Тэст-драйв Chery Tiggo 5
тэст Драйв

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Дызайн, якасць падганяння, фактура матэрыялаў у салоне - гэта сапраўды «кітаец»? Навінка ад Chery вельмі блізка падабралася да еўрапейскіх і карэйскім аднакласнікам, але ўсё-ткі ёй сёе-чаго не хапае

Князь Манака Альбер II здымае покрыва з красовер Chery ў колерах монегасков. Толькі завецца гэты аўтамабіль DR Evo5 Monte Carlo, а яго пераробкай займалася італьянская фірма DR Automobiles. У Маскве ў гэты час снег, які будзе пераходзіць у дождж, і вялікі чорны пазадарожнік спрабуе заехаць на мыйку без чаргі наперадзе абноўленага Chery Tiggo 5. Не паважае, а дарма.

У Tiggo 5 ёсць усе шанцы змяніць стэрэатыпы аб танных кітайскіх падробках. Па-першае, ён не танны, а па-другое, не падробка. Прыбраць шыльдзікам - і мала хто здагадаецца, што гэта кітайскі аўтамабіль. Кросовер быў упершыню паказаны яшчэ ў 2013 г. i належаў новай лінейцы Ambition Line, адзначыў новы падыход да распрацоўкі аўтамабіляў. Кітайцы з Chery апячаталі лабараторыю па стварэнні мізэрны клонаў, а змесціва аўтаклаваў са смуроднымі гамункулуса вылілі ў Янцзы. Замест гэтага былі наняты замежнікі: дызайнеры і інжынеры. Прататыпам Tiggo 5 займаўся Джэймс Хоуп, які працаваў у Ford, Daimler Chrysler і General Motors. Пазней ён узначаліў аб'яднаную каманду стылістаў. Спіс партнёраў Chery папоўніўся знакамітымі кампаніямі Bosch, Valeo, Johnson Controls і Autoliv.

Рэстайлінг Tiggo 5 перанёс яшчэ ў 2015-м, але да Расіі кросовер даехаў толькі ў канцы мінулага года. Абнаўленне дадало яму больш амбіцый. Кузаў ўпрыгожылі храмаванымі дэталямі: хвалістымі лініямі ў фарах, як на прататыпе Beta 5, молдынгі ўздоўж бакавін, планкай паміж ліхтарамі. Пярэдні бампер, шырэй расчыненых паветразаборнік, падкрэслілі святлодыёднымі палоскамі. Задні - плоскімі выхлапнымі патрубкамі, амаль як на суперкарах.

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Прэс-матэрыялы Chery спрабуюць пераканаць, што Tiggo 5 падобны на тыгра з вачыма арла. У любым выпадку, знешнасць «пяцёркі» некаторым можа здацца адкрыццём. Асабліва тым, хто памятае ранейшы Tiggo, немудрагеліста капіяваць Toyota RAV4, а пасля рэстайлінгу - яшчэ і Nissan Qashqai. І для тых, хто не бачыў новы кросовер Tiggo 7, ён паказвае, як далёка прасунуўся кітайскі аўтавытворца ў галіне дызайну. Гэтая мадэль, дарэчы, нядаўна засвяцілася ў Маскве, дзе праходзіць сертыфікацыю. Вядома, і ў знешнасці Tiggo 5 можна знайсці прамыя цытаты з іншых автобренды. Накшталт колавых арак са зморшчынай ў стылі Subaru Forester трэцяга пакалення і ліхтароў Mitsubishi ASX. У цэлым кітайскі кросовер атрымаўся цалкам самастойным.

Ня бляскам адзіным вылучаецца Tiggo 5 з шэрагу кампактных кроссоверов. Ён лёгка вядомы па куртатым сілуэту. Як быццам эскіз аўтамабіля яшчэ на стадыі праектавання няправільна маштабаваць і моцна выцягнулі карцінку па вертыкалі. У даўжыню і асабліва ў вышыню Tiggo 5 пераўзыходзіць некаторых прадстаўнікоў пазадарожнага C-сегмента - 4506 і 1740 мм адпаведна. Яго доўгія навісі і кароткая колавая база - усяго 2610 мм - выглядаюць несучасна, як і вузкая каляіна (1840 мм). Джэймс Хоуп сцвярджаў, што ў новай рэальнасці Chery слова дызайнера важней словы інжынера, але наўрад ці такую ​​каляіну прыдумалі стылісты. Хутчэй гэта асаблівасці платформы з гучным імем iAuto. Інжынеры самі сабе ўскладнілі задачу - кросовер вучылі ездзіць у некалькі прыёмаў.

У той жа час дзіўныя прапорцыі робяць Tiggo 5 масіўней: ён выглядае хутчэй не як прысадзісты, які прыпаў да зямлі легкавы аўтамабіль, а як рамны усюдыход. Рамы у аўтамабіля, зразумела, няма. Сучасны апорны кузаў распрацаваны пры ўдзеле нямецкай Benteler.

