Тэст драйв BMW 330e і Tesla Model 3: Трое на траіх

Некалькі незвычайны тэст двух розных канцэпцый, звязаных з электрычнасцю

Мы неаднаразова параўноўвалі аўтамабілі з дызельнымі або бензінавымі рухавікамі ў пошуках пераваг кожнага з агрэгатаў. Па-за стандартных параўнальных выпрабаванняў мадэляў з падобнымі характарыстыкамі і аднатыпных рухавікоў. На гэты раз мы падыдзем па-новаму, але не нечакана. Мы параўнаем мадэлі з чыста электрычным і падлучальным гібрыдным прывадам з пункту гледжання хадавых якасцяў і хадавых якасцяў.

З BMW 330е рухаецца па трасе ў паўночным кірунку са хуткасцю 160 км/г. Пакрыццё ўчастку, якое калісьці выкарыстоўвалася ў ваенных мэтах, мае расколіны, але хадавая частка гібрыднай тройкі перадае пасажырам нікчэмную частку няроўнасцяў. Гэта дакладна як для кароткіх дробных суставаў, так і для вялікіх хваляў. Падвеска 330e са складанай кінематыкай клапоціцца як аб камфорце пасажыраў у аўтамабілі, так і аб дакладным напісанні паваротаў з дапамогай адаптыўных амартызатараў. Іх наяўнасць вызначана з'яўляецца важнай функцыянальнай задачай, улічваючы 18-цалевыя шыны і самавітая вага аўтамабіля 1832 кг. Аднак паводзіны шасі чыстае, з характэрным прамым падлучэннем і сапраўды адфільтраванай перадачай інфармацыі з дарогі.

Сам па сабе сур'ёзны стол

Паводзіны прывада ня адстае ад дакладнасці ўказаных кампанентаў. Васьміступеньчатай аўтаматычная трансмісія забяспечвае ідэальную сінхранізацыю рухавіка і размяшчэння электрарухавіка гідратарнсфарматара магутнасцю 83 кВт (іншымі словамі, 113 л.з.), забяспечваючы крутоўны момант 265 Нм. Максімальная магутнасць для рэкуперацыі энергіі машыны складае 20 кВт, якую сілавая электроніка накіроўвае на літый-іённую батарэю агульнай ёмістасцю 12 кВтч. Апошні размешчаны ў прасторы над задняй воссю і пад багажнікам, у выніку чаго яго аб'ём паменшаны з 480 да 375 л. Гэты недахоп у нейкай меры кампенсуецца добрай манеўранасцю і складваннем у прапорцыі 40:20:40 задняга сядзення.

Да хуткасці 110 км / г у гібрыдным рэжыме электрарухавік можа ўзяць на сябе кіраванне прывадам, а ў чыста электрычным рэжыме гэтая хуткасць павялічваецца да 140 км / ч. Адсюль або ў выпадку раптоўнай патрэбы ў магутнасці ў раўнанне ўключаецца чатырохцыліндравы рухавік унутранага згарання (вядома, значна часцей у гібрыдным рэжыме). Сам бензінавы турбомотор развівае магутнасць 184 л.с. і з крутоўным момантам 300 Нм пры 1350 аб / мін. Такім чынам, камбінацыя дзвюх машын забяспечвае сумарную магутнасць і крутоўны момант 252 л.з. і 420 Нм. У так званым Рэжым XtraBoost (спартовы рэжым) або кикдаун, максімальная магутнасць можа дасягаць 292 л.з. за кароткі час.

Апошняе гучыць значна больш уражліва, чым ёсць насамрэч. Ключавае слова тут - «вага». Хоць разгон за 6,1 секунды да 100 км/г з'яўляецца даволі ўражлівым паказчыкам, суб'ектыўна ён не выглядае такім драматычным, як у Tesla Model 3, з-за непасрэднага характару чыста электрычнага прывада ў апошнім. Нягледзячы на ​​дакладнасць трансмісіі, 330e патрабуецца больш часу для актывацыі і сінхранізацыі ўсіх яго кампанентаў.

