Аўтамабільны тахометр - што гэта і для чаго патрэбен

Аўтамабільны тахометр

Побач са спідометрам на прыборнай панэлі ўсіх сучасных аўтамабіляў размешчаны тахометр. Некаторыя памылкова мяркуюць, што дадзеная прылада бескарысна для звычайнага кіроўцы. Насамрэч тахометр гуляе важную ролю для правільнай эксплуатацыі рухавіка.

Як працуе прыладу, якія яны бываюць, як тахометр злучаны з эфектыўнай працай матора і як правільна яго ўсталяваць? Пра ўсё гэта далей у нашым аглядзе.

Што гэта такое тахометр для аўта

Тахометрам называецца прылада, якая падлучаецца да каленчатым вале матора, для замеру частаты яго кручэння. Ён выглядае ў выглядзе датчыка са стрэлкай і шкалой. Часцей за ўсё функцыямі гэтай прылады карыстаюцца аўтамабілісты, якія любяць хуткую язду. На механічнай скрынцы перадач або АКПП у ручным рэжыме ёсць магчымасць раскруціць рухавік да максімальных абарачэнняў, каб атрымаць найлепшую дынаміку пры пераключэнні хуткасцяў.

Вось некалькі чыннікаў, чаму тахометр патрэбен у кожным аўтамабілі.

1. Праца ДВС на паніжаных абарачэннях (да 2000 аб/мін.) прыкметна зніжае выдатак паліва, аднак пры гэтым з'явяцца спадарожныя праблемы. Напрыклад, пры пераключэнні на падвышаную перадачу матор выпрабоўвае вялікую нагрузку. Паліўная сумесь у камеры згарання размяркоўваецца нераўнамерна, ад чаго яна згарае не якасна. Як вынік - адукацыя куравы на цыліндрах, свечках запальвання і поршнях. На паніжаных абарачэннях алейная помпа стварае недастатковы ціск для змазкі рухавіка, ад чаго адбываецца алейнае галаданне, і вузлы коленвала хутка зношваюцца.
2. Пастаянная праца рухавіка на падвышаных абарачэннях (больш 4000) не толькі вядзе да перарасход паліва, але і прыкметна зніжае яго рэсурс. У такім рэжыме ДВС пераграваецца, алей губляе свае ўласцівасці, а дэталі хутка выходзяць са строю. Як жа вызначыць аптымальны паказчык, у межах якога можна круціць матор?

З гэтай мэтай вытворцы ўсталёўваюць у аўтамабілі тахометр. Аптымальным для матора лічыцца паказчык у прамежку ад 1/3 да 3/4 абарачэнняў, на якіх матор выдае максімальную магутнасць (гэты паказчык паказваецца ў тэхнічнай дакументацыі машыны).

У кожнага аўтамабіля гэты інтэрвал свой, таму кіроўца павінен арыентавацца не толькі на досвед уладальнікаў баявой класікі , а на рэкамендацыі вытворцы. Для вызначэння гэтай велічыні шкала тахометра падзелена на некалькі зон зялёная, жоўтая (часам гэта бясколерны прамежак паміж зялёнай і чырвонай) і чырвоная.

Зялёная зона шкалы тахометра паказвае на эканомны рэжым працы матора. У гэтым выпадку аўтамабіль будзе валодаць слабой дынамікай. Калі стрэлка перамяшчаецца ў наступную зону (звычайна гэта паказчык вышэй 3500 аб/мін.), рухавік спажывае больш палівы, але пры гэтым развівае максімальную магутнасць. На гэтых абарачэннях неабходна здзяйсняць паскарэнне, напрыклад, падчас абгону.

Узімку без тахометра таксама не абыйсціся, асабліва падчас прагрэву рухавіка, абсталяванага карбюратарам. У гэтым выпадку кіроўца рэгулюе колькасць абарачэнняў рычагом падсмоктвання . Разаграваць рухавік на высокіх абарачэннях шкодна, бо вынахад на працоўную тэмпературу павінен ажыццяўляцца плыўна (аб працоўнай тэмпературы матора чытайце у асобным артыкуле). Па гуку матора вельмі складана вызначыць гэты паказчык. Для гэтага патрэбен тахометр.

