Тэст-драйв новага VW Tiguan
Пазадарожным магчымасцям новага красовер не знайшлося прымянення ў наваколлях Берліна - прыйшлося на працягу некалькіх тыдняў будаваць спецтрасу з ужываннем цяжкай тэхнікі
Перайсці вуліцу ў Берліне аказалася той яшчэ задачай - усю разметку прыбралі. Аднак пешаходы неяк навучыліся суіснаваць з кіроўцамі і не перашкаджаюць адзін аднаму. Так што здольнасці новага Tiguan выяўляць небяспечныя якія рухаюцца аб'екты, а таксама актыўны капот, які мінімізуе наступствы наезду, рызыкуюць застацца незапатрабаванымі. Роўна як і пазадарожныя магчымасці ужывання ім у наваколлях Берліна не знайсці. Арганізатарам тэст-драйву нават прыйшлося на працягу некалькіх тыдняў будаваць спецтрасу з ужываннем цяжкай тэхнікі.
Tiguan, прадстаўлены ў 2007 г., быў першым досведам VW у сегменце кампактных красовер, а яго назва гібрыд тыгра і ігуаны падкрэслівала незвычайнасць новай мадэлі. У той час падобныя Тигуану аўтамабілі ўсё яшчэ былі ў навінку, а Nissan толькі-толькі запусціў у серыю Qashqai. З тых часоў нямецкі красовер разышоўся тыражом амаль у тры мільёны і да гэтага часу займае дастаткова сур'ёзныя пазіцыі на ключавых рынках: у Еўропе ён саступае толькі «Кашкаю», а ў Кітаі носіць тытул самага папулярнага замежнага красовер ў кампактным класе. Але на фоне новых і яркіх канкурэнтаў аўтамабіль губляецца ён і раней выглядаў досыць сціпла, а рэстайлінг сітуацыю не выправіў.
Мусіць, таму новы Tiguan атрымаўся занадта яркім для Volkswagen. Рэзкія, вычэрчаныя тоўстым грыфелем грані, пераборлівы рэльеф рашоткі радыятара, аляпаватая біжутэрыя здаравенных перадпакояў фар з крышталямі святлодыёдаў калі па кузаве ранейшага Tiguan погляд слізгае, не сустракаючы супрацівы, то ў выпадку з новым ён мімаволі затрымаецца на дэталях і дэталях.
Знаёмыя прапорцыі парушаны: перадпакой частка расплываецца ўшыркі, а падрэзаная з бакоў глыбокімі разорамі корму звужаецца да верха. Калі падступіць да машыны з лінейкай, то высветліцца, што яна стала крыху даўжэй, крыху шырэй і пры гэтым ніжэй. Прычым, дзеля паніжэння лініі даху не прыйшлося ахвяраваць унутранымі габарытамі запас над галовамі пасажыраў нават павялічыўся, хай і на некалькі міліметраў.
Выглядае аўтамабіль масіўна, вяліка як Touareg, толькі маленькі. Модульная платформа MQB дазволіла на паўсотні кілаграмаў знізіць масу машыны, а міжвосевая адлегласць вырасла на 77 мм зараз па велічыні колавай базы (2681 мм) новы Tiguan пераўзыходзіць такія буйныя красоверы як Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson і Mitsu. Педантычныя немцы палічылі, што запас паміж спінкай пярэдняга крэсла і каленамі павялічыўся на 29 мм, але маглі б і схлусіць па адчуваннях, новы Tiguan здаецца значна прасторней. Узнікне запатрабаванне раскласці столік - крэсла прыйдзецца рухаць да яго бліжэй, балазе, ёсць такая магчымасць. Якая павялічылася шырыня салона не так прыкметная з-за грувасткага цэнтральнага тунэлю.
