а што да разгортвання ўлады, то ў іх ёсць падставы. Як ён проста цягне вялікі байк, як набірае хуткасць і як разганяе чацвёрку гэта сапраўдная прыгажосць! Тут слабейшыя на 18 л.з. а 60-нм Arteon проста не паспявае. Хоць дзякуючы сваёй падвойнай трансмісіі абедзве машыны заводзяцца без накатвання пакрышак, BMW разганяецца ад VW да 100 км/г за цэлую секунду, а ад 100 да 200 км/г адлегласць паміж імі складае роўна пяць секунд.

Аказваецца, большае зрушэнне, размеркаванае па большай колькасці цыліндраў, па-ранейшаму цалкам адчувальна і вымерна. Першым чынам, калі рухавік узаемадзейнічае з такім упэўнена працавальным аўтаматам, як у BMW. Восем перадач проста перамыкаюцца мякчэй і дакладней, чым сем перадач з двума счаплення VW, якім пры дынамічным кіраванні патрабуецца трохі больш часу, каб выраўнавацца пасля выхаду з павароту.

Таксама незвычайна тое, што спартовы рэжым VW, які аб'яўляецца бакавым перасоўваннем рычага трансмісіі, насамрэч з'яўляецца банальным ручным рэжымам (уласна спартовы рэжым выбіраецца больш складанай выявай або наладжваецца індывідуальна). У мадэлі BMW перасоўванне рычага таксама прыводзіць да спартовага рэжыму: пераключэнне перадач на больш высокіх абарачэннях, хутчэйшае пераключэнне на паніжаную перадачу, больш працяглае ўтрыманне перадачы карацей кажучы, больш задавальненні ад кіравання.

А колькі задавальненні каштуе BMW на запраўцы? Незалежна ад таго, як прыхільнікі памяншэння габарытаў гэта праглынаюць, нашы вымярэнні выдаткаў паказваюць, што BMW можа дазволіць сабе максімум на 0,4 літра больш на 100 кіламетраў. Аднак, калі вы паглядзіце на іх як на падатак на шаўкавісты ход шасціцыліндравага рухавіка, гэта хутчэй плод забабонаў. Крыху вышэй за 4000 аб / мін VW дапускае больш моцныя вібрацыі і крыху хрыплы гук. Датуль ён працуе гэтак жа плыўна, як і звычайны шасціцыліндравы дызель з Мюнхена, які замяніў яго прыгожы тэмбр на грубейшы ​​роў. Акрамя таго, 430d вырабляе больш аэрадынамічнага шуму пры хуткай яздзе.

Задавальненне ніколі не змяншаецца

Тым больш уцешна, што BMW працягвае ахвотна выязджаць на павароты. Пры звычайным ваджэнні аўтамабіль пакідае кіроўцу ў спакоі і проста выконвае тое, што ён просіць. Калі ў гульню ўмешваюцца амбіцыі і імкненне да бакавога паскарэння, сапраўды знойдзеныя кропкі прыпынку і ідэальныя лініі, чацвёрка ахвотна далучаецца, хоць яна ўжо адчуваецца цяжкай машынай і яе спартовай сістэмай рулявога кіравання са змяняным перадаткавым лікам (250 еўра). ) дае менш водгукаў аб шляху, чым кіраўніцтва Артэона.

Фактычна, ён мацней нахіляецца і крыху раней пачынае праяўляць недастатковую паварочвальнасць, але не збіваецца са шляху. VW стварыў асабліва прыдатны для актыўнага кіравання і нечаканай манеўранасці аўтамабіль для гэтых памераў, які, нягледзячы на ​​некалькі горшыя часы ў тэстах са слаламам і аб'езд перашкод, можа даставіць масу задавальнення на дарозе. Аднак у замерах тармазнога шляху Arteon паказаў істотныя недахопы на пачатковай хуткасці 130 км/г і вышэй.

Абодва купэ атрымліваюць ацэнку камфорту падвескі не вышэй за сярэдні. На дагледжаных дарогах абедзве машыны здаюцца збалансаванымі, нават пругкімі і прыдатнымі для далёкіх паездак. Але, нягледзячы на ​​адаптыўныя амартызатары (стандартная для Arteon, даплата 710 эўра для чацвёркі ), яны дэманструюць слабыя месцы ў камфорце на далёкіх дыстанцыях асабліва на VW з рэзкай рэакцыяй падвескі і выразна чутным стукам па восях. Акрамя таго, Arteon дапушчае яшчэ мацнейшыя вертыкальныя ваганні кузава за рахунак змякчэлай у камфортным рэжыме фазы расцяжэння перадпакоя восі.

Пакупнікі сямейнага купэ, верагодна, захочуць больш спагадлівых паводзін, якія з тэхнічна рэгуляванымі амартызатарамі павінна быць тэхнічна здзяйсняльным. Тым не менш напад VW на Arteon увянчалася поспехам. Нарэшце, што не менш важна, дзякуючы значна большай колькасці сістэм падтрымкі і ніжэйшай цане ён апярэджвае чацвёрку Gran Coupé.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 балаў

Arteon нашмат прасторней, цішэй на высокіх хуткасцях і значна танней, і нашмат апярэджвае памагатых па бяспецы і камфорту. Аднак тормазы павінны праявіць больш энтузіязму.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 балаў

Вузейшы BMW дэманструе перавагу ў задавальненні ад дарогі і тэмпераменце. Аднак горкая праўда складаецца ў тым, што яго шасціцыліндравы рухавік не адрозніваецца больш роўнай і ціхай яздой.

тэхнічныя дадзеныя

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
працоўны аб'ём	1968 куб	2993 куб
Магутнасць	239 к.с. (176 кВт) пры 4000 аб. / Мін	258 к.с. (190 кВт) пры 4000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	500 Нм пры 1750 аб. / Мін	560 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	6,4 з	5,4 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,4 м	36,4 м
Максімальная хуткасць	245 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,5 л/100 км	7,8 л/100 км
базавая цана	51 600 еўра (у Германіі)	59 800 еўра (у Германіі)