Тэст драйв BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: усё больш залатое асяроддзе

Калі вытворца хоча дабіцца поспеху ў элітным сегменце сярэдняга класа, яму давядзецца абагнаць двух канкурэнтаў – С-клас кампаніі. Mercedes і тройка BMW. Таму новы седан S60 Volvo кідае выклік сваім эканамічным дызельным версіям.

Як быццам ужо чутныя крыкі жалезных (шведскіх сталёвых!) ваўкоў, якія аплакваюць старую S60. Верагодна, яго будуць пачытаць як апошні сапраўдны Volvo, таму што, у адрозненне ад свайго пераемніка, ён не пабудаваны на платформе Ford. Яны будуць вінаваціць новую мадэль у яе нефункцыянальным дызайне туалетнага століка, яны зробяць драматызм з ручнога рэгулявання рамянёў па вышыні. Яшчэ ў 760 у 1982 году рамень бяспекі аўтаматычна ўлічваў целасклад кіроўцы і пасажыра побач з ім. Неабходнасць рабіць гэта сваімі рукамі напэўна выкліча такую ​​ўжо лютасць у традыцыяналістаў, як і тое, што лёс іх каханай маркі ўжо вырашае Geely. У Кітаі. Аднак для S60 гэта не мае значэння гэта як калі б мяшок рысу зваліўся дзесьці ў краіне з мільярдам даляраў. Проста таму, што мадэль была распрацавана да змены ўладальніка.

Плюс/мінус

Нават сваім стылем ён адрозніваецца ад сваіх канкурэнтаў кансерватыўнай формы, але падкрэслена дынамічны сілуэт прыводзіць да страты выгляду і ўнутранай прасторы. З-за нізкай лініі даху задняе сядзенне ўсталявана настолькі глыбока, што дарослым пасажырам даводзіцца згінаць ногі пад даволі вострым кутом. Карацей кажучы, далёка ад класічных ступеністых абрысаў седана ззаду засталося месца для сціплых 380 літраў паклажы.

З іншага боку, у сваім інтэр'еры S60 стварае тыповае адчуванне Volvo гэта ўнікальнае адчуванне бяспекі і выгоды, якое прыхільнікі брэнда кахаюць параўноўваць з успрыманнем дзіцяці, напалоханага начной бурай, які туліцца ў пасцелі са сваімі бацькамі. Сапраўды, аўтамабіль лашчыць душы пілота і другога пілота за тоўстымі перадпакоямі стойкамі з шырокімі, надзвычай зручнымі скуранымі сядзеннямі, дадаючы старанна апрацаваныя алюмініевыя дэталі і элегантныя высакаякасныя паверхні. У параўнанні з ім выключна самавіты C 220 CDI хоць і з абсталяваннем Avantgarde выглядае сумней абстаўлены, але і адрозніваецца вельмі добрай якасцю выраба тройка здаецца вам яшчэ больш бясколернай.

Сістэма ачкоў

Новы S60 першая мадэль Volvo, якая атрымала новую сістэму кіравання функцыямі і кантролю, якая больш лагічная і прасцей у эксплуатацыі, чым папярэдняя. Гэта не камплімент, бо яны наўрад ці маглі зрабіць яго больш складаным, чым раней. У параўнанні з праславутымі даступнымі і зразумелымі структурамі меню ў C-Class і Troika, новая схема ў S60 усё яшчэ здаецца заблытанай.

Пры гэтым швед губляе ачкі, заробленыя дзякуючы інавацыйнай тэхніцы бяспекі. Гэта адзіны аўтамабіль, які ў стандартнай камплектацыі абсталяваны сістэмай City-Safety - сістэмай, якая ў выпадку небяспекі цалкам спыняе аўтамабіль і, такім чынам, пры хуткасці да 35 км / ч прадухіляе аварыю, а пры хутчэйшай яздзе робіць наступствы больш памяркоўнымі. Акрамя таго, у пакет бяспекі ўваходзіць круіз-кантроль з папярэджаннем кіроўцы і рэгуляваннем адлегласці, прыладамі кантролю сляпых зон і ўтрыманнем паласы руху.

BMW выступае супраць толькі круіз-кантролю з рэгуляваннем адлегласці, а Mercedes (да абнаўлення мадэлі ў пачатку 2011 года) прапануе невялікі пакет Pre-Safe, які даволі збівае з панталыку самаабвешчаную кампанію Штутгарта, піянера аўтамабільнай бяспекі. Аднак варта адзначыць, што прылады ў мадэлі Volvo не заўсёды працуюць надзейна падчас тэсту сістэма папярэджання некалькі разоў выдавала ілжывую трывогу.

