Тэст-драйв Lada Vesta з варыятарам

Чаму ў Тальяці вырашылі змяніць свой «робат» на японскі варыятар, як едзе абноўленая машына і наколькі даражэй яна цяпер прадаецца

«Іншапланецяне? - супрацоўніца найбуйнейшага ў свеце радыётэлескопа Рата-600 у Карачаева-Чаркесіі толькі ўсміхнулася. - Кажуць, было справа ў савецкія часы. Дзяжурны зафіксаваў нешта незвычайнае, падняў шум, так ледзь не звольнілі ». Аджартаваўся пра планету Шелезяка з міроў Кіра Булычева і яе церпяць бедства жыхароў-робатаў, крануліся далей.

Рата дыяметрам 600 м дапамагае даследаваць вельмі далёкія вобласці космасу, але іншапланецяне-робаты сюды пакуль не дастукаліся. Гучыць іранічна, але не склалася з «робатам» і ў Тальяці, таму міма тэлескопа мы едзем на Lada Vesta з бензінавым 113-моцным маторам і варыятарам. Праца не такая складаная, як у астраномаў, але таксама займальная.

З гэтага часу Vesta з двума педалямі - гэта менавіта пра варыятар і толькі. У гаме мадэлі адбылася «аўтаматычная замена» - са з'яўленнем варыятара скасавалі рабатызаваную скрынку. Год таму завадская РКП была ўдала мадэрнізаваная, але, мяркуючы па вялому попыту, дапрацоўкі ўжо не дапамаглі змяніць негатыўнае стаўленне рынку да «робо-Вест". Так што запамінайце: Vesta 1,6 AT цяпер абсталёўваецца больш традыцыйнай аўтаматыкай.

І рыхтуйцеся ўзважваць ў розуме новыя цэны. Vesta 1,6 AT бывае розная - варыятар прапанаваны для ўсіх версій за выключэннем малатыражнага седана Sport. Пры роўнасці камплектацый двухпедальные машыны выходзяць даражэй выкананняў з «механікай». Надбаўка ў параўнанні са 106-моцным 1,6 MT складае 1 1134 $ а ў параўнанні са 122-моцным 1,8 MT - 654 $ Усяго самы даступны сярод двухпедальных пачаткоўцаў - гэта седан Vesta Classic за 9 652 $, а самы дарагі - універсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 12 875 $

Варыятар японскі, правераны часам Jatco JF015E, такі ж у красовер Nissan Qashqai і ў машын Renault з платформай В0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механізм клиноременной перадачы тут аб'яднаны з гідратарнсфарматарам і двухступеністым планетарным рэдуктарам. Гэта значыць часткай скрынка вариаторная, а часткай як звычайная класічная АКП. Паніжаная перадача ўключаецца для старту або для рэалізацыі аддачы пры кикдауне, а ў астатнім працуе вариаторная частку.

Хітрая схема дазволіла зрабіць скрынку кампактнай, выключыць пераходы рамяня ў памежныя рэжымы, але пры гэтым рэалізаваць вялікі дыяпазон перадаткавых адносін. Што да надзейнасці, то па завадскіх разліках такая Jatco на «весці» павінна вытрымліваць ня менш за 120 тыс. Км, прычым з аднаразовым запаўненнем тэхнічнай вадкасцю.

Матор у двухпедальной «Весты» безальтэрнатыўны - ниссановский HR16 (ён жа H4M па сістэме Renault), які ўжо тры гады як лакалізаваны ў Тальяці. Алюмініевы блок, механізм змены фаз на ўпуску, агульная для матора і варыятара сістэма астуджэння, магчымасць запраўляцца 92-м бензінам. Гэта значыць маем роўна той жа сілавы агрэгат, які ўжо ставяць на двухпедальные кроссоверы XRay Cross 1,6 AT.

Вынікі цяперашняй аперацыі і праведзенай раней на кроссовер шмат у чым падобныя. На «весці" таксама не спатрэбіліся сур'ёзныя пераробкі канструкцыі, захаваліся налады падвескі і велічыня кліранс 178-203 мм, устаноўлены як стандарт заднія дыскавыя тармазы і арыгінальная сістэма выпуску. Арыгінальныя і прывадныя валы з прамежкавай апорай правага прывада, такое рашэнне з паўвосямі роўнай даўжыні паменшыла эфект сілавога падрульвання. Аднак каліброўкі матора і варыятара у «Весты» свае. Падобна на тое, яно да лепшага.

Першы паддоследны - седан Vesta 1,6 AT. Стартуе лёгка і плаўна, ня запінаючыся і не даючы рыўкоў. Пры спакойнай манеры кіравання скрынка здаецца прыязнай, акуратна і адэкватна імітуе змену шасці віртуальных перадач. Самае яно для гарадской язды, калі не шустрыя.

