Тэст драйв бітва спартыўных гігантаў

Lamborghini Hurricane LP 610-4 супраць Audi R8 V10 Plus і Porsche 911 Turbo S

Цытата з ліста разгляданага чытача 3/2016 часопіса sport auto: Гэта сапраўды выдатна, калі адна з пратэставаных машын выдатна праводзіць час, падарожнічаючы па трасе. Але ўлічваючы той факт, што сярэднестатыстычны чытач, верагодна, будзе праязджаць 95 адсоткаў свайго асабістага прабегу па дарогах агульнага карыстання, такія недахопы, як занадта шырокі кузаў і дрэнная бачнасць, варта крытыкаваць гэтак жа красамоўна, як, напрыклад, залішняя вага». Канец цытаты. Паважаны Карла Вагнер, вялікі дзякуй! Таму што не толькі апакаліптычнае надвор'е ў дзень здымак у Хакенхайме, але і вашыя рэплікі заахвоцілі нас здзейсніць шпацыр мары.

Сёння Porsche 911 Turbo S і Audi R8 V10 Plus будуць суправаджаць Lamborghini Huracán LP 610-4 з Хакенхайма да «дома», гэта значыць да Сант-Агата-Болоньезе ў Італіі. Прайшоўшы 800 кіламетраў дарог і магістраляў, мы павінны не толькі дабрацца да добрага надвор'я, але і назапасіць багатыя ўражанні ад ваджэння спартыўных аўтамабіляў у паўсядзённым жыцці. І зараз, калі нароўні са ступіцамі грузавікоў наш Lamborghini уціснуць у паспех якая рамантуецца шаша і накіроўваецца на поўдзень, я з неахвотай разважаю аб пазіцыях, мабыць, самага актыўнага чытача. Я прызнаю, што добры агляд ня мае нічога агульнага з сітуацыяй вакол мяне. Азіраючыся назад, можна параўнаць з прарэзам у даспехах сярэднявечнага рыцара - але няўжо гэта не адмовіць італьянцам у выступоўцаў формах і знакамітых запавесах Міуры на спіне?

Lamborghini Huracán - гатовы да музея?

Усё гэта частка вар'яцтва Lamborghini сапраўды гэтак жа, як хуткасныя эмоцыі ад атмасфернага рухавіка. Выцягніце нерухомую пласціну налева да рулявой калонкі і пераключыцеся на паніжаную перадачу. Поўны газ і атмасферны десятицилиндровый матор разганяе свае 610 конскіх сіл, прагна бярэ газ, набірае абароты і гэтая хмельная вечарынка працягваецца да максімальных 8700 абаротаў у хвіліну.

На самой справе, мы павінны аднесці гэты Huracán прама ў музей кампаніі як унікальны. Таму што да гэтага часу аўтамабілі італьянскага вытворцы заўсёды сутыкаліся з цяжкасцямі, калі даводзілася даказваць свае завадскія характарыстыкі. Аднак наш Huracán з вынікам «два і дзевяць» падае на тры дзясятыя ніжэй абяцанага разгону з нуля да сотні, а да 200 км/г нават на шэсць дзясятых хутчэй заяўленага і, заўважце, з поўнымі 80-літровы бак і вымяральная брыгада з двух чалавек.

Audi R8 V10 Plus упершыню параўноўваюць з Huracán

Прыдарожны комплекс Intal, проста перад мяжой з Аўстрыяй. Закупляем віньеткі, кормім банду спорткараў высокаактанавым бензінам, змяняем машыны. 911 Turbo S ці R8? Цудоўна складаны выбар. Пападаем на R8. Акрамя трансмісіі рухавіка V10 і сяміступеністай каробкі перадач з падвойным счапленнем, цяперашнія R8 і Huracán маюць шмат агульнага, напрыклад, гібрыдную алюмініевую і кампазітную канструкцыю, а таксама шырока распрацаванае шасі (MSS Modular Sportscar System).

Да майго здзіўлення, дзве машыны з цэнтральна размешчаным рухавіком адчуваюцца зусім па-рознаму пры руху па сетцы дарог агульнага карыстання. З аднаго боку, Хуракан – заўзяты пурыст; з іншага боку, R8 гоначны атлет з цэнтральным матацыклам і адчувальным камфортам перасоўвання. Сядзенне Lamborghini Huracán LP610-4 з вугляроднага валакна, даступнае за дадатковы поплатак, з трывалай бакавой падтрымкай дазваляе ператварыць любы кут аўтастрады ў Parabolica. Аднак значна раней, чым завяршыўся 400-кіламетровы няспынны трэк, месцы, дзе цісне на напаўабкладзенае цвёрдае сядзенне з алькантары, пачынаюць хварэць. Але калі сапраўды - за Huracán я бы змірыўся нават з сінякамі.

