Аўтамабільны шлем для аўтаспорту

Для большасці спаборніцтваў, на вялікіх хуткасцях як на аўтамабілях, на матацыклах або на іншых відах транспарту такіх як наяўнасць шлем з'яўляецца адным з галоўных і незаменнай часткай поўнай экіпіроўкі пілота. Самай асноўнай і галоўнай задачай шлема з'яўляецца абарона галавы пілота. У чалавека галава самы галоўны орган таму яго бяспека стаіць на першым месцы. Пры вытворчасці шлемаў ёсць абавязковыя нормы і правілы іх вырабу і вытворцы павінны выконваць гэтыя патрабаванні ў абавязковым парадку.

На кожным шлеме ёсць нумар омологации, гэта значыць, што дадзены шлем прайшоў праверку, выканаў усе нормы і гатовы да выкарыстання на гонках. У кожным відзе спаборніцтваў ёсць свае патрабаванні і нормы да шаломах. На прыклад на спаборніцтвах у Формуле 1 нельга выкарыстоўваць шлем для спаборніцтваў па колцавых гонках так, як там іншыя нормы і патрабаванні. Далей у нашым артыкуле мы падрабязна распавядзем аб будова аўтамабільнага шлема, аб відах аўтамабільных шлемаў, пра асаблівасці аўтамабільных шлемаў, чым адрозніваюцца шлемы для аўтагонак і матагонак і пра лепшыя шлемы для аўтаспорту.

Будова аўтамабільнага шлема

Вялікі пік развіцця будынак аўтамабільнага шлема пачынаецца, калі чалавек змог заваяваць космас і пачалося развіццё тэхналогіі звязаных з космасам. Мноства тэхналогій і ведаў, атрыманых з касмічнай дзейнасці пачалі ўжываць у звычайным зямным жыцці. Першапачаткова шлемы мелі вельмі слабую абарону для пілота і бяспека была на нізкім узроўні так, як былі зробленыя з скуры з невялікімі ўстаўкамі з пластыка. Але што засталося да нашых часоў так гэта многослойность самога шлема.

 Сучасныя шлемы маюць тры асноўных пласта. Першы з іх гэта знешні, ён выконвае ледзь не асноўную бяспеку пілота. Робіцца максімальна трывалым з высакаякасных палімераў і матэрыялаў, выконвае функцыю абароны пілота ад знешніх фактараў і з'яўляецца каркасам н якое мацавацца другі пласт. Сумесь карбону з фібергласу з'яўляецца самым распаўсюджаным матэрыялам для вырабу знешняй часткі. Раней таксама выкарыстоўвалі кеўлар, які робіць шлем максімальна бяспечным дзякуючы сваёй трываласці. Але так, як ён даволі цяжкі і на доўгіх гонках пілотам становіцца вельмі некамфортна. Ну а проста чысты карбон вельмі дарагі і не апраўдвае сваю цану. 

Але на рынку цалкам карбонавыя шлемы ўсё ж можна знайсці. Яны максімальна практычныя дзякуючы свайму маленькаму вазе. У асноўным гэты від шлемаў выкарыстоўваюць у гонках выгляду Формуле 1, дзе важныя ўсе дробныя дэталі ў асаблівасці вага шлема. Прыкладны кошт аднаго шлема з карбону каля 6000 еўра. Калі разглядаць шлемы танней, то і там надаецца вялікая ўвага бяспекі. Шчыльнасць і таўшчыня памяншаецца па меры колькасці слаёў. Тут сваю ролю ўжо гуляюць законы фізікі, а менавіта закон паглынання энергіі пры руху. Пры моцным удары на вялікай хуткасці сіла размяркоўваецца не раўнамерна, а са спадам. Так на пярэдні пласт ідзе максімальна вялікі ўдар, а пасля сіла памяншаецца амаль да мінімуму. Але нават такая тэхналогія не дапамагла б пілоту цалкам пазбегнуць наступстваў пры моцнай аварыі. 

Таму на знешні пласт мацуецца другі, які выконвае ролю змякчэння і адаптыўнай дэфармацыі. Таўшчыня другога пласта складае 50-60 мм. Тады як знешні пласт мае ўсяго 4-6 мм. І застаўся апошні трэці пласт, які знаходзіцца максімальна блізка да гоншчыка. Аснова зроблена з хімічнага валакна пад назвай «номекс». Галоўная задача трэцяга пласта пры аварыі ці іншых сітуацыях, дзе магчыма ўзгаранне не даць агню нашкодзіць твары і забеспячэнне гіены пілота. Дадзены матэрыял выдатна можа ўбіраць у сябе пот і валодае вогнеўстойлівымі ўласцівасцямі. 

Адкрытыя і закрытыя шлемы для аўтаспорту

У аўтагонках віды шлемаў па сваім галоўным асаблівасцям падзяляюцца на адкрыты выгляд закрыты. Першы выгляд шлема не мае падбародкава дугу і ў асноўным выкарыстоўваецца ў ралійных відах спаборніцтвах, дзе пілот сядзіць у закрытым аўтамабілі і мае максімальную абарону з боку кузава. Але і сам шлем выкананы якасна з надзейных матэрыялаў. 