Ад прыросту колавай базы больш выйграў багажнік: 520 літраў плюс 50 да аб'ёму папярэдніка гэта сур'ёзная заяўка ў класе, а калі падсунуць заднія сядзенні максімальна блізка да перадпакояў, атрымаюцца ўсё 615 л, але ў гэтым выпадку Tiguan будзе двухмесным. Пры складзеных спінках атрымліваецца адсек аб'ёмам больш за 1600 л, а калі 1,75 м у глыбіню не хапае, можна пакласці ў гарызонт спінку пярэдняга сядзення. Пагрузачная вышыня паменшылася, а праём пятых дзвярэй атрымалася зрабіць больш без шкоды калянасці кузава у першую чаргу за рахунак новай платформы MQB і шырокага выкарыстання высокатрывалых сталей.
У папярэднім інтэр'еры запаміналіся хіба што двухпавярховыя дэфлектары - яшчэ нядаўна нуда была ўзведзена ў стылістычны прыём. Глядзіш на салон новага Tiguan і сумняваешся, не ці занадта адважна атрымалася як быццам гэта не Volkswagen, а які-небудзь Seat. Ды што тамака Seat, іспанскі кросовер Alteca на той жа платформе вытрыманы ў больш спакойным ключы і ўсярэдзіне, і звонку.
Якія б вынаходствы не прапаноўвалі дызайнеры, яны не перасякуць рысу, за якой пачынаецца практычнасць. У гэтым VW застаўся дакладны сабе. Кнопкі і ручкі размешчаны ў чаканых месцах - пачаткоўцу не заблудзіцца. З новага геніяльная па прастаце налада дадзеных праекцыйнага дысплея па вышыні з дапамогай адной адзінай ручкі.
Новы Tiguan арыентаваны на моладзевую аўдыторыю, якая аддае перавагу камфорту хатніх тэпцікаў тэхналогіі, і абавязкова ацэніць такую дробязь, як USB-раздым для пасажыраў другога шэрагу. Мультымедыйная сістэма ахвотна адгукаецца на дакрананне пальца да экрана і лёгка злучаецца са смартфонам. Прыборная панэль за даплату можа быць віртуальнай, як на новых Audi, а варыянтаў яе налады вялікае мноства. Па сутнасці, гэта паўнавартасны дысплей: цыферблаты можна паменшыць, а большую яго частку аддаць пад навігацыю.
У вуглаватых лініях і скупа рассыпаных па панэлі кнопках мала выгоды. Мяккі пластык неахвотна саступае націску пальца, жестковаты і сядзенні з новымі спружынамі і напаўняльнікам. Але ў той жа час унутры стала значна цішэй.
Задор адчуваецца нават у наладах адаптыўнага круіз-кантролю красовер рэзка набірае хуткасць і раптам, быццам у апошні момант, спыняецца, відавочна выпрабоўваючы эфектыўнасць тармазоў.
Пераключэнне рэжымаў кнопкай захавалася толькі ў переднеприводных аўтамабіляў з механікай , а ў паўнапрывадных з'явілася адмысловая шайба на яе ж ускладзена змена дарожных і пазадарожных налад. Да трох ездавых рэжымаў Comfort, Normal і Sport дадаліся экалагічны і індывідуальны з дапамогай апошняга можна змяніць мноства параметраў, пачынальна ад адчувальнасці акселератара і высілкі на рулі, сканчаючы падсвятленнем павароту і інтэнсіўнасцю працы кліматычнай сістэмы. Асобна можна абраць ездавыя наладкі для руху па снезе і лёдзе.
Дызельны кросовер на 18-цалевых дысках едзе шчыльна нават у камфортным рэжыме, але не так транслюе дарожную дробязь, як машына папярэдняга пакалення. Наогул адрозненні рэжымаў падвескі ў дызельнага Тыгуана невялікія на прамой і роўнай дарозе раз-пораз падглядаеш падказку на дысплеі. На вялікай хуткасці розніца адчувальная пасля 160 км/ч машына ў камфортным рэжыме пачынае скакаць, а ў спартовым варта як улітая. У паводзінах бензінавага SUV больш адрозненняў, а ў камфорце нават нягледзячы на 20-цалевыя кружэлкі ён здаецца больш паралізаваным. З бензінавым маторам сяміступеністая рабатызаваных скрынка працуе плыўней, але яе хрыплаваты голас выразна адрозны, тады як дызель паводзіць сябе ціха і чутны толькі на разгоне.
