Балансіроўка колаў: як часта праводзіць і колькі каштуе?

Тэрмін «балансіроўка» вельмі добра вядомы аўтамабілістам, ён выкарыстоўваецца для абазначэння шматлікіх дэталяў аўтамабіля, але часцей за ўсё пры зборцы і разборцы аўтамабільнага колы. Любы, хто хоць раз «пераабуваюцца» сваю машыну па той ці іншай прычыне, сутыкаўся з гэтай, здавалася б, не занадта складанай і абсалютна руціннай аперацыяй, многія нават скажуць: «Я магу зрабіць гэта лепш, чым на СТО», на самай справе гэта не зусім так. Дысбаланс аўтамабільных колаў ўзнікае пры наяўнасці асіметрыі з-за дэфармацыі шын і / або ободов, няправільнай ўстаноўкі і / або балансу і суправаджаецца дадатковым шумам, вібрацыяй, няправільным зносам шын, больш хуткім зносам падвескі і рулявога кіравання і неэфектыўнай працай такіх сістэмы як ABS і ESP . Удасканаленне аўтамабіляў, павышэнне іх дынамічных характарыстык і пастаяннае даданне новых і новых электронных сістэм стабілізацыі і т. Д., Павышаюць патрабаванні да добра збалансаваным шынам. Некаторыя скажуць: «Што такога важнага ў балансе?», Але, як мы ўбачым ніжэй, гэта вельмі важна.

Не варта быць галаслоўнымі, таму мы пакажам прыклад і дазволім кожнаму зрабіць свае высновы. Даволі просты разлік паказвае, што 14-цалевая шына з 20 грамамі дысбалансу на хуткасці 100 км / г вагой у 3 кг. б'е кола 800 разоў у хвіліну. Акрамя няправільнага зносу, кола перадае штуршкі на падвеску і на сістэму рулявога кіравання. З іншага боку, гэты ж дысбаланс прыводзіць да таго, што кола больш не мае нармальнага счаплення з дарожным пакрыццём, і яго рух больш падобна на падскакванняў і мае эфект невялікі прабуксоўкі, пры нармальных дарожных умовах гэта амаль не адчуваецца кіроўцам, што на самой справе з'яўляецца вельмі моцным і падступным.

Гэта не адзіная праблема, уявіце, якую інфармацыю датчыкі такіх сістэм, як ABS і ESP адпраўляюць на блок кіравання пры рэзкім тармажэнні або невялікім намеці, проста адна з сістэм можа спрацоўваць вельмі некарэктна і зусім неэфэктыўнай. Такім эфектам з'яўляецца, напрыклад, «страта тармазоў» пры няправільным ўключэнні антыблакавальнай тармазной сістэмы.

«Скачкі» колы таксама нагружаюць амартызатары, якія зношваюцца значна хутчэй.

І той факт, што дысбаланс адчуваецца кіроўцам толькі на пэўнай хуткасці, не азначае, што ён знікае ў астатні час, у гэтым і заключаецца ўся праблема, негатыўныя наступствы дысбалансу ў шынах «працуюць» увесь час, нават калі яны адчуваюцца толькі пры пэўных умовах.

Амаль усюды ў нашай краіне кола балансуецца на цэнтральным адтуліне вобада з дапамогай канічнага адаптара, які універсальны і падыходзіць для колаў розных памераў. Усё вельмі проста, не мае значэння, колькі крапежных адтулін на вобадзе і якое іх размяшчэнне. Яны ставяць баланс балансавальных прылады, зацягваюць адаптар (гл. Апошняе фота), ён «прыбірае» зазор і цэнтруе кола адносна восі кручэння прылады, шына круціцца, з'яўляюцца некаторыя лічбы, якія паказваюць значэння асіметрыі, майстар дадае некалькі грузаў і яшчэ праз два абароту з'яўляюцца нулі і ўсё нармальна. Гэтая сістэма была распрацавана яшчэ ў 1969 годзе нямецкім інжынерам Хорстом Варкошем, які з'яўляецца заснавальнікам HAWEKA, якая з'яўляецца прызнаным лідэрам у вытворчасці абсталявання для балансавання колаў для ўсіх тыпаў транспартных сродкаў. Пры паўторным вымярэнні ўжо збалансаванага колы ў вельмі вялікім адсотку выпадкаў (каля 70%) высвятляецца, што невядома, дзе ўзнікае дысбаланс, прычыны могуць быць рознымі, але факты ёсць факты.

У нашы дні аўтамабілі нашмат дасканалей, складаней і хутчэй, і таму патрабаванні да дакладнасці вышэй. Універсальных канічных адаптараў больш не дастаткова для больш дакладнага балансавання. Цэнтральнае адтуліну вобада цяпер выконвае толькі дапаможную функцыю, вобада мацуюцца нітамі або гайкамі з канічнымі профілямі, якія цэнтруюць шыну адносна восяў.