Сучасныя аўтамабілі самі рэгулююць падвышэнне/паніжэнне абарачэнняў падчас падрыхтоўкі рухавіка да паездкі. У такіх машынах дадзеная прылада дапаможа кіроўцу вызначаць момант пераключэння хуткасці.

Пра тое, як арыентавацца на паказчыкі тахометра падчас язды, гледзіце ў відэа:

Рух па тахометры і спідометры

Навошта патрэбен тахометр

Наяўнасць дадзенага прыбора ніяк не ўплывае на працу аўтамабіля і яго асобных сістэм. Хутчэй, гэта прылада, якое дазваляе кіроўцу кантраляваць працу матора. У старых аўтамабілях абарачэнні рухавіка можна было вызначаць па гуку.

Пераважная большасць сучасных аўта маюць выдатную шумаізаляцыю, дзякуючы якой нават гук матора слаба чутны. Бо сталая праца рухавіка на падвышаных абарачэннях багатая вынахадам з ладу агрэгата, гэты параметр неабходна кантраляваць. Адной з сітуацый, у якой апынецца карысным прыбор - вызначэнне часу ўключэння падвышанай ці паніжанай перадачы пры разгоне аўта.

З гэтай мэтай у прыборнай панэлі усталёўваецца тахометр, прызначаны для пэўнага матора. Гэта прылада можа паказваць аптымальную колькасць абарачэнняў для дадзенага агрэгата, а таксама так званую чырвоную мяжу. У гэтым сектары непажадана працяглая работа ДВС. Бо ў кожнага рухавіка свае межы максімальных абарачэнняў, то і тахометр павінен падбірацца пад параметры сілавога агрэгата.

Прынцып працы прылады

Тахометры працуюць па наступнай схеме.

• Актываваная сістэма запальвання запускае рухавік. Паветрана-паліўная сумесь у камеры згарання запальваецца, што прыводзіць у рух шатуны поршневай групы. Яны круцяць каленчаты вал матора. У залежнасці ад мадэлі прылады яго датчык усталёўваецца на патрэбны вузел матора.
• Датчык счытвае паказчык частаты кручэння коленвала. Затым ён генеруе імпульсы і перадае іх на блок кіравання прыладай. Там гэты сігнал альбо актывуе прывад стрэлкі (перамяшчае яе па шкале), альбо выдае лічбавае значэнне, якое адлюстроўваецца на які адпавядае экране прыборнай панэлі.

Больш дакладны прынцып працы прыбора залежыць ад яго мадыфікацыі. Існуе вялікая разнастайнасць такіх прыбораў. Адрозніваюцца яны сябар ад сябра не толькі вонкава, але і спосабам падлучэння, а таксама метадам апрацоўкі дадзеных.

Канструкцыя тахометра

Усе тахометры ўмоўна падзяляюцца на тры катэгорыі.

1. Механічныя. Такая мадыфікацыя выкарыстоўваецца ў старых аўта і матацыклах. Асноўнай часткай у гэтым выпадку з'яўляецца тросік. З аднаго боку ён падлучаецца да размеркавальнага вала (ці да коленвала). Іншы канец фіксуецца ў прыёмным механізме, размешчаным за шкалой прылады.

У працэсе кручэння вала цэнтральная жыла пракручваецца ўнутры кажуха. Круцячы момант перадаецца на шасцярні, да якіх падлучана стрэлка, што прыводзіць яе ў рух. Часцей за ўсё такія прылады ўсталёўваліся на низкооборотистые маторы, таму шкала ў іх падзелена на адрэзкі са значэннем у 250 аб/мін. кожны.

2. Аналагавыя. Імі абсталяваны машыны, узрост якіх перавышае 20 гадоў. Удасканаленыя варыянты ўстанаўліваюцца на сучасныя бюджэтныя аўтамабілі. Візуальна такая мадыфікацыя вельмі падобная да папярэдняй. У ёй таксама маецца круглая шкала з якая перамяшчаецца па ёй стрэлкай.