Audi выкарыстоўвае недахоп камфорту Lambo

У італьянскім герою з цэнтральным матацыклам заслона камфорту ніколі не засланяе ўражанні ад кіравання. Музыка V10 за спіной кіроўцы пранікае ў яго вушы ў такой нефільтраванай форме, як калі б ён сядзеў не ў ложы оперы, а ў цэнтры аркестра. Для гэтага шоў вы гатовыя прабачыць яго за тое, што з апцыянальнымі шынамі Trofeo R для паўсядзённай язды па асфальтавых трасах ці за тое, што без апцыянальнага Park Distance Control адсутнасць агляду ззаду дазваляе манеўраваць гэтак жа лёгка, як на танку Leopard 2.

А як у R8? Два націску на шарнір з рулявым колам і Audi R8 V10 Plus прымусіць вас адчуць кожную трасу як сапраўдны Unode у Ле-Мане. Audi карыстаецца адсутнасцю камфорту ў Lambo і адразу ж абганяе яго па ачках у паўсядзённай яздзе, размяшчаючы сядзенні без стрэсу. Нягледзячы на ​​вядомыя каштоўнасці спрынту Huracán, у прыхільнікаў Audi таксама няма чыннікаў для турботы. Яшчэ да паездкі на поўдзень R8 паказаў выдатную форму нашых тэставых правоў. За 3,0 секунды ад нуля да сотні мадэль таксама паляпшае значэнне завадскіх дадзеных на дзве дзясятыя секунды. Калі R8 знаходзіць вольны ўчастак шашы, ён нават абганяе свайго італьянскага кузена. Пры 330 супраць 225 км/г кубак максімальнай хуткасці дастаецца не Сант'Агаце, а Неккарзульму.

Porsche 911 Turbo S і стрыманая жорсткасць

Або ў Цуфенхаўзене. Turbo S другога пакалення мадэлі 991 павялічвае максімальную хуткасць з 318 да 330 км / ч. Гэта праўда, што Turbo S не ловіць газ на такую ​​прынаду, як яго атмасферныя супернікі R8 і Huracán, але адчуванне, калі Porsche на хуткасці 250 км / г зрушваецца на адну прыступку ўніз і з, здавалася б, бясконца нястрымнай цягай, прымушала твар вашага неспрактыкаванага таварыша пабляднець, як крэйда - так, гэта адчуванне проста сенсацыйнае.

Топавая версія Porsche 911 Turbo S адразу ж запячатвае лепшыя дынамічныя характарыстыкі на асфальце. А ў другім пакаленні вы дарэмна шукалі б класічныя турбамелодыі, такія як "твіт" кампрэсараў. Сёння толькі R8 і Huracán змагаюцца за тытул у рэйтынгу гуку. Дзякуючы такім зменам, як новыя вялікія турбакампрэсары, больш высокі ціск і перапрацаваная сістэма ўпырску, мадыфікаваныя впускные калектары і мадыфікаваная сістэма ўпуску паветра, шасціцыліндравы агрэгат зараз мае 580 л.з. гэта значыць з 20 л.з. больш, чым у 991 Turbo S. першага пакалення. Як і ў яго прамога папярэдніка, перфекцыянісцкая сістэма Launch Control тут таксама забяспечвае найлепшыя значэнні паскарэння на канвеернай стужцы. Сёння нас зноў здзіўляюць не столькі значэння 2,9/9,9 секунды для спрынту на 100 і 200 км/г, колькі іх шматразовая ўзнаўляльнасць.

Няма напругі і хуткасць экспрэса ў Turbo S

Але нават на высокіх хуткасцях Porsche можа прапанаваць адчуванне спакойнага дабрабыту. Некаторыя крытыкі знаходзяць гэты супер-які нагадвае камфорт даволі сумным, але акустычная стрыманасць у параўнанні з R8 і Huracán робіць пераход на тысячу кіламетраў у нешта магчымым і без напругі. І дадам: мне прыемна, што пасля язды па шашы драма спартовага аўтамабіля працягвае гучаць у вашых вушах, як крык пасля наведвання дыскатэкі.