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Кнопкі клімат-кантролю шчыльна прыціснуліся адзін да аднаго, а на экранчык борткомпьютера напаўзаюць калодзежы прыбораў. Эканоміць месца на пярэдняй панэлі было няма чаго - цеснаты ў салоне няма і ў памоўцы. Перадпакоі крэслы ўстаноўлены высока, але нават у высокіх пасажыраў усё роўна будзе прыстойны запас паветра над галовамі. Прасторна і на заднім шэрагу - паміж спінкамі і каленамі прыстойны зазор, столь высокі. Цудаў пры такіх габарытах не бывае, таму дзеля зручнасці пасажыраў другога шэрагу прыйшлося ахвяраваць багажнікам. Ён атрымаўся невялікім - усяго 370 л, як у хэтчбэкаў Па-класа. Колавыя аркі выпуклыя, а парог высоковат. Затое ў падполле ляжыць поўнапамерная запаска, а спінка задняга сядзення, складаючыся, не ўтварае прыступкі.

Салон вырабляе добрае ўражанне, нягледзячы на ​​тое, што зроблены з жорсткага і звонкага пластыка. І амаль не струменіць хімічны пах. Дызайн, якасць падганяння, фактура - усё на высокім узроўні. Ні азіяцкіх вынаходстваў, ні эрганамічных дзівацтваў. Хіба што ўзор уставак пад вугляпластык выглядае недарэчна, як у выпадку з любым недарагім і далёкім ад спорту аўтамабілем. Да гонару дызайнераў Tiggo 5 ён ненадакучлівы.

Сэнсарны дысплей вырас з сямі да васьмі цаляў і пазбавіўся практычна ўсіх фізічных кнопак, за выключэннем ручкі гучнасці, у якую змешчаная яшчэ і клавіша ўключэння мультымедыйнай сістэмы. Мультымедыя цяпер прапануе функцыю Cloudrive - аналаг Android Auto, які дазваляе выводзіць малюнак з экрана смартфона на экран аўтамабіля. Працэс на першы погляд просты: досыць падлучыць мабільную прыладу адначасова да Bluetooth і USB, а Cloudrive ўсталюе на яго спецыяльны дадатак. Але, па-першае, трэба ўключыць у сваім смартфоне рэжым для распрацоўшчыкаў, а па-другое, нават у гэтым выпадку стыкоўка можа не адбыцца.

Да прыкладу, з прыкладаецца да тэставай машыне смартфонам сістэма працаваць не стала. Паўгадзіны блуканняў па меню і перетыканий кабеля былі ўзнагароджаныя «Яндекс.Навигатором» на вялікім экране. У прынцыпе, на дысплей можна вывесці ўсе, што заўгодна: стужку Facebook, мессенджеры, паглядзець відэа на Youtube. Галоўнае не адцягвацца на ўсё гэта падчас руху. Карцінка пры павелічэнні натуральна страціць у якасці, але для навігатара гэта не прынцыпова. Кіраваць функцыямі прыйдзецца са смартфона - праз тачскрын зваротная сувязь працуе з трагічнымі паўзамі і часам намёртва завісае. Экран падлучанага смартфона ня тухне і выдатна высаджвае батарэю - зарадзіць яе ня выйдзе, можна толькі падтрымаць бягучы ўзровень. У дадатак, пры актывацыі Cloudrive не працуе радыё, даступныя толькі трэкі ў памяці мабільнага прылады.

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Музыка, нягледзячы на ​​анансаваныя калонкі ад Panasonic, гучыць сярэдне, але ёй больш не трэба супернічаць з голасам матора. У салоне рэстайлінгавай красовер стала адчувальна цішэй: у Chery кажуць аб зніжэнні шуму на 38 дб, а ў прэс-матэрыялах пішуць пра «новай тэхналогіі». На самай справе нічога новага ў ёй няма: кіпрыя матэрыялы, лямец і дадатковы рэзанатар на ўпуску.

Пад капотам - усё той жа двухлітровы матор, распрацаваны пры ўдзеле аўстрыйскай AVL. Даволі сучасны агрэгат з фазовращателями на ўпуску і выпуску развівае 136 л.з. і 180 Нм моманту. Не так шмат у параўнанні з аналагічнымі рухавікамі у канкурэнтаў. А вазіць яму даводзіцца аўтамабіль вагай больш за паўтары тоны, прычым у пары з варыятарам, на якім вырашым Sport змяніла кнопка Eco. Дынамічныя характарыстыкі машыны не выдаюцца, але і без іх, зразумела, што характар ​​у Tiggo 5 спакойны.