Асноўнае адрозненне аналагавага ад механічнага тахометра у механізме перадачы паказчыка абарачэнняў. Такія прылады складаюцца з чатырох вузлоў.

• Датчык. Ён падлучаецца да коленвалу або да распредвалу для счытвання абарачэнняў.
• Магнітная катушка. Яна ўсталявана ў корпусе тахометра. Ад датчыка паступае сігнал, які пераўтворыцца ў магнітнае поле. Па такім прынцыпе працуюць практычна ўсе аналагавыя датчыкі.
• Стрэлкі. Яна абсталявана невялікім магнітам, які рэагуе на сілу поля, якое ўзнікае ў шпульцы. У выніку стрэлка адхіляецца на які адпавядае ўзровень.
• Шкалы. Дзяленні на ёй такія ж, як у выпадку механічнага аналага (у некаторых выпадках яно складае 200 ці 100 аб/мін.).

Такія мадэлі прылад могуць быць штатнымі і вынаснымі. У першым выпадку яны мантуюцца ў прыборную панэль побач са спідометрам. Другую мадыфікацыю можна ўсталёўваць у любым прыдатным месцы на тарпеда. У асноўным гэтую катэгорыю прыбораў выкарыстоўваюць, калі з завода машына не абсталявана такой прыладай.

3. Электронныя. Такі тып прылад лічыцца самым дакладным. Яны складаюцца з большай, у параўнанні з папярэднімі варыянтамі, колькасці элементаў.

• Датчык, які счытвае паказчыкі кручэння вала, на якім ён усталяваны. У ім утворацца імпульсы, якія перадаюцца на наступны вузел.
• Працэсар апрацоўвае дадзеныя і перадае сігнал на оптрон.
• Аптрон пераўтворыць электрычныя імпульсы ў светлавыя сігналы.
• Дысплей. На ім адлюстроўваецца паказчык, зразумелы кіроўцу. Дадзеныя могуць адлюстроўвацца або ў выглядзе лічбаў, або ў форме віртуальнай градуіраваць шкалы са стрэлкай.

Нярэдка ў сучасных аўтамабілях лічбавы тахометр падлучаецца да электроннага блока кіравання аўтамабіля. Каб пры выключаным запальванні прылада не расходавала зарад акумулятара, яно аўтаматычна адключаецца.

Тыпы і віды тахамэтраў

Усяго існуе тры выгляду тахамэтраў:

• Механічнага тыпу;
• Аналагавага тыпу;
• Лічбавага тыпу.

Аднак незалежна ад тыпу тахометры могуць быць штатнымі і выноснымі па метадзе мантажу. Элемент, які фіксуе частату кручэння коленвала, у асноўным усталёўваецца ў яго непасрэднай блізкасці, а менавіта поруч махавік. Нярэдка кантакт падлучаецца да шпулькі запальвання ці да кантакту датчыка коленвала.

механічныя

Самая першая мадыфікацыя тахамэтраў была менавіта механічнай. У яго прыладу ўваходзіць трос прывада. Адзін канец з бягункам падлучаецца да размеркавальнага або каленчатага вала, а іншы да рэдуктара тахометра.

Круцячы момант перадаецца на рэдуктар, які прыводзіць у рух магнітны механізм. Той у сваю чаргу адхіляе на патрэбную велічыню стрэлку тахометра. Дадзены тып прылад маюць вялікую хібнасць (да 500 аб/мін). Гэта абумоўлена тым, што тросік пры перадачы намаганні скручваецца, што скажае рэальныя значэнні.

Аналагавыя

Больш удасканаленая мадэль аналагавы тахометр. Вонкава ён вельмі падобны на папярэднюю мадыфікацыю, аднак адрозніваецца прынцыпам перадачы значэння крутоўнага моманту на прывад стрэлкі.