Закрыты мае куды больш карысных функцыі і асаблівасцяў. Дадзены шлем мае убудаваную абарону ніжні частцы асобы робячы яго практычна нерухомым пры руху, цалкам закрывае галаву і шыю, абараняе ад патокаў сустрэчнага ветру і іншых рэчаў якія могуць сустрэцца на трере ў пілота. Закрытыя шлемы выкарыстоўваюць на спаборніцтвы ў Формуле, у картынзе, у ралі, дзе на пілота накіроўваецца вялікі паток паветра і патрэбна абарона.

 Ёсць таксама і новыя мадыфікацыі ў дадзеных шлемах. Іх выкарыстоўваюць у кузаўных гонках, дзе замест адаптыўнага визора з рэгулявання выкарыстоўваюць казырок. Для паляпшэння аэрадынамікі лавными плюсамі закрытага шлема гэта высокая бяспеку, паляпшэнне аэрадынамікі і добрая шумаізаляцыя. Да мінусаў можна аднесці вялікую вагу, калі параўноўваць са шлемамі адкрытага тыпу і недахоп вентыляцыі калі няма казырка. Але таксама могуць ставіць адмысловыя клапаны, якія праганяюць струмень паветра ўнутр шлема і на выхад. Асноўнымі плюсам адкрытага шлема, гэта маленькая вага, невялікі кошт, добры і вялікі агляд і выдатны абдзіманне. Мінусамі можна назваць: невялікая ступень абароны, няма подбородника і нельга выкарыстоўваць на сустрэчных патоках паветра.

Асаблівасці аўтамабільных шлемаў

Добрым дадаткам на шлем з'яўляецца плёнкі. Яны лепяцца на шкло для абароны ад гразевых рэчываў і маюць абразіўнае ўздзеянне. Могуць ладзіцца некалькі плёнак і калі на знешнім пласце будзе шмат бруду і обзорность будзе маленькая то пілот можа проста сарваць верхнюю плёнку і працягнуць сваю язду з новай і добрай бачнасцю. Часцяком плёнкі выкарыстоўваюць, калі надвор'е дажджлівае або мае іншыя дрэнныя фактары. Але і ў сухое надвор'е вельмі часта выкарыстоўваюць плёнкі для павышэння тэрміну службы самага шкла. Плёнкі таксама могуць быць і ўнутранымі. Асноўны іх задачай барацьба з запацяваннем шкла. Але некаторыя мадэлі шлемаў маюць проста два шкла, што цалкам хапае, каб змагацца з гэтай праблемай. Таксама добрая вентыляцыя перашкаджае запацяваннем. 

Большасць мадэляў падае магчымасць пілоту самому выбіраць ступень вентыляцыі ўнутры, з дапамогай рэгуляваных адтулін зачыняючы або адкрываючы адпаведна. Закрыты тып шлемаў таксама выкарыстоўваюць і ў кузаўных класах. У ралійных шлемах прысутнічае прылада для перамоваў для зносін паміж пілотам і яго камандай у боксах. Шлемы з папярочкай абараняюць падбародак па максімуму. Казырок над прарэзам абараняе ад сонечных прамянёў. Пры праектоўцы шлемаў імкнуцца таксама максімальную ўвагу надаваць камфортнасці ўнутры. Гатэльны элементы канструкцыі можна лёгка змяняць і дапрацоўваць, што надае шлема высокай мабільнасці ў выкарыстанне. Таму што гэта непасрэдна ўплывае на стан аўтагоншчыка і як ён будзе сябе паводзіць на гонцы. Унутраныя падушачкі можна відазмяняць і падбіраць індывідуальна для кожнага з гоншчыкаў. Чым вышэй клас і дарагоўля шлема, тым больш мадыфікацый на ім прысутнічае.

Лепшыя шлемы для аўтаспорту

Да спісу лепшых шлемаў можна аднесці такія фірмы:

1) Спарка

2) Званочак

3) OMP

4) Стыль

5) Араі

6) Сімпсан

7) Аксэсуары для бяспекі гонак

Чым адрозніваюцца шлемы для аўтагонак і мота

Самым галоўным адрозненнем з'яўляецца агульная візуальны складнік істотна меншы агляд, але для аўтагонак ёсць люстэрка і розная вентыляцыя. Таксама мотошлем разлічаны на пару удараў або аварый, пасля чаго ён прыйдзе ў непрыдатнасць. І тут не гуляе які гэта, будзе шлем, дарагі або танны, ці якую ступень бяспекі мае. Аўто шлем у гэтым плане куды больш надзейныя і больш трывалым. Ўзровень якасці матэрыялаў і сама канструкцыя апярэджваюць свайго апанента. Унутраныя пабудова і само праектаванне шлемаў таксама розная. У аўто шлемаў вельмі часта можна сустрэць мацавання для сувязі. Што таксама дадае мабільнасці і выгоды выкарыстанне.

Пытанні і адказы:

Чым адрозніваецца моташлем ад шлема для картынгу? 1) у моташлема большы агляд (у картынгу гэта не патрабуецца з-за люстэркаў); 2) вентыляцыя розная; 3) аўташлем можа мець адтуліну для паілкі; 4) моташлем вытрымлівае 1-2 моцных удараў і затым слізгаценне, аўташлем разлічаны на шмат удараў аб каркас бяспекі.

Як абраць шлем для картынгу? Такі шлем павінен адрознівацца трываласцю, абараняць ад пранікальных раненняў (дэталі каркаса могуць упіцца ў галаву), мець годную вентыляцыю і аэрадынаміку.