Гэта можа здацца неверагодным, але новы Turbo згладжвае хвалі на асфальце нават зручней, чым яго прамы папярэднік. Для гэтага амартызатары PASM з электронным кіраваннем атрымалі яшчэ больш адчувальныя наладкі для нармальнага рэжыму. Акрамя таго, з пункта гледжання стабільнага руху па прамой Turbo S паводзіць сябе непараўнальна спакайней, чым Huracán і Audi R8 V10 Plus.

Шаша, шаша, іпадром

Брэнэр, Бальцана, Мадэна – Італія, мы ідзем! Па трасе мы ехалі дастаткова спакойна, гарачыя дарогі Эміліі-Раманьі чакаюць нас, як лабірынт паваротаў Via Romea Nonantolana occidentale. Усе тры спартыўныя мадэлі тут у сваёй стыхіі. У той час як перфекцыяніста Turbo S скарачае радыусы паваротаў з дапамогай поўнага прывада, але ніколі не забывае аб сваёй камфортнай місіі, тут Huracán больш нагадвае гоначны аўтамабіль. R8 знаходзіцца недзе пасярэдзіне.

Стандартнае статычнае шасі Plus тэставага R8 заўсёды дае надзейную зваротную сувязь на дарозе, але нават без дадатковага і больш камфортна наладжанага шасі Magnetic Ride аўтамабіля Audi не перагружае пазванкі вашага хрыбетніка. Хоць Huracán абсталяваны апцыянальнай падвескай Magneride з электрамагнітнымі амартызатарамі, ва ўсіх жыццёвых сітуацыях яна здаецца значна больш цвёрдай, чым статычнае шасі Audi.

Audi R8 V10 Plus з вялікім наборам рэжымаў

Праграмы сістэмы Drive Select у R8 (рэжымы "Камфорт", "Аўта", "Дынамічны", "Індывідуальны") уплываюць не толькі на характарыстыкі педалі акселератара, трансмісіі з двума счаплення, падвойнай трансмісіі і выхлапной сістэмы, але і на характарыстыкі жаданне "дынамічнага" кіравання». Электрамеханічная сістэма рулявога кіравання прапануе налады на любы густ ад камфортных да вялікіх намаганняў пры працы з рулявым колам, а таксама рэгуляваныя перадаткавыя лікі рулявога механізму.

Які тэстуецца Huracán не абсталяваны дадатковай сістэмай рулявога кіравання LDS (Lamborghini Dynamic Steering) і мае стандартнае электрамеханічнае кіраванне з цвёрдым перадаткавым лікам (16,2: 1). У цэлым, рулявое кіраванне Lambo працуе сапраўды ў сярэднім становішчы руля, і, паколькі яно патрабуе вялікіх высілкаў і забяспечвае нераўнамерную зваротную сувязь, яно ўспрымаецца як грубейшае, але ў некаторай ступені больш аўтэнтычнае, чым рулявое кіраванне R8.

Да спаткання, кіраўніцтва Porsche

А рулявое кіраванне Турба? У параўнанні з першым пакаленнем 991 яго функцыі настроены для яшчэ большага камфорту. Гэта добра на шашы і ў горадзе, але на дарозе са мноствам паваротаў паступова пачынаеш сумаваць па цвёрдым характары Porsche з мінулых дзён 911. Патрабаваны кут павароту рулявога кола зноў значна павялічыўся. Паганяйце для параўнання 997, і вы даведаецеся, што тут страчана!

Той факт, што рулявое кіраванне 991.2 у Turbo S страціла частку сваёй прамалінейнасці ў раёне сярэдняга становішча руля, адчуваецца не толькі на стромкіх паваротах, як шпілька на другарадных дарогах, але і на гоначнай трасе. Калі раней першае пакаленне R8 было аўтамабілем, які злучаў рукі ў вузел на больш стромкіх паваротах, то зараз Turbo S патрабуе найвялікага кута павароту сярод супернікаў сённяшняга трыо.