Варыятар ледзь паторгваецца пры змене рэжымаў і на малых хуткасцях, як быццам імітуе замінкі звычайнага гідрамеханічных аўтамата, але хуткасць набірае плаўна, як і належыць бесступенькавай трансмісіі: спачатку выкручвае матор, а потым мяняе перадаткавае стаўленне. Даволі тужлівы разгон можна разнастаіць ручным рэжымам. Цікава, што пакручасты пазу, па якім ходзіць рычаг, унізе незвычайна раздвойваецца. Налева пойдзеш - будзеш сам перамыкаць перадачы, направа - ўключыш «паніжаны» рэжым, у якім варыятар трымае высокія абароты матора.

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Кіравальнасць красовер у чарговы раз дапрацавалі - на рулі з электраўзмацняльнікам, наладжаным пры ўдзеле інжынераў Porsche, з'явілася лагічнае высілак. Але гэта на машыне з варыятарам, а версіі з «механікай» па-ранейшаму абсталёўваюцца ранейшым гідраўзмацняльнікам. Каляіну пашырылі на пару сантыметраў - на гэтым Chery чамусьці не акцэнтуе ўвагу. Стабілізатары папярочнай устойлівасці зрабілі тоўшчы, дзякуючы чаму Tiggo 5 цяпер больш упэўнена і прадказальна праходзіць павароты. Налады спружын і амартызатараў прынцыпова не змяніліся з тых часоў, калі Chery звярнулася па параду да ралійных пілоту Сяргею Бакуліна. Яны дазваляюць ляцець па прасёлку на вялікай хуткасці, не асцерагаючыся прабояў - энергаёмістасць хвацкая. У той жа час на добрым асфальце кросовер адзначае найменшыя стыкі і расколіны.

Tiggo 5 выглядае байцом: магутная пластыкавая абарона па нізе, кліранс 190 міліметраў. Высокае размяшчэнне паветразаборніка дазваляе браць брады глыбінёй да 60 сантыметраў. Ўяўная брутальнасць можа згуляць з уладальнікам красовер злы жарт. Для хуткага рыўка магчымасцяў Tiggo 5 яшчэ хопіць, але доўгай прабуксоўкі ў глыбокім снезе варыятар не любіць і ў выніку пераграваецца. Сістэма стабілізацыі пазадарожным трукам ня навучаная і яе лепш наогул адключыць. Няма ў Tiggo5 і поўнага прывада, без якога на сур'ёзным бездараж рабіць няма чаго.

Прапорцыям, налад і ўзроўні абсталявання Tiggo 5 крыху не хапае балансу. У яго ёсць люк, але няма больш актуальных падагрэву руля і лабавога шкла, цяпла не хапае і камфортным задніх сядзенняў. Да нядрэнны геаметрыі і ахоўнае абважванне не прыкладаецца поўны прывад. У той жа час Tiggo 5 адрозніваецца ад кітайскіх кроссоверов, да якіх мы прывыклі, і яму не сорамна апынуцца ў кампаніі еўрапейскіх і японскіх канкурэнтаў.

Тэст-драйв Chery Tiggo 5

Гэта той выпадак, калі аўтамабіль можа павысіць каштоўнасць брэнда, а не наадварот, няхай гэта будзе Chery, Qoros або экзатычны DR Automobiles. Тым не менш, прапанаваць сучасны аўтамабіль «кітайскай» цане няпроста, асабліва з улікам цяперашняга курсу рубля. Дорестайлинговый Tiggo 5 ў 2014 годзе каштаваў мінімум 8 572 $. І за гэтыя грошы можна было набыць Renault Duster з «аўтаматам». Зараз абодва красовер стартуюць ад 12 129 $. А самы «ўпакаваны» Tiggo 5 з варыятарам, ESP, мультымедыйнай сістэмай, скураным салонам і бакавымі падушкамі бяспекі абыйдзецца ў 15 429 $.

З з'яўленнем Renault Kaptur і Hyundai Creta новаму Tiggo 5 прыйшлося яшчэ складаней. Тым не менш, ён усё яшчэ прапануе лепшае абсталяванне і прастор на заднім шэрагу, супастаўны з больш буйнымі і дарагімі кроссоверов.

 
        Тыпкросовер
        Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм4506 / 1841 / 1740
        Колавая база, мм2610
        Дарожны прасвет, мм190
        Аб'ём багажніка, л370-1000
        Падрыхтаваная маса, кг1537
        Поўная маса, кг1910
        тып рухавікабензінавы атмасферны
        Працоўны аб'ём, куб. см.1971
        Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)136 / 5750
        Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)180 / 4300-4500
        Тып прывада, трансмісіяПярэдні, варыятар
        Макс. хуткасць, км / гНяма дадзеных
        Разгон ад 0 да 100 км / г, зНяма дадзеных
        Выдатак паліва, л / 100 кмНяма дадзеных
        Цана ад, $.14 770
        

Рэдакцыя выказвае падзяку кампаніі «Хімкі Груп» і адміністрацыі ВК «Алімпійская вёска Навагорск» за дапамогу ў арганізацыі здымак.

 

 

Дадаць каментар