На заднім плане гукавая карціна ўключае не вельмі натхняльны гук чатырохцыліндравага агрэгата, але гэта справядліва толькі ў тым выпадку, калі гаворка ідзе аб разгляданым паскарэнні. Пры раўнамернай яздзе па трасе ён сыходзіць на другі план як частка агульнай гарманічнай кампазіцыі аўтамабіля са згаданымі шасі і рулявым кіраваннем. Да гэтага дадаюцца сядзенні ідэальнай формы, якія ўтвараюць сплаў выдатна сканфігуравана седана з прэміяльнага сегмента сярэдняга класа. Вас атачаюць якасныя матэрыялы і ідэальна сабраныя дэталі - вам сапраўды трэба пільна ўглядацца, каб знайсці нешта пад нагамі, што здраджвае пошук спосабу патаннення матэрыялаў. Круіз-кантроль з дыстанцыйным кіраваннем працуе надзейна і рэгіструе ранні прыпынак аўтамабіляў, а сістэма распазнання дарожных знакаў працуе з максімальна магчымым счытваннем 95 адсоткаў. І аўдыёсістэма Harman лёгка знаходзіць сваё месца ў гэтым багацці раскошы; толькі некаторыя анлайн-функцыі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы пакідаюць жадаць лепшага.

Іншы бок вагі

Аднак музыка набывае зусім іншае вымярэнне, калі вы пападаеце ў інтэр'ер Tesla. У гэтых адносінах мадэль дэманструе нешта тыповае для электрамабіляў у цэлым. Па-першае, гэта робіць уражанне, па-першае, таму што Tesla неўзабаве становіцца шумней, чым BMW, а па-другое, таму што неўзабаве пасля запуску ваш розум захоплівае выбухная моц. І гэта хоць тэстоўваная мадэль знаходзіцца ў базавай версіі, са звычайным прабегам Standard Plus і прыводзіцца ў рух усяго адным (сінхронным) маторам магутнасцю 190 квт (258 л.з.) і крутоўным момантам ад каласальных 525 Нм, даступных пры нулі. рэвалюцыі. Іегова.

Прымхі з нагоды вагі электрамабіляў можна адкінуць, таму што з яго 1622 кг Model 3 нашмат лягчэй 330e. Амерыканскаму аўтамабілю патрабуецца 5,9 секунды для разгону да 100 км/г, хуткасць 160 км/г таксама можа быць лёгка падтрымана, а калі дазваляюць умовы, магчымыя значна больш высокія значэнні. Аднак захаванне апошняга суправаджаецца прыкметным і хуткім зніжэннем узроўня зарада акумулятара з максімальнай ёмістасцю 55 квтч. Як спецыяліст у галіне акумулятарных батарэй, Tesla імкнецца скараціць колькасць рэдкіх металаў - пры сярэднім узроўні кобальту 8 працэнтаў, у батарэях, якія выкарыстоўваюцца кампаніяй, ён складае ўсяго 2,8 працэнта. Дарэчы, у BMW заяўляюць, што ў іх электрарухавіках наступнага пакалення (з 2021 гады) не будуць выкарыстоўвацца рэдкія металы.

Тут і цяпер 330e можа пахваліцца на 20 адсоткаў меншым узроўнем выкідаў CO2, чым 330i, з улікам ўсяго цыкла вытворчасці энергіі. А пры выкарыстанні электраэнергіі з аднаўляльных крыніц гэта значэнне ўзрастае яшчэ больш.

Натуральна, раўнанне выпраменьвання ў гэтым выпадку таксама паляпшаецца з Теслой. Для зарадкі вялікі батарэі ад нуля да 100 працэнтаў стандартнай хатняй сеткі патрабуецца 12 гадзін, але гэтая інфармацыя, дарэчы, наўпрост не ўплывае на тэст. Тут мы не засяроджваецца на магчымасцях зарадкі або часу, неабходным для гэтага, як мы звычайна робім з гібрыднымі або электрычнымі аўтамабілямі.

З іншага боку, мы арыентуемся на такія параметры, як агульны прабег і выдатак паліва / энергіі. У Tesla апошняя знаходзіцца на ўзроўні 17,1 квтч, што забяспечвае аўтамабілю прабег у 326 км. 330e дасягае двухразовага агульнага прабегу, пры гэтым доля чыстага электрычнага прывада складае каля 54 км. Аднак, нават калі б агульны прабег быў такім жа, гэта не было б праблемай, таму што аўтамабіль можа заліць бензін у свой бак за некалькі хвілін. Гэтаму козыр Мадэль 3 супрацьпастаўляе задавальненне кіроўцу.

Анёлы-ахоўнікі ў посце

На дарозе электрычная мадэль дэманструе свой злёгку наравісты характар ​​з даволі цвёрдай падвескай у некаторай ступені з-за вялікіх 19-цалевых шын (опцыя). Устойлівасць руля ў сярэднім становішчы не на належным узроўні, дакладнасць зваротнай сувязі таксама нельга назваць ідэальнай і нават пры руху прама машына патрабуе большай канцэнтрацыі, чым баварская тройка .