Porsche 911 Turbo S гэтак жа хуткі, як GT3 RS

Сіне-жоўтыя межы замест сіне-белых. На гоначнай трасе Autodromo di Modena мы прабягаем хуткія колы для фотасесіі, і час, як заўсёды, мы бачылі на кароткай трасе ў Хакенхайме. 1.08,5 хвіліны у аддзеле GT Porsche час круга з Хакенхайма напэўна выкліча бурныя дыскусіі і ў той жа час прыўнясе новую дозу матывацыі. Бягучы Turbo S не толькі на дзве дзясятыя секунды хутчэй свайго прамога папярэдніка, але і дакладны. гэтак жа хутка, як герой трэка 991 GT3 RS з шынамі Michelin Pilot Sport Cup 2. 991 Turbo S "нумар два" больш не ўдзельнічае ў якасці "нумар адзін" 991 Turbo S з апцыянальнай Dunlop Sport Maxx Race, але з новым пакаленнем Pirelli P Zero з назвай "N1" (пакуль што "N0").

Узровень цягі ў паўпадобных шынах Dunlop у цэлым выглядаў вышэй, чым у новым Pirelli, якім Turbo S абсталёўваецца на заводзе. Асабліва пры тармажэнні можна было адчуць і вымераць крыху ніжэйшы ўзровень цягі. Пры максімальнай хуткасці 11,7 м/с - 2 991.2 Turbo S не цалкам дасягае значэнняў запаволення 991.1 Turbo S з шынамі Dunlop Sport Maxx Race (макс. 12,6 м/с - 2). Пры стандартным вымярэнні тармазнога шляху магутны 911 спыніўся на хуткасці 100 км/г на адлегласці 33,0 м (раней з Dunlop Sport Maxx Race 1 на 31,9 м).

PDK са стратэгіяй пераключэння з мадэляў GT

Усё гэта скаргі і крыўды ў пошуках лепшага з найлепшых. Дзякуючы ўзаемадзеянню рэгуляванай падвойнай трансмісіі, блакаванні задняй восі з электронным кіраваннем (PTV Plus), кіраванні задняй воссю і кампенсаванні нахілу PDCC, найноўшы Turbo S набліжаецца да мяжы цягавага высілка з віртуознай бяспекай і надзвычай простым у кіраванні паводзінамі. у дарозе. Бакавы нахіл, недастатковая паварочвальнасць пры павароце руля, дзіўныя рухі пры адпушчэнні дросельнай засланкі усё гэта нязвыклыя паняцці для Turbo S у памежных сітуацыях.

Сапраўды увайшоўшы ў паварот, вы можаце рана націснуць на педаль акселератара, і герой Porsche, узброены падвойнай трансмісіяй, з уражлівым счапленнем пакарае паварот. У той жа час Turbo S дэманструе ўзрушаючую хуткасць праходжання паваротаў хоць, у адрозненне ад R8 і Huracán, ён не абуты вуснах выявай. Прадукцыйнасць сістэмы ABS тыповая для Porsche і знаходзіцца на вельмі высокім узроўні. Падобна Carrera, мадэлі Turbo зараз выкарыстоўваюць каробку перадач PDK са стратэгіяй пераключэння ад версій GT. Акрамя таго, ручны рэжым зараз сапраўды ручны. Новы Turbo S больш не перамыкаецца на больш высокую хуткасць пры дасягненні лімітавай хуткасці - яшчэ адна прычына, каб падняць палец уверх!

Audi R8 V10 Plus нават хутчэй, чым у папярэднім тэсце

І ці адпавядае R8 V10 Plus Turbo S мяжы цягавага намаганні? Audi са сваімі 1658 кілаграмамі самая цяжкая з тройкі гэта можна адчуць у параўнанні. Затое зменшанае запатрабаванне паварочваць руль на вялікі кут адразу вырабляе дадатнае ўражанне на трасе. Да таго ж ім удалося звесці да мінімуму выяўленую недастатковую паварочвальнасць. Аднак пры павароце рулявога кола назіраецца невялікая недастатковая паварочвальнасць, якая прыкметная па зносе шын на перадпакоі восі пасля некалькіх кругоў.

Пасля двух-трох кругоў у Хакенхайме ўзровень счаплення шын Michelin Cup ужо пачынае зніжацца, а недастатковая паварочвальнасць зноў павялічваецца. У параўнанні з R8 з папярэдняга тэсту, цяперашні тэставы аўтамабіль суб'ектыўна крыху разчэй рэагуе на паскарэнне. Калі вы падыдзеце занадта лічбавымі манерамі кіравання і адключыце сістэму ESP, то з яе рэзкімі характарыстыкамі пры змене дынамічнай нагрузкі R8 запатрабуе ад вас гэтак жа рэзкіх рэакцый з рулявым колам.