Tiguan на механіцы лёгка робіць з мяне дурня: спрабую крануцца глухну. І кожны раз start/stop ізноў паслужліва запускае матор. Калега ўсміхаецца: ён яшчэ не ведае, што роўна гэтак жа заглухне праз некаторы час у берлінскай пробцы. Доўгі і млявы газ у спалучэнні са счапленнем, якія схопліваюць у канцы ходу педалі, тандэм так сабе. А матор на нізах нежывы заслуга дызельгейта . Гэтая версія крыху сапсавала ўражанне аб новай машыне, але ў цэлым другая генерацыя Tiguan здаецца даражэйшым аўтамабілем, як па ўзроўні абсталявання, так і па ездавых звычках.
Новы Tiguan па-ранейшаму прапануецца ў двух варыянтах выканання. «Гарадскі» стаў бліжэй да зямлі (кліранс зараз роўны 190 мм), а яго праходнасць крыху пагоршылася – кут уезду 17 градусаў. Пазадарожны Tiguan захаваў 200-міліметровы прасвет і падрэзаны пярэдні бампер. Але таксама крыху страціў у геаметрычнай праходнасці – кут уезду зараз складае 25,6 градуса супраць 26,8 раней.
Пазадарожная траса, пабудаваная для тэсту новай машыны, атрымалася зусім ужо простай - арганізатары нават баяліся, што журналісты яе могуць перакапаць. Пры гэтым яна прадэманстравала, што пазадарожная электроніка ў новай машыны працуе не ў прыклад лепш. Муфта Haldex пятага пакалення маментальна перакідвае момант на заднюю вось, тормазы ў пазадарожным рэжыме хутка прыкусваюць вывешаныя колы, асістэнт дапамогі пры спуску працуе плыўна хуткасць машыны ў гэтым выпадку рэгулюецца педаллю тормазу. Выдатна выбаўляе і сістэма кругавога агляду, прычым, можна вывесці на дысплей не толькі выгляд зверху, але яшчэ і незвычайную 3D-мадэль. Малюнак адначасова з двух бакавых камер зручная, калі трэба праехаць па вузкіх мастках.
Газ у пазадарожным рэжыме задэмпфаваны, а амартызатары досыць мяккія, каб ехаць з камфортам па бездаражы і не прыкласціся з размаху дном аб перашкода. Компас і кут павароту перадпакояў колаў, якія аўтаматычна выводзяцца на прыборную панэль, выглядаюць ужо пераборам. Як і індывідуальны пазадарожны рэжым, у якім можна памяняць мноства параметраў, толькі незразумела, навошта гэта рабіць. Напрыклад, адключаць дапамогу пры спуску або зрабіць падвеску мякчэй, што павялічыць разварушванне на бездараж. Tiguan і так нядрэнна спраўляецца ў звычайным пазадарожным рэжыме, таму ўвесь гэты вялікі набор электронных функцый носіць хутчэй забаўляльны характар.
У новага Tiguan менш шанцаў пабываць у запаведных месцах і сустрэць сур'ёзную бездараж, аднак сумы яго здольнасцяў хопіць, каб асвоіць новыя тэрыторыі. Яскравы дызайн са мноствам яркіх дэталяў павінны ацаніць за межамі Еўропы. Адмыслова для ЗША прапануюць падоўжаную сямімесную версію з аўтаматам замест рабатызаваных скрынкі. Акрамя таго, у новым кросоверном сямействе зявіцца і аўтамабіль у кузаве купэ.
У Расію новы Tiguan дабярэцца толькі ў першым квартале 2017 года. Пакуль гэта раўнанне з некалькімі невядомымі: яшчэ не вырашана, ці будзе ён выпускацца ў Калузе, няма нават папярэдніх выкладак па кошце, толькі разуменне, што новы кросовер апынецца даражэйшым за цяперашні. Магчыма, з гэтай прычыны VW не адмаўляецца ад вытворчасці Tiguan першага пакалення, і машыны будуць некаторы час прадавацца ў Расіі паралельна.