Для гэтага можа запатрабавацца больш спадзявацца на магнітафон ці памагатага аўтапілота. Але першы працуе даволі наравіста, а другі дастаткова бадзёры, але не дакладны. Я лічу, што лепш за ўсё спадзявацца на ўласныя навыкі ваджэння. Неўзабаве пасля з'езду з шашы і рухі па дарогах з вялікай колькасцю паваротаў Model 3 адчыняе іншыя магчымасці. Павароты - гэта ключавое слова. Тормазы, крывое падтрыманне. Tesla прымушае адчуваць сябе ўпэўнена, даючы ўсё больш і больш "газу". Але гэта вар'яцтва! Давай, можа яшчэ! У тыя рэдкія моманты, калі ў вас ёсць магчымасць зірнуць на цэнтральна размешчаны планшэт, на якім адлюстроўваецца ўся даступная інфармацыя, вы бачыце, што спрацоўвае кантрольны сігнал для актывацыі кіравальнай электронікі.

Але гэта сапраўды ў экстрэмальных сітуацыях. На практыцы Model 3 вельмі хутка і дакладна размяркоўвае магутнасць па колах. Нават калі ESP актываваны, ён робіць гэта вельмі адчувальна. Гэтаму спрыяе прамая перадача крутоўнага моманту ад электрарухавіка на заднюю вось і магчымасць яго дакладнага кіравання.

Нягледзячы на ​​дакладную архітэктуру шасі ў гэтых выпадках, кіроўца баварскай тройкі павінен заставацца значна больш напружаным, каб мець магчымасць ісці за амерыканскай машынай. У адрозненне ад Model 3 і звычайных версій 3 Series, гібрыдны Bavarian не мае такой добрай развесовки і мае перавагу сталоў на заднюю вось. Гэта, у сваю чаргу, становіцца праблемай для кіроўцы, які павінен утаймаваць тэндэнцыю палегчанай перадпакоя восі не ўтрымліваць становішча ў паваротах у значнай ступені з-за больш сур'ёзнага нахілу кузава.

З іншага боку, здольнасць хутка гасіць ваганні корпуса кажа сама за сябе ў тэстах на дынамічныя якасці. Складаная і эфектыўная канструкцыя падвескі 330e і баланс дынамічнай перадачы вагі дазваляюць падтрымліваць высокі ўзровень цягі і добры рытм у такіх тэстах, як 18-метровы слалам і падвойная змена паласы руху. Са свайго боку, Tesla спачатку нядосыць паварочваецца, а затым разгойдвае заднюю частку, што ў сваю чаргу выклікае паніку са боку якая рэгулюе электронікі. Але паўторымся - гэта тычыцца вынікаў экстрэмальных тэстаў, у астатнім на дарозе ў рэальных умовах паводзіны годна пахвалы.

Такім чынам, Model 3 ізноў захоплівае вас і хутка заганяе за кут. На павароце доўга захоўвае нейтральныя паводзіны, перш чым пачынае крыху недастатковая паварочвальнасць. Змена нагрузкі пры руху ад лімітавага рэжыму прыводзіць да невялікага разгойдвання задняй часткі, але гэта лёгка кантралюецца электронікай. У машыне вы садзіцеся бліжэй да цэнтральнай восі, а эрганоміка сядзення дазваляе засяродзіцца на ваджэнні, не адцягваючыся ні на што лішняе. Нажаль, і з нічога істотнага. Уся інфармацыя і кіраванне функцыямі (акрамя дворнікаў і паваротнікаў) арганізавана на адным планшэце таксама, нажаль, без піка эрганомікі з-за не вельмі эфектыўнай галасавой каманды.

Незразумела, якая матывацыя да скарачэння выдаткаў прымусіла Tesla прыняць такія эрганамічныя рашэнні. А таксама, чаму трэба было зэканоміць на ізаляцыі аэрадынамічны шум ад кіроўчых дзвярэй перавышае такі ў некаторых кабрыялетаў, заўважце, з адчыненым дахам. А адсутнасць лакафарбавага пакрыцця на частках паверхняў можна ўбачыць, не здымаючы абліцоўванні.

Так, Tesla пачынае заводзіць усё больш і больш сяброў і атрымліваць задавальненне ад кіравання, але BMW выдатная машына. І значна дакладней сабраны.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. BMW

Выснова адназначны: машына лепш. Навошта? Больш камфортная падвеска, вельмі добрыя сядзенні, надзейныя дапаможныя сістэмы. Занадта цяжка, каб ездзіць з задавальненнем.

2. цесла

Адназначную выснову: самая пацешная машына для кіравання. Дастаўляе задавальненне кіроўцу за кошт дынамічнай кіравальнасці, высокага ўзроўню бяспекі і электрычнага выкіду. На жаль, якасць вырабу невысокае.

тэкст:

Енс Драле

фота: Тайсан Джопсан