Электронная частка прылады падлучаецца да датчыка становішча коленвала. Усярэдзіне тахометра маецца магнітная шпулька, якая адхіляе стрэлку на патрэбную велічыню. Такія тахометры таксама маюць вялікую хібнасць (да 500 абарачэнняў у хвіліну).

лічбавыя

Самай апошняй мадыфікацыяй тахамэтраў зьяўляецца лічбавая. Абарачэнні могуць адлюстроўвацца ў выглядзе святлівых лічбаў. У больш прасунутых мадэлях на экране адлюстроўваецца віртуальны цыферблат са стрэлкай.

Такая прылада таксама падлучаецца да датчыка коленвала. Толькі замест магнітнай шпулькі ў блоку тахометра ўсталяваны мікрапрацэсар, які распазнае сігналы, якія паступаюць ад датчыка, і выдае адпаведнае значэнне. Хібнасць у такіх прыбораў самая маленькая каля 100 абарачэнняў у хвіліну.

штатныя

Гэта тахометры, якія ўстанаўліваюцца ў аўтамабілі з завода. Вытворца падбірае мадыфікацыю, якая максімальна сапраўды будзе паказваць значэнні абарачэнняў і паказваць на максімальна дапушчальныя для дадзенага матора параметры.

Рамантаваць і змяняць такія тахометры складаней за ўсё, таму што яны ўсталяваны ў прыборнай панэлі. Каб адключыць і паставіць новы прыбор, неабходна дэмантаваць усю прыборную панэль, а часам і нават тарпеда (у залежнасці ад мадэлі аўта).

Вынасныя

Значна прасцей з вынаснымі тахометрамі. Яны ўстанаўліваюцца ў любым месцы на кансолі аўтамабіля, дзе толькі пажадае вадзіцель. Падобныя прыборы выкарыстоўваюцца ў такіх машынах, у якіх з завода не прадугледжана наяўнасць тахометра.

Часцей за ўсё такія прылады лічбавыя ці мінімум аналагавыя, бо іх лакацыя не залежыць ад даўжыні кабеля. Галоўным чынам такія тахометры ўсталёўваюцца ў непасрэднай блізкасці з прыборнай панэллю. Гэта дазваляе кіроўцу кантраляваць абарачэнні матора, не адцягваючыся ад дарогі.

Як выкарыстоўваць інфармацыю тахометра?

Паказанні тахометра дапамагаюць кіроўцу арыентавацца ў розных сітуацыях. У першую чаргу гэты прыбор дапамагае не даводзіць сілавы агрэгат да крытычных абарачэнняў. Максімальныя абароты дапушчальныя толькі на выпадак аварыйнага рэжыму. Калі ўвесь час эксплуатаваць матор у такім рэжыме, з-за перагрэву ён выйдзе са строю.

Па тахометры вызначаецца, у які момант можна пераходзіць на падвышаную хуткасць. Доследныя аўтамабілісты таксама выкарыстоўваюць тахометр, каб карэктна перайсці на перадачу ніжэй (калі ўключыць нейтраль і на халастых абарачэннях уключыць перадачу ніжэй, то машына клюне з-за хуткасці кручэння кіроўных колаў меншай, чым яны круціліся да таго).

Калі правільна арыентавацца на сведчанні тахометра, можна зменшыць выдатак паліва (спартыўны рэжым з частымі падвышанымі абарачэннямі абавязкова расходуе больш паліва). Своечасовае пераключэнне перадач дазваляе таксама павялічыць працоўны рэсурс дэталяў цыліндрапоршневай групы або абраць падыходны рэжым язды.

Тахометры з розных мадэляў аўта не ўзаемазаменныя, таму што гэтыя элементы ствараюцца пад пэўныя тыпы матораў і аўтамабіляў.

Як злучаны тахометр з датчыкамі аўта

Пры набыцці новага тахометра аўтамабіліст можа заўважыць, што ў камплекце няма асобнага датчыка. Насамрэч прылада не абсталёўваецца індывідуальным сэнсарам, які ўсталёўваецца на вал рухавіка. У ім проста няма неабходнасці. Досыць падлучыць правады да аднаго з наступных датчыкаў.