Рэзкасць варыятар не падтрымлівае, і чым больш актыўна націскаеш-адпускаеш педаль газу, тым больш відавочна адчуваецца інертнасць. Жвавасці на сярэдніх хуткасцях можна дамагчыся толькі пасля таго, як абраная траціну ходу педалі. А блізу адзнакі ў 100 км / ч рэакцыі на «паўмеры» зусім амаль ніякай, так што газ трэба дадаваць размашыста.

Перасаджваемся на універсал Vesta SW Cross 1,6 AT, і здаецца, што энтузіязм пары матор - варыятар быццам прыціснуты розніцай у падрыхтаванай масе. Так, тлумачаць вазовцы, 50 кіло для сілавога агрэгата ўжо значныя. Рэакцыі ўніверсала інэртнай, усё неяк небыстро. Калі утапливаешь педаль газу на зацяжных уздымах трасы, стрэлка спідометра чапляецца за адзнаку 120 км / г. І гэта без поўнай нагрузкі.

Ехаць актыўна, напрыклад па Чаркеск серпантын, зручней у рэжыме пераключэнняў ўручную. Абганяць на трасе таксама. Пры гэтым захоўваецца функцыя аўтаматычнага пераходу на некалькі псевдопередач ўніз пад поўным газам. Ход рычага завялікі, затое «перадачы» мяняюцца аператыўна. У масць актыўнага ваджэнню і розніца па парога адсечкі: калі ў рэжыме Drive пераход уверх адбываецца пры 5700 аб / мін, то ў ручным - пры 6500.

Для паўнаты карціны праехалі і на двухпедальном красовер XRAY Cross 1,6, які апынуўся на прэзентацыі аўтамабілем суправаджэння. Відавочна, што двухпедальная Vesta больш зразумела і спагадны ва ўпраўленні цягай. Мяркуючы па ўсім, так выгадна адбіліся згаданыя унікальныя налады. Яшчэ адзначылі, што схема пераключэнняў у красовер намаляваная на рычагу, а ў «Весты» - наглядная шкала з падсветкай.

Добрая Vesta 1,6 AT і ў плане эканамічнасці. Сярэдні расход па пашпарце на 0,3-0,5 л менш, чым у версій 1,8 МТ. Паказанні борткомпьютеров у нас не перавышалі 9,0 л. А яшчэ новы матор да набору 3000 аб / мін апынуўся нечакана ціхім.

Асноўнымі канкурэнтамі для двухпедальной «Весты» бачацца тыя ж масавыя седаны і лифтбеки ад Hyundai Solaris да Skoda Rapid з «аўтаматамі». Калі параўноўваць самыя даступныя версіі, высвятляецца, што танней толькі менш магутны Renault Logan (ад 9 627 $), а кошты на ўсе іншыя мадэлі пераўзыходзяць 10 492 $ У выніку вариаторная Lada Vesta выглядае прывабна. Адкрыццё не астранамічнага маштабу, але факт у тым, што сумаваць па «робатам» мы дакладна не будзем.

Адначасова з прэм'ерай варыятара Lada Vesta атрымала яшчэ некалькі кропкавых паляпшэнняў. Ва ўсіх версій зараз бескаркасныя шчоткі шклоачышчальнікаў і паглыбленыя падшклянкі. У дарагіх камплектацыях - новыя 16-цалевыя дыскі, цалкам обогреваемый вобад руля, функцыя падсветкі паваротаў противотуманками і сістэма аўтаматычнага складання люстэркаў. Пры гэтым відавочна карысны авторежим вадзіцельскага шклопад'ёмнікі так і не з'явіўся - прадстаўнікі завода патлумачылі, што запыту на такую ​​функцыю ад маркетолагаў не было.

А яшчэ перагледжана топ-камплектацыя Exclusive (ад 11 002 $.), Якая даступная для звычайных седанаў і ўніверсалаў без прыстаўкі Cross. Спіс абсталявання пашыраны. Цяпер у ім антэна-плавничок, чорныя карпусы люстэркаў, чорная абіўка столі, элементы аздаблення салона пад алюміній і адмысловая абіўка сядзенняў. Седан Exclusive дадатак адрозніваецца спойлер на вечку багажніка, асадкамі выхлапных труб, накладкамі на парогах і на педалях, унікальнымі тэкстыльнымі кілімкамі.

 

тып кузава	седан	Універсал
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Колавая база, мм	2635	2635
Падрыхтаваная маса, кг	1230-1380	1280-1350
Поўная маса, кг	1670	1730
тып рухавіка	Бензінавы, R4	Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1598
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	113 пры 5500	113 пры 5500
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	152 пры 4000	152 пры 4000
Трансмісія, прывад	Варыятар, пярэдні	Варыятар, пярэдні
Макс. хуткасць, км / г	175	170
Разгон да 100 км / г, з	11,3	12,2
Выдатак паліва (сумесі), л	7,1	7,4
Цана ад, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)