BMW 316i
тэст Драйв

BMW 316i

Гэта, вядома, той жа рухавік, які выкарыстоўваецца і ў 318i, з працоўным аб'ёмам 1895 кубічных сантыметраў, з двума клапанамі ў аблегчанай галоўцы і з ланцугом, якая адказвае за прывад размеркавальнага вала. Дыяметр цыліндру (85 мм) і ход поршня (83, 5) такія ж, як і ступень сціску (9, 7: 1), але рухавік у 316i слабейшыя. Максімальная магутнасць складае 105 л.з., што на 13 л.з. менш, чым у старэйшага субрата, а максімальны крутоўны момант 165 Нм, што на 15 Нм менш, чым у мадэлі з маркіроўкай 318i. Ён дасягае як пры ніжэйшых абарачэннях, максімальнай магутнасці пры 5300 аб/мін, так і максімальнага крутоўнага моманту пры 2500 аб/мін.

Розніца ў параўнанні са старым 1-літровым рухавіком яшчэ больш відавочная, асабліва па крутоўным моманце магутнасць рухавіка засталася ранейшай. Папярэдні рухавік быў здольны развіваць максімум 6 Нм пры высокіх 150 аб/мін. Тым не менш, у нашым цесцю (AM 4100/9) мы пахвалілі цвёрдую гнуткасць і ў канчатковай адзнацы напісалі, што BMW 1999 серыі з самым базавым рухавіком па-ранейшаму застаецца сучаснасцю BMW. З новым рухавіком усё яшчэ дакладней.

Паездка заўсёды дастаўляе задавальненне, незалежна ад таго, якія вятры дарогі перад носам самай маленькай сёмухі, але, вядома, чаканні не павінны быць завышанымі. Калі вы не сядзеце ў яго прама з 330i, праблем быць не павінна.

Завадскія дадзеныя па паскарэнні і максімальнай хуткасці засталіся вельмі падобнымі, а нашы вымярэнні паказалі, што рухавік нашмат больш гнуткі. Аб гэтым таксама сведчаць суб'ектыўныя адчуванні. Пры павароце ключа рухавік працуе плыўна і ціха і застаецца такім ва ўсім працоўным дыяпазоне. Ён не можа канкураваць са сваімі шасціцыліндравымі братамі, але дастаткова ветлівы, каб спакойна працаваць у корпусе тройкі. Боязь падвесці вадзіцеля зусім не патрэбна.

Добра спалучаецца ў горадзе ў спалучэнні з хуткай і дакладнай каробкай перадач і не патрабуе асаблівага пераключэння. Таксама няма сумневаў у паскарэнні з нізкіх абарачэнняў, рухавік увесь час цягне бесперапынна. Ён дастаткова моцны ў паваротах, каб рухацца хутка і плаўна. Калі яны збліжаюцца і машына губляе набраную хуткасць, паскарэнне не будзе вокамгненным у выніку, нават самая маленькая сёмуха на вагах важыць ледзь меней 1300 кг.

Базавая мадэль не прызначана для гоншчыкаў, гэта важна ведаць, але яна задаволіць усіх, хто любіць падарожнічаць спакойна. На шашы стрэлка спідометра набірае хуткасць да 200 км/г, але самыя прыемныя хуткасці руху складаюць ад 150 да 160 км/г. Рухавік не моцна нагружае, а выдатак не занадта вялікі. Сярэдняе значэнне тэсту было крыху менш за адзінаццаць літраў на сто кіламетраў, што з'яўляецца добрым дасягненнем, улічваючы крыху больш за цяжкую нагу.

Серада, у якой усталяваны 1-літровы рухавік, застаецца першакласнай. Шасі зручнае, надзейнае, з мноствам функцый бяспекі і выдатнай спагадлівасцю. Таўсцейшае рулявое кола з малодшым дыяметрам падышло бы да дакладнага рулявога механізму, і іншых каментароў у нас няма.

Нашмат больш пакрыўдзіла месца кіроўцы, якое ўжо ўваходзіць у спіс стандартных каментароў. Нахіл спінкі рэгулюецца паэтапна, таму падабраць аптымальную наладу складана. Сядзенне і спінка занадта маленькія, як і задняя лава. Там дастаткова месца для дарослых, калі толькі баскетбалістаў не прывязуць наперад. Багажнік прыгожа аформлены, але яго аб'ём 435 літраў не вельмі раскошны.

Трыо адзін з топавых седанаў па-за залежнасцю ад маторызацыі. Нават у базавай мадэлі ёсць усё, што ёсць у вялікіх, па крыху ніжэйшай цане.

Башцян Еўшэк

Фота: Ураш Паточнік.

BMW 316i

асноўныя дадзеныя

продажу: ТАА "Аўта Актыў"
Кошт тэставай мадэлі: 20.963,49 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:77 кВт (105


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 12,4 з
Максімальная хуткасць: 200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 7,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 83,5 мм - працоўны аб'ём 1895 см3 - сціск 9,7: 1 - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.з. ) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 165 Нм пры 2500 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 размеркавальны вал у галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (BMS 46) астуджэнне 6,0 л - маторнае масла 4,0 л - рэгуляванае каталізатар
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух заднія колы 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 4,230; II. 2,520 гадзін; III. 1,660 гадзін; IV. 1,220 гадзін; V. 1,000; задні ход 4,040 - дыферэнцыял 3,230 - шыны 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
ёмістасць: максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - выдатак паліва (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 91-98)
Перавозка і падвескі: 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, задняя адзінарная падвеска, падоўжныя рэйкі, папярочныя рэйкі, нахільныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары - двухконтурные тормо , заднія колы, гідраўзмацняльнік руля, ABS, CBC – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля
Маса: пусты аўтамабіль 1285 кг дапушчальная поўная маса 1785 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1250 кг, без тормазу 670 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры: даўжыня 4471 мм шырыня 1739 мм вышыня 1415 мм колавая база 2725 мм каляіна перадпакой 1481 мм задняя 1488 мм радыус язды 10,5 м
Унутраныя памеры: даўжыня 1600 мм - шырыня 1460/1450 мм - вышыня 920-1010 / 910 мм - падоўжная 930-1140 / 580-810 мм - паліўны бак 63 л
куфар: (Нармальны) 440 л

нашы вымярэння

Т = 17 ° С, р = 981 мбар, адн. вл. = 69%
Разгон 0-100 км:12,2s
1000м ад гораду: 33,8-я гады (


155 км / г)
Мінімальны расход: 9,4 л / 100 км
тэставае спажыванне: 10,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,8m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы55dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

адзнака

  • Уваход у мір BMW пачынаецца (калі не прымаць да ўвагі састарэлыя Compactes) з 316i. Тут няма ніякіх кампрамісаў, нават базавая версія прапануе неабходную колькасць камфорту, прэстыжу і бяспекі. Рухавік дастаткова магутны, гнуткі, а таксама эканамічны, таму вы не пашкадуеце, калі задумаецеся.

Мы хвалім і папракаем

зручная падвеска

добрая кіравальнасць

надзейнае становішча на дарозе

гнуткі і эканамічны рухавік

добрае майстэрства

шмат функцый бяспекі

рухавік не дасягае магутнасці шасі

нязручныя перадпакоі сядзенні

ступеністае рэгуляванне нахілу сядзення

занадта маленькі багажнік

высокая цана

Дадаць каментар