Камфорт і дынаміка

У вобласці камфорту кіравання Volvo спраўляецца калі не фенаменальна, то прынамсі ўражліва. Яго шасі паглынае няроўнасці нават лепш, чым падвеска Mercedes, і нават без актыўных амартызатараў прадухіляе разгойдванне. Да гэтага дадаюцца лепшыя сядзенні ў цесцю, а таксама нізкі ўзровень шуму, калі гук сустрэчнага ветра пераважае над прыглушаным гудам дызельнага рухавіка.

Сам двухлітровы агрэгат кароткаходны варыянт 2,4-літровага дызеля дэманструе арыгінальнасць, размяркоўваючы свой працоўны аб'ём па пяці цыліндрах. Гэта дае перавагі з пункта гледжання плыўнасці ходу у параўнанні з акустыкай з пяццю цыліндрамі, два нямецкіх чатырохцыліндравых рухавіка гучаць банальна, але ёсць і невялікія недахопы, якія выяўляюцца ў больш высокім выдатку паліва з-за большага ўнутранага трэння.

Трохі слабы пры крананні з месца і флегматычны пры абгонах, дызель спалучаецца з шасціступеньчатай трансмісіяй, якая трохі перамыкаецца, але з некаторай няўпэўненасцю ў руху рычага. Яго доўгая шостая перадача адзіны паказчык эканоміі паліва ў гэтай мадэлі. Хоць выдатак S60 суцэль прыстойны, Mercedes і асабліва BMW расходваюць паліва нашмат эфектыўней.

У дарозе

У тэстах на бяспечныя паводзіны на дарозе ўсе тры мадэлі знаходзяцца на аднолькавым высокім узроўні. Адзінымі слабымі бакамі Volvo з'яўляюцца амаль абсурдна вялікі дыяметр павароту і даўжэйшы тармазны шлях на асфальце з розным счапленнем пад левым і правым колам (μ-split). Са свайго боку, мадэль BMW зрабіла ўражанне некаторым паслабленнем дзеяння тармазоў пры поўным выкарыстанні яе сціплай грузападымальнасці. Ёсць вялікія адрозненні ў кіравальнасці S60 апынуўся не такім спартовым, як абяцала рэклама.

Для аўтамабіля з пярэднім прывадам мадэль Volvo даволі хутка ўваходзіць у павароты, і рухальныя сілы практычна не ўплываюць на не гэтак шырокую інфармацыю аб рулявым кіраванні на дарозе. У такіх выпадках тройка ссоўвае толькі заднюю частку ў бакі яна застаецца чэмпіёнам па кіравальнасці ў сярэднім класе з нейтральнымі паводзінамі на паваротах, а сістэма рулявога кіравання, хоць і трохі цяжкая, працуе сапраўды і забяспечвае добрую зваротную сувязь пры кантакце з дарогай . . А паколькі ў такіх умовах цвёрды ход падвескі з'яўляецца хутчэй перашкодай, BMW у значнай ступені адмаўляецца ад яго і перадае на кузаў адчувальныя вертыкальныя штуршкі з буйнейшымі няроўнасцямі.

І апошняе, але не менш важнае: гэта абмежаванне звязана з паменшаным дарожным прасветам, што з'яўляецца часткай мер жорсткай эканоміі нараўне з цэнтрабежным маятнікам у двухмасавым махавіку. Ён забяспечвае стабільнае прамежкавае паскарэнне ад 1000 аб / мін і вышэй. У той жа час 320d гэта далёка не ціхаходная мадэль, двухлітровы дызель энергічна цягне наперад прынамсі, на ніжніх перадачах добра якая перамыкаецца шасціступеньчатай скрынкі перадач, высокія перадачы якой з доўгімі перадачамі абмяжоўваюць эластычнасць.

Строгія інструкцыі па пераключэнні таксама забяспечваюць зніжэнне выдаткаў. Калі прыслухацца да рады індыкатара, то можна знізіцца да 3,9 літра на 100 км сенсацыйна нізкі кошт для аўтамабіля вагай 1,5 тоны, які дасягае амаль 230 км / ч. З такімі хадавымі якасцямі нават адносна сціплая ўнутраная прастора і скупае стандартнае абсталяванне здаюцца значна больш прымальнымі.