Для вырашэння праблемы на добра развітых аўтамабільных рынках і галінах ўжо даўно выкарыстоўваюцца фланцавых перахаднікі са штыфтамі, якія мацуюць вобад да балансавальных уладкаванню ў адпаведнасці з мантажнымі адтулінамі, а не ў адпаведнасці з цэнтральным адтулінай. Вядома, гэта крыху больш складана, і самі адаптары каштуюць даражэй, але тэхналогіі развіваюцца, і мы не можам пазбегнуць гэтага.

Карацей кажучы, калі вы шануеце сваю бяспеку, свой аўтамабіль і свой кашалёк, шануйце баланс у рамонтных майстэрнях, аснашчаных сучаснымі адаптарамі, і калі вы задаволеныя якасцю адаптараў конусаў і думаеце, што тое, што напісана да гэтага часу, з'яўляецца «выдумкамі, якія дапамогуць вам »больш грошай ...», так бы мовіць, класічны тып «Гумаджии» ёсць практычна на кожным куце.

ЯК ЧАСТО ТРЭБА РАБІЦЬ балансавання колаў?

Без усялякіх сумневаў неабходна балансаваць колы аўтамабіля падчас кожнай зборкі (ўстаноўцы покрыўкі на дыск), а новую гуму яшчэ і правяраць паўторна, пасля таго як яна прайшла каля 500 км. Вельмі многія фактары ўплываюць на баланс колы. Гэта мые быць як няправільнае захоўванне так і знос гумы, а таксама спробай падвескі і дэфармацыя дыска.

Многія вадзіцелі, якія маюць некалькі сезонных камплектаў шын ўжо на дысках, не жадаюць марнаваць лішняе час і грошы. Яны сваімі рукамі «перакідваюць» колы. Гэта таксама з'яўляецца памылкай, так як няправільнае захоўванне колаў, хутчэй за ўсё, адаб'ецца на іх балансе.

Пры ўсім гэтым варта памятаць і пра тое, што колы неабходна балансаваць не толькі пры замене, рамонце, але і перыядычна ў працэсе эксплуатацыі (у сярэднім кожныя 5 тысяч км).

Колькі каштуе Балансіроўка колаў?

У сярэднім кошт балансавання аднаго 15-ці цалёвага колы са сталёвым дыскам у залежнасці ад краіны і рэгіёну складае 5-10 $ рублёў. Адпаведна, каб праверыць і зрабіць балансаванне чатырох колаў вам прыйдзецца заплаціць у сярэднім 30 $.

Шэсць абавязковых умоў для балансу аўтамабільнага колы:
Нават самыя сучасныя і высокатэхналагічныя балансавальных прылады не выратуюць вас, калі не будуць выкананыя наступныя 6 тэхналагічных працэдур.

• Вобад павінен быць ачышчаны вельмі добра перад Балансаваннем. Увесь бруд з вуліцы, назапашаная на ўнутраным боку вобада, прыводзіць да дадатковай асіметрыі і няправільнай балансаванню.
• Ціск у шынах павінна быць блізка да намінальнага ціску.
• Папярэдняя балансіроўка выконваецца з дапамогай канічнага адаптара.
• Канчатковы баланс выконваецца з дапамогай фланцавага адаптара з рэгуляванымі штыфтамі для мантажных адтулін.
• Перад устаноўкай вобада добра агледзець і старанна ачысціць ступіцах, на якой усталяваны вобад, і найменшыя няроўнасці і бруд прыводзяць да так званай. назапашванне дысбалансу.
• Крапежныя балты ці гайкі варта зацягваць не уручную , а з дапамогай пнеўматычнага дынамаметрычнага ключа, які рэгулюе стан у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцаў, а метад злёгку падцягваць і апускаць аўтамабіль з дамкрата ўсёй яго вагай, а затым зацягваць няправільна і прыводзіць для дысбалансу і з лепшай збалансаванай шынай.
• Калі вы знойдзеце сэрвісны цэнтр, які выкарыстоўвае сучасныя адаптары і выконвае ўсе гэтыя, здавалася б, невялікія працэдуры, вы можаце смела яму давяраць, нават калі гэта будзе каштаваць вам крыху даражэй, чым у мікрараёне «Гумаджийница». Ваша бяспека ў першую чаргу і эканомія ад рамонту падвескі, рулявога кіравання і няправільна зношаных шын нашмат вышэй у параўнанні з некалькімі левами для балансу шын.

Пытанні і адказы:

Як правільна адбалансаваць кола на балансавальным станку? Усталёўваецца конус знутры, а хутказаціскная гайка звонку кола. Выдаляюцца старыя грузікі. Задаюцца параметры кола. На экране будзе ўказвацца, дзе ўсталяваць балансіры.

Што будзе, калі не балансаваць колы? Гэта будзе разбураць хадавую і падвеску (з-за вібрацый), павялічыць знос пакрышак (будзе нераўнамерным). На высокіх хуткасцях машына будзе губляць кіравальнасць.