• Датчык коленвала. Ён фіксуе становішча кривошипов у 1-м цыліндры рухавіка і падае электрычны імпульс. Гэты сігнал ідзе на магнітную шпульку ці на працэсар (у залежнасці ад тыпу прылады). Там імпульс пераўтворыцца ў адпаведную велічыню і затым адлюстроўваецца на шкале ці цыферблаце.

• Датчык халастога ходу (правільна клапан ХХ). У інжэктарных рухавіках ён адказвае за падачу паветра ва впускной калектар, абыходзячы засланку дроселя. У карбюратарных маторах гэты рэгулятар кіруе падачай паліва ў канал халастога ходу (пры тармажэнні рухавіком ён перакрывае паступленне бензіну, што прыводзіць да эканоміі паліва). Па колькасці паліва, якое рэгулюе клапан, вызначаюцца і абарачэнні матора.

• Эбу. Сучасныя тахометры падлучаюцца да электроннага блока кіравання, у які паступаюць сігналы ад усіх датчыкаў, падлучаных да рухавіка. Чым больш дадзеных паступае, тым дакладней будуць замеры. У гэтым выпадку паказчык будзе перадавацца з мінімальнай хібнасцю.

асноўныя няспраўнасці

Калі падчас працы матора стрэлка тахометра не адхіляецца (а ў шматлікіх старых мадэлях аўта наяўнасць гэтага прыбора наогул не прадугледжана), кіроўцу прыйдзецца вызначаць абарачэнні па гуку ДВС.

Першай прыкметай парушэння ў працы механічнага (аналагавага) тахометра з'яўляецца парушэнне плыўнасці руху стрэлкі. Калі яна закліноўвае, тузаецца або рэзка падскоквае/падае, тое трэба правесці дыягностыку чаму тахометр так сябе паводзіць.

Вось што неабходна зрабіць, калі выяўлена некарэктная праца тахометра:

• Праверыць провад харчавання (дакранаецца лічбавай ці аналагавай мадэлі) – кантакт можа знікнуць ці ён дрэнны;
• Вымераць напругу ў бартавой сетцы: яно павінна быць у межах 12В;
• Праверыць кантакт мінусовага провада;
• Праверыць, ці не перагарэў засцерагальнік.

Калі няспраўнасці ў бартавой сетцы не выяўлены, значыць, праблема ў самім тахометры (у яго механічнай частцы).

Прычыны і спосабы ўстаранення

Вось як ухіляюцца некаторыя няспраўнасці ў працы тахометра:

• Адсутнічае напругу ў ланцугі тахометра праверыць цэласнасць правадоў і якасць кантакту на клемах. Калі выяўлены парыў провада, тое яго трэба замяніць;
• Абарваўся прывад датчыка - датчык падлягае замене;
• Калі пры запуску матора стрэлка не проста не круціцца, а прыкметна адхіляецца ў зваротны бок - гэта прыкмета пераполюсоўкі прылады. Каб ухіліць такі эфект, досыць памяняць правады месцамі.

Стрэлка можа працаваць нераўнамерна ў наступных выпадках:

• Нізкая выходная напруга на датчыку. Калі ў ланцугі напруга карэктнае, то датчык трэба замяніць.
• У магнітную муфту (дакранаецца аналагавых тахометраў) патрапіла смецце ці яна размагнітылася.
• Утварыўся дэфект у прывадзе механізму. Калі пры выключаным маторы стрэлка адхіляецца за адзнаку 0, тое трэба замяніць або падагнуць спружыну.

У большасці выпадкаў няспраўнасці ў самім тахометры ніяк не ўхіляюцца, таму дэталь змяняецца на новую. Каб пераканацца ў тым, што няспраўнасць менавіта ў тахометры, замест яго усталёўваецца загадзя працоўны тахометр і правяраецца яго працаздольнасць.