Выбраўшы так званы рэжым прадукцыйнасці (рэжымы Snow, Wet або Dry для снегу, мокрай і сухой трасы) спартовы аўтамабіль з цэнтральным рухавіком можна прыручыць. У Сухім становішчы R8 працуе са спартовымі наладамі ESC і працягвае выкарыстоўваць, хоць і ўмерана, якое рэгулюе дзеянне ESC. Рэакцыя на паскарэнне зніжана, а задняя частка Audi толькі нязначна працуе пад нагрузкай і забяспечвае добрае счапленне з дарогай. За 1.09,0 хвіліны R8 V10 Plus паказвае 4 дзясятых часу круга, чым у папярэднім тэсце.

Lamborghini Huracán LP 610-4 пераўзыходзіць канкурэнтаў

А як паводзіць сябе Уракан у параўнанні са сваім блізкім сваяком? Хутка абвастрыце пачуцці Lambo адключыце ESC, затым перавядзіце перамыкач дынамікі на рулявым коле са становішча Strada у рэжым Corsa . Рухавік, трансмісія і сістэма падвойнай трансмісіі зараз настроены на максімальную папярочную дынаміку. З першых метраў трасы заўважаем, што італьянец амаль на 100 кілаграмаў лягчэйшы за R8. Нягледзячы на ​​прыкладна аднолькавае размеркаванне вагі, Huracán рухаецца больш дынамічна, але ў той жа час больш стабільна, чым R8, пры руху на мяжы цягі. Дакладнае мінанне паваротаў і паскарэнне з выдатным счапленнем з дарогай Lamborghini паводзіць сябе значна больш нейтральна, чым R8, на працягу ўсяго павароту. Вострых рэакцый на абстыненцыю няма.

Гэтаму таксама спрыяе яшчэ лепшы ўзровень праходнасці дадатковых шын Trofeo R у параўнанні з камплектам Michelin Cup. Ламба не можа наблізіцца толькі да ўдалых налад АБС на R8. Калі педаль тормазу працуе ў лімітавым рэжыме, Huracán уражвае негарманічнай частатой спрацоўвання ABS.

І ўсё ж італьянцу ўдаецца нас поўнасцю здзівіць. З часам круга 1.07,5 хвіліны ён больш за красамоўна перасягнуў абодвух сваіх сённяшніх канкурэнтаў. Такім чынам, Lamborghini Huracán сапраўды заслужыў, каб яго адправілі ў Сант'Агату на Porsche 911 Turbo S і Audi R8 V10 Plus.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Якое цудоўнае племя! Калі вы шукаеце ўніверсальны аўтамабіль для паўсядзённага выкарыстання і для трэкаў, то Porsche 911 Turbo S другога пакалення 991 стане вашым ідэальным партнёрам. Але пры ўсёй сваёй дасканаласці мадэль Porsche вызначана не самая эмацыйная машына ў параўнальным цесцю. Audi R8 V10 Plus і яго сабрат па платформе Lamborghini Huracán LP 610-4 вылучаюць валасы на патыліцы дзякуючы фантастычнаму канцэрту іх высокаабаротных атмасферных рухавікоў V10. У сваю чаргу, два спартсмены з цэнтральнымі рухавікамі павінны праяўляць паблажлівасць у іншых абласцях. Lamborghini дэманструе выдатныя спартовыя якасці, але ў паўсядзённым жыцці патрабуе гатовасці да кампрамісу (напрыклад, з пункта гледжання обзорности і з-за практычна недастатковага счаплення шын Trofeo на мокрай дарозе!). Audi R8 лепш спраўляецца з мячом у паўсядзённым жыцці, але замест гэтага змушаны саступаць дарогу на трасе.

Тэкст: Крысціян Гебхарт

Фота: Hans-Dieter Zeifert

тэхнічныя дадзеныя

1. Lamborghini Hurricane LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
працоўны аб'ём	5204 куб	3800 куб	5204 куб
Магутнасць	610 к.с. (449 кВт) пры 8250 аб. / Мін	580 к.с. (427 кВт) пры 6500 аб. / Мін	610 к.с. (449 кВт) пры 8250 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	560 Нм пры 6500 аб. / Мін	750 Нм пры 2200 аб. / Мін	560 Нм пры 6500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	3,2 з	2,9 з	3,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Максімальная хуткасць	325 км / г	330 км / г	330 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	16,6 л/100 км	14,5 л/100 км	15,9 л/100 км
базавая цана	201 705 еўра (у Германіі)	202 872 еўра (у Германіі)	190 000 еўра (у Германіі)