Трохі, але ад сэрца

Стандартная камплектацыя - нязручная тэма і для C-класа. У той час як у сваёй топавай версіі S60 прапануе біксенонавыя фары і скураную абіўку, даражэйшы 800 еўра C 220 CDI асвятляе дарогу галагенавымі лямпамі і абцягнуты штучнай скурай. Каб дасягнуць узроўню Volvo, неабходна ўкласці больш за 10 000 леваў у розныя дадатковыя паслугі. А што да эканоміі, то яе можна пачаць з адмовы ад узроўня Avantgarde, таму што за 4037 леваў больш, чым хромавае ўпрыгожванне, вы амаль нічога істотнага не атрымаеце.

У астатнім 220 CDI з яго длинноходным і асабліва гнуткім рухавіком гэта сапраўдны C-Клас, якім ён заўсёды быў. Гэта значыць досыць месцы ў салоне і багажніку, без прэтэнзій на подзвігі ў дарожных паводзінах, працаздольная падвеска, шасціступеньчатая трансмісія з лёгкім і не вельмі выразным ходам і зараз сёе-тое новенькае – сістэма старт-стоп, якая, як і ў «тройцы» Працуе хутка і надзейна, але гэтага недастаткова для дасягнення нізкага ўзроўню затрат BMW.

Параўнальны тэст заканчваецца нязначнай розніцай у балах. Гэта парадуе прыхільнікаў шведскай сталі, паколькі S60 ужо гуляе ў Лізе чэмпіёнаў і пры гэтым застаецца сучаснасцю Volvo. А для тых, хто ўсё ж не ўпадабаў бы гэтага, новы слоган шведскай кампаніі Жыццё гэта не толькі Volvo . Сапраўды, у жыцці ёсць і іншыя рэчы тыпу тройка і З-клас.

тэкст: Себасцьян Ренцо

фота: Ахім Хартман

Хітрыкі эканоміі паліва

BMW 320d Efficient Dynamics Edition зніжае супраціў паветра за кошт меншага дарожнага прасвету. Сілавы тракт з паменшаным трэннем і даўжэйшыя шасцярні трансмісіі спрыяюць абмежаванню спажывання. Акрамя таго, у мадэлі ёсць сістэма старт-стоп і індыкатар з інструкцыямі па пераключэнні. Нават на вельмі нізкіх хуткасцях ён падахвочвае перамыкацца на больш высокую перадачу, таму што цэнтрабежны ківач у двухмасавым махавіку дазваляе рухацца на нізкіх хуткасцях ад 1000 аб/мін і вышэй рухавік цягне без цягі.

Mercedes зараз таксама абсталёўвае свой C 220 CDI аўтаматыкай start-stop і індыкатарам пераключэння. Бартавы кампутар можа адлюстроўваць бягучае спажыванне ў выглядзе гістаграмы, акрамя таго, інфармацыйна-забаўляльная сістэма адлюстроўвае змяненне спажывання за пэўны перыяд. Уладальнікі Volvo змушаныя эканомна вадзіць без старонняй дапамогі і парад.

Ацэнка

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 кропак

Перамога C-класа абумоўлена прасторным кузавам, добрым камфортам і не вельмі раўнамерна, але пругка працуючым 2,2-літровым дызелем. Аднак па абсталяванні актыўнай бяспекай Mercedes у апошні час значна адстае. Высокі кошт не апраўдана з прычыны дрэннага абсталявання.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала.

Вузкая "тройка" прыносіць балы за эканамічны і дынамічны ход, а таксама за манеўранасць і бяспеку на дарозе, паднімаючыся на другое месца. Аднак 320d не можа прапанаваць ні вытанчанага камфорту, ні цудоўных матэрыялаў. Адносна пасрэдныя паказчыкі паскарэння таксама несуцяшальныя.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 балаў.

Нягледзячы на ​​тое, што яна рэкламуецца як асоба спартовая мадэль, тут S60 апынуўся больш камфортным. Праўда, рухавік у яго не самы эканамічны і не самы шустры, затое ў яго самы плыўны ход. Нягледзячы на ​​выдатнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі і прымальны кошт, машына не можа кампенсаваць страты з-за слабога кантролю функцый і вялікага дыяметра павароту.

тэхнічныя дадзеныя

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 кропак	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 балаў.
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	170 к.с. пры 3000 аб. / мін	163 к.с. пры 3250 аб. / мін	163 к.с. пры 3000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	8,2 з	7,7 з	9,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37 м	39 м	38 м
Максімальная хуткасць	232 км / г	228 км / г	220 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,7 л	6,1 л	6,9 л
базавая цана	68 589 леваў	65 620 леваў	66 100 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: усё больш залатое асяроддзе