Калі значэнні гэтак жа некарэктныя ці стрэлка працуе ідэнтычна, значыць, праблема не ў тахометры, а ў бартавой сетцы. Дапушчальныя адхіленні ў сведчаннях тахометра ад нормы ў межах ад 100 да 150 абарачэнняў у хвіліну.

Калі машына абсталявана бартавым кампутарам, то пры няспраўнасці тахометра на экране БК з'явіцца які адпавядае код памылкі. Калі стрэлка рухаецца хаатычна, тузаецца, пульсуе, гэта прыкмета выйсця з ладу датчыка тахометра ён падлягае замене.

Асноўныя няспраўнасці тахометраў

Аб няспраўнасці тахометра можна судзіць па наступных прыкметах:

• На халастых абарачэннях дзвс стрэлка стала змяняе сваё становішча, але па адчуваннях рухавік працуе роўна.
• Паказчык не мяняецца, нават пры рэзкім націску на педаль акселератара.

У першым выпадку неабходна пераканацца, што няспраўнасць сапраўды ў тахометры, а не ў сістэме запальвання ці падачы паліва ў матор. Для гэтага неабходна падняць капот і прыслухацца да працы рухавіка. Калі ён функцыянуе роўна, а стрэлка мяняе сваё становішча, тое неабходна звярнуць увагу на сам прыбор.

Асноўная прычына няспраўнасці аналагавых і лічбавых мадэляў - разрыў кантакту ў электрычным ланцугу. У першую чаргу неабходна праверыць якасць злучэнняў правадоў. Калі яны выкананы пры дапамозе «скруткі», то лепш зафіксаваць вузлы пры дапамозе спецыяльных клемных заціскаў з нітамі і гайкамі. Усе кантакты павінны быць зачышчаны.

Другое, што трэба праверыць - цэласнасць правадоў (асабліва калі яны не зафіксаваныя і знаходзяцца побач з рухомымі элементамі). Працэдура выконваецца пры дапамозе тэстара.

Калі стандартная дыягностыка не выявіла няспраўнасці, тое неабходна звярнуцца да аўтаэлектрыкаў. Яны правераць працаздольнасць іншых вузлоў, якія ўдзельнічаюць у замеры абаротаў матора.

Калі аўтамабіль абсталяваны механічным тахометрам, то ў ім можа быць толькі адна паломка выйсце з ладу прывада або самога троса. Праблема вырашаецца заменай дэталі.

Як абраць тахометр

Кожная мадыфікацыя тахометраў мае свае добрыя якасці і недахопы.

• Механічныя мадэлі маюць вялікую хібнасць у вылічэннях (яна складае да 500 аб/мін.), таму іх практычна не выкарыстоўваюць. Яшчэ адзін недахоп натуральны знос шасцяронак і троса. Замена такіх элементаў - заўсёды працаёмкі працэс. Бо трос зроблены з вітага дрота, з-за розніцы ў скручванні паказчык абарачэнняў заўсёды будзе адрознівацца ад рэальнага.
• Хібнасць аналагавых мадэляў таксама знаходзіцца ў межах 500 абарачэнняў. Толькі ў параўнанні з папярэднім варыянтам дадзеная прылада працуе больш стабільна, і дадзеныя будуць нашмат бліжэй да рэальнага паказчыку. Для працы прыбора дастаткова правільна падлучыць правады да электрычнай схемы. Такая прылада ўсталёўваецца на прызначанае для яго месца ў прыборнай панэлі ці ў якасці асобнага датчыка (напрыклад, на стойку лэбавага шкла, каб бакавым зрокам заўважаць змену параметраў).
• Самымі дакладнымі прыладамі з'яўляюцца электронныя мадыфікацыі, бо яны працуюць выключна на электрычных сігналах. Адзіны недахоп такой мадыфікацыі - у якая адлюстроўваецца інфармацыі на дысплеі. Чалавечы мозг заўсёды працуе з выявамі. Калі кіроўца бачыць лічбу, мозг павінен апрацаваць гэтую інфармацыю і вызначыць, ці адпавядае яна неабходнаму параметру, калі не, то наколькі. Становішча стрэлкі на градуяванай шкале палягчае працэс, таму кіроўцу лягчэй успрыняць стрелочный датчык і хутка зрэагаваць на яго змену. Для гэтага большасць сучасных аўтамабіляў абсталёўваюцца не лічбавымі тахометрамі, а мадыфікацыямі з віртуальнай шкалой са стрэлкай.

Калі ў машыне выкарыстоўваецца штатны тахометр, тое ў выпадку паломкі неабходна купляць такі ж. Вельмі рэдка прылада з аднаго аўтамабіля падыходзіць да іншага. Нават калі прыбор змяшчаецца ў які адпавядае пасадачны раздым, ён будзе наладжаны на счытванне паказчыка іншага матора, а ў завадской камплектацыі гэтыя опцыі могуць адрознівацца. У выпадку ўсталёўкі прыбора ад іншага аўтамабіля, яго трэба будзе падладжваць пад паказчыкі дадзенага ДВС.

Нашмат прасцей з вынаснымі мадэлямі. Часцей за ўсё іх выкарыстоўваюць у тых аўто, якія не абсталяваны падобнымі прыладамі. Напрыклад, гэта старыя аўтамабілі, некаторыя сучасныя бюджэтныя ці малалітражныя мадэлі. У камплекце з такімі прыладамі будзе ісці мацаванне для ўстаноўкі на тарпеда.

Спосабы ўстаноўкі тахометра

Перш чым разабрацца ў схеме падлучэння вымяральніка, неабходна памятаць: усталёўка на бензінавы рухавік адрозніваецца ад мантажу на дызельны сілавы агрэгат. Акрамя гэтага, тахометр для генератара і для шпулькі запальвання лічаць імпульсы па-рознаму, таму пры куплі важна ўдакладняць, ці падыдзе мадэль для дадзенага тыпу матораў.

• Бензінавы. У некаторых выпадках з тахометрам ідзе схема падлучэння да электрычнай сістэмы. Калі кіраўніцтва адсутнічае, то можна скарыстацца схемай, паказанай на фота.

Гэта не адзіны спосаб падключэння. У выпадку кантактнага і бескантактавага запальвання схемы будуць адрознівацца. У наступным відэа на прыкладзе УАЗ 469 паказана, як падлучыць прыбор да бензінавага матора.

Падлучэнне тахометра ВАЗ 2106 на УАЗ 469

• Дызельны. У гэтым выпадку падлучэнне можна ажыццявіць праз генератар. У відэа паказаны адзін з варыянтаў усталёўкі:

Падключэнне тахометра на дызель Мэрсэдэс, частка №1.

Пасля такога метаду падлучэння тахометр трэба будзе адкалібраваць. Тут паказана, як гэта зрабіць:

Падключэнне тахометра на дызель "Мэрсэдэс", частка №2

Такім чынам, тахометр дапаможа кіроўцу пісьменна эксплуатаваць матор свайго аўтамабіля. Паказчыкі абарачэнняў даюць магчымасць вызначаць момант пераключэння хуткасцяў і кантраляваць выдатак паліва ў звыклым стылі язды.

Відэа на тэму

Вось невялікае відэа аб тым, як можна падлучыць вынасны тахометр:

Aliexpress. Тахометр вынасны + падлучэнне

Пытанні і адказы:

Чым адрозніваецца тахометр ад спідометра? Прыборы працуюць па ідэнтычным прынцыпе. Толькі тахометр паказвае хуткасць кручэння каленчатага вала, а спідометр перадпакояў колаў у машыне.

Што вымярае тахометр у машыне? Шкала тахометра пабітая на сектары, якія паказваюць абарачэнні рухавіка. Для прастаты вымярэння дзяленне адпавядае адной тысячы абарачэнняў у хвіліну.

Колькі абаротаў павінна быць на тахометры? На халастым ходу гэты параметр павінен знаходзіцца ў раёне 800-900 абаротаў. Пры халодным пуску абароты будуць на ўзроўні 1500 абаротаў. Па меры прагрэву ДВС яны знізяцца.